Підвіска Крісті, або свічкова підвіска: опис, застосування, особливості

Підвіска Крісті являє собою незалежний механізм з гвинтовою пружиною циліндричного типу. Винайшов дану конструкцію американський конструктор Джон Крісті. Основне призначення пристрою – оснащення гусеничних і колісних танків оригінальної конфігурації. По динаміці новий вузол вигідно проявив себе в порівнянні з традиційним рессорным аналогом. Це дало можливість збільшити швидкість пересування техніки по пересіченій місцевості при більш низькому профілі. Перше застосування свічковий підвіски було впроваджено на танку М-1928 з подальшою розробкою у всіх проектах інженера до самої його смерті в 1944 році. Розглянемо особливості цього механізму.

Історія створення

Унікальну підвіску Крісті створював для бойової швидкохідної броньованої техніки зі значним запасом ходу. Танки призначалися для прориву оборонної лінії ворога, ліквідації його матеріально-технічних об'єктів, порушення функціонування тилового прикриття та інфраструктури. У Радянському Союзі такі машини класифікувалися як колісно-гусеничні танки. Перші розробки конструктора виявилися не дуже пристосованими до переміщення по пересіченій місцевості зважаючи на обмежені можливості вузла підвіски. У другій половині 20-х років минулого століття вчений витратив чимало часу на модернізацію конструкції й пошук інноваційних рішень. Головна проблема на той час – це наявність великого вертикального розміру пружини. Для забезпечення 250-міліметрового ходу пружини, необхідно було до 700 мм вільного простору, щоб розмістити стійки і пружини. Таке рішення ніяк не вписувалося в конфігурацію легких броньованих машин.

Удосконалення

Підвіска Крісті зазнала чергової модернізації у вигляді використання L-образного важеля з колінчастим валом. За його допомогою можна було змінювати переміщення пружини з вертикальній позиції на горизонтальне рух. Каток фіксується з одного краю колінчастого важеля, що переміщається виключно по вертикалі. Вигин елемента закріплений на корпусної частини, другий кінець деталі агрегує з пружиною підвіски, яка знаходиться всередині корпусу горизонтально. Довжина пружинного механізму – досить пристойна. Вона забезпечує хід вузла підвіски від 250 до 600 міліметрів в залежності від модифікації техніки. Джон Уолтер Крісті продав свій винахід Великобританії та СРСР. Незважаючи на те, що танк при стрибку отримав певні пошкодження, підвіска була придбана з урахуванням її подальшої модернізації.

Рушій

Ще одна цікава особливість розроблена американським інженером, – це можливість зміни конфігурації ходової частини. Для переміщення по шосе достатньо було просто зняти траки і їхати виключно на ковзанках. Це дозволило поліпшити ряд параметрів, а саме:

Підвищити швидкісні параметри техніки.

Збільшити дальність переміщення танка.

Знизити знос траків, які на той час були досить крихкими.

Підвіска Крісті агрегує з катками великого розміру, які покриті гумової захистом. Діаметр елементів дорівнює висоті гусениць, при цьому в конструкції не використовуються ролики поворотного типу. Гусеничні траки оснащувалися центральним напрямних гребенем, деталі випускалися в спареному вигляді, а між здвоєними елементами проходив центральний направляючий гребінь.
На ковзанках допустимо пересуватися, якщо вага танка не перевищує визначених параметрів (20 тонн). При збільшених значеннях маса техніки робить істотний тиск на грунт, що призводить до його деформації. Наприклад, при русі колони машин розглянутого типу вони залишають на асфальті глибоку колію, особливо це негативно позначається на дорожньому покритті у спеку. У подальшому розвитку танків подібного типу конструктори зупинилися на розробці тільки гусеничних примірників (А-32 Т-34).

