Екскаватор ЕОВ-4421 основні характеристики

Автомобільний завод в місті Кременчуці виробляв прості і надійні вантажні автомобілі з двома або трьома провідними осями. Варіанти з заднім приводом широко застосовувалися на цивільній службі в якості бортових вантажівок, самоскидів, шасі для установки різної будівельної і дорожньої техніки. Повнопривідні машини, прозвані за характерні колеса «лаптежниками», в основній своїй масі йшли на постачання армії.

Загальні дані

Розробка нової моделі екскаватора ЕОВ-4421 на базі КрАЗ-255Б для потреб армії почалася в кінці 70-х років. На той момент у виробництві перебувала версія Е-305 яка оснащувалася повністю механічним приводом. З-за цього вона мала невисоку продуктивність і повну відсутність резервів для модернізації.


Основним призначенням КрАЗ ЕОВ-4421 було проведення різних земляних робіт при будівництві оборонних споруд і позицій для військ і пунктів командування і управління. Крім того, робоча стріла машини може використовуватися для переміщення вантажів вагою не більше 3000 кг Максимальна висота проведення робіт не перевищує 45 метра. Випуск машин стартував на спеціалізованому підприємстві «Червоний екскаватор» (Київ р.) в самому кінці 70-х років і тривав близько 20 років. На основі базової моделі була вдосконалена модифікація 4421А. Після розпаду СРСР виробництво цієї машини тривало ще кілька років під індексом "Атек-4421А".

Принцип дії

Основним робочим елементом ЕОВ-4421 виступає ківш, що має зворотну схему. Для екскаватора доступний тільки один варіант ковша з граничною місткістю 650 літрів. З-за такої схеми робота виконується за незвичній процедурою – зверху вниз. Всі приводи стріли і ковша виконуються від гідравлічних циліндрів і єдиної магістралі високого тиску. Привід насоса системи виконується від додаткового дизеля, який безпосередньо з'єднаний з робочим валом насоса. Радіус дії нерухомого шасі становить лише 73 метра.


Великим мінусом машини є неможливість встановлення стандартного прямого ковша. З-за цього резервів підвищення продуктивності ЕОВ-4421 немає. Однак екскаватор продовжує широко використовуватися на багатьох роботах з-за своєю чудовою прохідності і економічності роботи.

Базове шасі

На автомобілі встановлений восьмициліндровий ярославський дизель моделі 238 який розвиває потужність до 240 сил. До складу трансмісії входять п'ятишвидкісна основна коробка передач і двошвидкісна роздавальна коробка. З-за великого числа агрегатів трансмісії і великих коліс витрата палива не падає нижче 40 літрів на сотню км. Запас палива зберігається в двох баках циліндричної форми і становить 330 літрів. При русі до місця робіт екскаватор може розганятися до швидкості 70 км/годину і долати ями і траншеї шириною не більше метра. Це є цілком прийнятним показником для великогабаритної і важкої (вага близько 20 тонн) машини. Кабіна установки не відрізняється від оснащення вантажівки і призначена для водія та пари пасажирів.

Додаткове обладнання

На поворотній платформі розміщувався додатковий чотирициліндровий дизель моделі СМД-14 який розвивав до 75 сил. Від цього агрегату наводилася гідравлічна система екскаватора ЕОВ-4421. Для живлення двигуна був окремий бак, який забезпечував автономну роботу установки до 12 годин. Цей результат можна досягти лише при правильному регулюванні апаратури подачі пального в циліндри. Нормативний витрата солярки при роботі під навантаженням не повинен перевищувати 5 літрів в годину. Двигун дозволяє виконувати швидкий повний розворот платформи екскаватора і прокопувати до 90 метрів стандартної траншеї за годину. При отрытии котлованів досвідчений оператор за годину може дістати до 100 кубів грунту.