Пристрій і робота проміжних станцій

Всі ми з різною частотою користуємося залізничним транспортом. Проте практично нічого не знаємо про те, як він функціонує. Ні, звичайно, багато можуть похвалитися знаннями про те, яким чином влаштований локомотив і за рахунок чого він пересувається по коліях. Але в реальності розумінням того, як працює сама система залізниць і чим обумовлюється пропускна здатність цілих напрямків, прості пасажири не мають. Якщо вас цікавить озвучена тема, то вам буде дуже корисна наша стаття. Присвячена вона проміжним станціям, які в нашій країні знаходяться в величезній кількості практично у всіх місцях, де прокладені рейки і ходять потяги. Хочеться відразу відзначити, що значення цих пунктів багатьма недооцінюється. Але саме існування залізниць ставиться під питання без злагодженої роботи проміжних станцій. Сьогодні ми надамо всю необхідну інформацію на озвучену тему. Розкриємо значення терміна і розповімо про призначення роздільного пункту залізниці. Крім того, перелічимо типи проміжних станцій і позначимо їх пристрій.

Термін та його характеристика

Почати нашу статтю хотілося б з пояснення самого терміна, який ми будемо часто використовувати сьогодні. Що ж таке проміжна станція? Якщо не вдаватися в технічні характеристики, то можна сказати, що під цим словосполученням розуміється пункт, розташований на мережі залізниць, на якому здійснюється обслуговування складів, а також відбувається обгін і роз'їзд. Паралельно проміжні станції забезпечують розвантажувально-навантажувальні роботи і здійснюють обслуговування пасажирів. На них завжди розміщується безліч пристроїв, і виробляються численні технічні операції різного характеру.

Роз'їзди, обгінні пункти та проміжні станції: короткий опис і характеристика

На всій протяжності залізничних шляхів, щоб забезпечити їх пропускну здатність, розташовуються різні пункти, на яких здійснюється ряд складних операцій. Обивателі часто плутають між собою проміжні станції і роз'їзди. Хоча насправді між ними існує одне найголовніше відмінність, яке необхідно запам'ятати. Згідно з технічним регламентом на роз'їздах і обгонных шляхах не виконуються вантажно-розвантажувальні роботи. Для них на перерахованих пунктах немає необхідного обладнання і не збудовані відповідні під'їзди. Також тут неможливо виконувати пасажирські операції у зв'язку з відсутністю вокзалів, квиткових кас та інших передбачених правилами об'єктів. А ось робота проміжних станцій організована таким способом, щоб паралельно здійснювати технічні, пасажирські і вантажні операції. Для цього вони розташовуються на залізничних коліях через певні відстані. Ці проміжки чітко регламентуються правилами, про які ми поговоримо докладніше трохи пізніше.

Призначення проміжних станцій

У роботі залізничного транспорту дані добре обладнані пункти грають дуже важливу роль. Адже завантаженість і прохідність цілих напрямів знаходяться в прямій залежності від пропускної спроможності окремих пунктів на всьому їх протязі. Щоб зробити їх максимально ефективними, їх оснащують передбаченим регламентом кількістю шляхів і різними пристроями, необхідними для роботи.
Призначення описуваних залізничних пунктів можна відобразити у вигляді довгого списку з великою кількістю пунктів. Під час робочого процесу зазвичай здійснюються наступні операції:

пропуск поїздів всіх видів;

регулювання руху зупиняються складів;

прийом пасажиропотоку;

посадка і висадка пасажирів на поїзди;

всі маніпуляції, що стосуються вантажів;

прийом та видача багажу;

робота з збірними поїздами;

формування отправительских маршрутів;

зважування вантажних вагонів;

подача і прибирання вагонів.

Варто враховувати, що на деякі шляхи можливе прибуття приміських поїздів. Подібних універсальних пунктів з кожним роком стає все більше.

Типи технічних операцій

Як ви вже зрозуміли, на проміжних станціях щоденно здійснюється безліч операцій. Всі вони поділяються на кілька типів, їх частіше за все об'єднують у три великих групи:

Технічні. Сюди входять всі роботи з приймання і відправлення поїздів, а також всі маневри, пов'язані з подачею та прибиранням вагонів. Ці операції є найбільш частими і виконуються по кілька разів на день.

Вантажні (комерційні). Під цю категорію підпадають всі операції, пов'язані з вантажами. У цей список включені вантажно-розвантажувальні роботи, оформлення документації, здійснення та отримання платежів, зберігання вантажів і їх видача.

Пасажирські. Ця група є самою великою. Сюди входять прийом пасажирів, забезпечення їх відповідними умовами, зберігання пошти і багажу, продаж квитків та інші подібні операції.