Підвіска Крісті: принцип роботи

Використання товстого покриття з гуми по ободу ковзанки створює певний бандаж, який в подальшому увійшов у класичну конструкцію більшості легких танків. Таке рішення дозволяє істотно продовжити термін служби траків. Через брак полімерів у воєнний час випускали Т-34 з цельностальными катками, які дуже не любили бойові екіпажі з причини поганої експлуатації. Подібна техніка зазнавала суттєвої вібрації, яка передавалася на корпусні частину, створюючи неприємний звук всередині танка. Крім того, надмірна вібрація призводила до бойового пошкодження обладнання, послаблювала кріплення вузлів і конструкційних елементів. Згодом стали випускати Т-34 підвіска Крісті якого оснащувалася гумовим ободом на першому і п'ятому ковзанці. В 1943 році суцільнометалеві варіації були повністю зняті з виробництва. Додаткове нівелювання вібрації забезпечувала внутрішня амортизація. Така конструкція знайшла широке застосування на бойових броньованих машинах важкого типу.

Модифікації

Підвіска танка Крісті активно використовувалася на бойових радянських швидкохідних машинах типу БТ-2 БТ-7 БТ-5 Т-34. На останній моделі розглянута конструкція застосовувалась частіше всього. В систему сайту входила вертикально зафіксована пружина спіральної конфігурації, розміщена під невеликим кутом по відношенню до корпусу.
З урахуванням того, що збільшені катки і провисаюча гусениця – основні особливості розглянутої системи, аналоги з торсіонної групою іноді помилково зараховують до моделей, що експлуатують підвіску Крісті. Нижче наведені модифікації бойових машин, на яких дійсно використовувалася підвіска цього типу:

БТ-2/7/5 Т-34 Т-29 (радянська оборонна промисловість).

MK, Crusader, Comet, Charioteer (Великобританія).

Експериментальні варіації танків італійського виробництва.

Мк-1 Мк-4 (Ізраїль).

Японська машина в експериментальному виконанні (Ке-Ні).

Плюси і мінуси

Свічкова підвіска з пружинним механізмом має масу переваг, про які сказано вище. Однак даний механізм також має низку недоліків. До них відносяться наступні моменти:

Створення поздовжніх коливань, які ускладнюють можливість ведення прицільного вогню на повному ходу.

Пружинні шахти істотно обмежували внутрішній корисний об'єм.

Гнізда під балансири знижували броньовий стійкість корпусу машини по бортах.

Подальший розвиток

Розглянутий вид незалежної підвіски в Радянському Союзі активно вивчався ще з 1940 року. Це питання було піднято з причини необхідності модернізації популярного танка Т-34. Восени того ж року Комітет оборони прийняв ухвалу, у якій зобов'язав підконтрольні конструкторські бюро та інженерні підрозділи надати раціоналізацію про перехід у виготовленні танків Т-34 за новою технологією. У конструкції передбачалася оновлена ходова частина з підвіску торсіонного типу. Розробка документації була довірена конструкторському бюро заводу № 183. Новий проект передбачав застосування діючих ковзанок і балансувальних механізмів. При цьому корисний робочий об'єм підвищився майже на 20 відсотків, що дозволило збільшити запас пального до 750 літрів. Розміщувався цей бак в трансмісійному відділенні. До переваг такого рішення слід додати зниження маси самої підвіски загалом майже на 04 т. Початок Другої світової війни істотно підсунуло новаторські розробки назад. В результаті, нова та вдосконалена торсіонна підвіска на танках Т-34 і Т-44 з'явилася повноцінно тільки в кінці 40-х років минулого сторіччя.

Цікаві факти

Армія Великобританії набула танк з підвіскою Крісті (М-1936), обладнаний телескопічними амортизаторами гідравлічного типу. Це дозволило позбутися схильності техніки в плані поздовжніх коливань корпусу. При цьому істотно збільшилася плавність ходу. Подібний вузол застосовувався на ізраїльських танках «Меркава» (70-ті роки минулого століття). Він активно експлуатується досі. Складові частини розглянутого пристрою:

Опорний Каток.

Направляюче колесо.

Каток для підтримки.

Гусенична стрічка.

Траки.

Пристосування для натягування гусениці.

На закінчення

Свічкова підвіска, або підвіска Крісті, стала справжнім проривом в оснащенні легкої бойової техніки. Після певних доопрацювань така конструкція активно використовувалася навіть на важких танках. Особливість механізму полягає у можливості перерозподілу навантаження в залежності від подоланих перешкод і грунту. В цілому, ця конструкція прижилася переважно на танках англійської, японського, американського і радянського виробництва.