Всі перераховані вище роботи якісно виконуються при наявності певних пристроїв. Вони теж є невід'ємною частиною проміжних залізничних станцій.

Технічні засоби: опис

Проміжні станції ж/д обладнуються відповідно строгому регламенту, в іншому разі вони не зможуть повною мірою здійснювати всі потрібні функції. Якщо розглядати основні характеристики, станції повинні мати розгалужене колійний розвиток. Це необхідно для того, щоб підвищити пропускну здатність на певному напрямку. З цією метою прокладаються не тільки основні шляхи, але і тупикові гілки, вантажно-розвантажувальні, витяжні та приймально-відправні. У підсумку виходить цілий комплекс, що дозволяє здійснювати одночасно декілька типів операцій.
Так як проміжні станції обслуговують пасажирський контингент, то вони зобов'язані мати всю супутню інфраструктуру. До неї відносяться будівлі вокзалів, посадочні платформи, камери зберігання, переходи, службові і житлові приміщення. Завдяки всім перерахованих об'єктів станції стають досить зручними пунктами для пересадки на іншу гілку або посадки на свій поїзд. Для здійснення вантажних операцій станції оснащують спеціальними механізмами і майданчиками, де подібні роботи можуть проводитися, не знижуючи пропускну здатність пункту. Також кожна станція обов'язково має стрілочні пости, різні пристрої зв'язку, сучасну систему водопостачання та освітлення. Судячи по перерахованим нюансів, стає зрозуміло, що не тільки робота проміжних пунктів чітко регламентується, але і їх проектування і будівництво підпорядковується правилам, визначеним в технічній документації.

Регламентація роботи проміжних пунктів

Проектування проміжних станцій здійснюється згідно з технічно-розпорядчим актам та технологічним картам. В подальшому ці документи будуть регламентувати всю роботу нового пункту. На сьогоднішній момент на всіх існуючих залізничних коліях станції описуваного нами типу розташовані через рівні проміжки в двадцять метрів. На знову прокладених лініях ця відстань збільшено. Станції будуються приблизно через шістдесят метрів. Деякі станції розташовані поблизу великих промислових об'єктів, тому робота під'їзних шляхів синхронізується таким чином, щоб приймати пасажирський потік і здійснювати вивантаження-завантаження виробів підприємства або необхідних для роботи матеріалів. Технічно-розпорядчі акти регламентують всі питання, що стосуються прийому та обслуговування складів. Технологічні карти містять більш докладні рекомендації по роботі проміжній станції. Тут часто зазначаються часові нормативи, відведені на ту або іншу операцію, графіки обробки вагонів та інтервалів, через які необхідно відправляти склади. Цікаво, що в цих документах можна знайти навіть інформацію з влаштування проміжних станцій. Наприклад, типове будівля вокзалу не повинно бути менше ста п'ятдесяти квадратних метрів. Причому його максимальні розміри теж обмежені, верхньою планкою є чотириста квадратів. Тут же можна дізнатися, що на звичайній станції кількість шляхів варіюється від двох до чотирьох. Проміжні станції Москви і Московської області мають високу пропускну здатність за рахунок чотирьох приймально-відправних шляхів. Їх кількість знаходиться в прямій залежності від регіону, де розташований пункт.

Типи станцій

Проміжні станції підрозділяються на кілька видів, виходячи з різних характеристик. Приміром, на типологію може вплинути кількість приймально-відправних шляхів, розміщення пристроїв для навантаження або місцезнаходження під'їзних шляхів. Однак найчастіше виділяють три типи проміжних станцій. Вони класифікуються за розташуванням приймально-відправних колій. На це впливає безліч факторів. В першу чергу будівельники оцінюють рельєф місцевості, планований вантажо - і пасажиропотік на напрямку і характер майбутньої роботи станції. І вже на основі зроблених висновків вони приступають до пристрою шляхів того чи іншого типу. Повторимося, що їх може бути всього три:

поздовжній;

полупродольный;

поперечний.

Наприклад, в умовах зі складними метеоумовами і рельєфом влаштовуються пункти з поперечним розташуванням шляхів. Це в кілька разів знижує кількість проведених робіт і прискорює будівництво. Подібні проміжні станції, приміром, зводилися на Бамі. Щоб читачам було більш зрозуміло пристрій описуваних нами пунктів згідно з типологією, ми наведемо короткий огляд і постараємося простою мовою пояснити схеми роботи в даних пунктах.

Поздовжнє пристрій

Робота здійснюється за чотирма основними схемами. Згідно з першою приймально-відправні колії розташовуються паралельно основному шляху з кожної сторони від нього. В іншому варіанті вони можуть бути розміщені по одну сторону від головного шляху, а третій тип передбачає розміщення вантажних і витяжних колій далеко від основного пасажиропотоку із зворотного боку вокзалу. В залежності від наявних схем вибудовується робота станції. Її співробітники можуть виробляти схрещення складів, їх обгін і здійснювати ці операції одночасно. Для цього парні і непарні склади приймаються на різні шляхи, і в залежності від схеми руху один пропускається вперед або переводиться по стрілці на іншу гілку. Пропускна спроможність станцій, на яких приймально-відправні колії влаштовані по подовжньому типу, набагато вище, ніж в інших варіантів. Однак при будівництві подібних пунктів затрачаються великі кошти і потрібне проведення масштабних земляних робіт. До того ж таке облаштування часто неможливо на певних територіях у зв'язку з особливостями рельєфу місцевості.

Полупродольная схема облаштування

Пункти цього типу мають більш короткі майданчики для маневрування. Склади не мають можливості безпосередньо переключитися з одного головного напрямку на інший. Всі маніпуляції виробляються на невеликому відрізку основних шляхів, розташованих із зворотного боку будівлі головного вокзалу. Подібна схема значно обмежує пропускну здатність пункту. Всі роботи проводяться поетапно, так як практично неможливо одночасно здійснювати всі маніпуляції з поїздами. Незважаючи на те, що даний тип пристрою трохи поступається попередньому, тут все ж організовані досить комфортні умови для прийому і відправлення пасажирів, їх пересування і розміщення вантажної техніки. На цих пунктах можливий одночасний прийом складів, що йдуть у протилежні напрями.

Поперечна схема облаштування

Кілька десятиліть тому цей пристрій вважалося максимально зручним і економічно вигідним. Вантажні та пасажирські шляху розташовувалися поруч з вокзалом і один одним. Це значно зменшувало витрати на будівництво проміжного пункту і скорочувало час роботи по навантаженню і розвантаженню складів. У підсумку зручно було абсолютно всім зацікавленим сторонам: працівникам, відправникам і одержувачам вантажів, а в першу чергу державним структурам, які фінансують будівництво станції. Але з плином часу були виявлені явні недоліки подібного пристрою. При найменшому збільшенні вантажопотоку всі роботи доводиться виносити на окремий майданчик. У результаті пасажири змушені під час посадки на поїзд перетинати кілька шляхів, причому при цьому вони заважають виробленим навантажувальних робіт. Природно, що про безпеку в даному випадку не доводиться говорити. В останні роки поперечний тип станцій став будуватися трохи за іншою схемою. Вантажні під'їзди розташовують далеко від головних шляхів і позаду будівлі вокзалу. Це дозволяє складів різного призначення не перетинатися, а робітники можуть займатися своїми прямими обов'язками, не турбуючись про безпеку пасажирів.

Двоколійні і однопутные лінії: облаштування

Сучасні залізничні колії у своїй більшості є двухпутными. Тому на них можливе облаштування всіх трьох типів проміжних станцій. При цьому важливо забезпечити ізоляцію маневрової роботи від всієї іншої, а вантажні пристрої розташовуються далеко від основного пасажирського потоку. При можливості вибору перевагу на двоколійних шляхів завжди виявляється подовжньому варіантом облаштування. Його переваги очевидні:

висока пропускна спроможність залізничних пунктів;

широкі можливості для маневрування і роз'їзду поїздів;

найкращі умови для пасажирів.

Цікаво, що в останні роки активно проводяться реконструкції поперечних типів станцій. При можливості їх переробляють на поздовжні або полупродольные, так як подібний вигляд більш затребуваний і зручний.

Особливості пасажирського господарства на станціях

У попередніх розділах ми вже згадували про те, що пасажирський комплекс має включати в себе вокзал, платформи і криті переходи. Втім, вони можуть бути і відкритими. Це не забороняється правилами облаштування. При необхідності будівлю вокзалу може бути об'єднано з технічними приміщеннями і різними конторами. Розташування будівлі відносно шляхів чітко регламентується правилами будівництва. Приміром, вокзал не може будуватися ближче двадцяти метрів від основного шляху проміжних станцій. Якщо за напрямом пущені високошвидкісні поїзди, то ця відстань повинна збільшитися до двадцяти п'яти метрів. Однак максимальний межа не повинен перевищувати п'ятдесяти метрів. Платформи призначені для посадки і висадки пасажирів, не можуть бути вище двохсот міліметрів, а їх довжина повинна відповідати максимально можливій довжині пасажирського складу. При цьому кожна платформа будується таким чином, щоб при необхідності її можна було збільшити до восьмисот метрів. Якщо ми говоримо про платформи, які обслуговують приміські поїзди, то вони розраховані на збільшення до п'ятисот метрів. Ширина подібних споруд теж відповідає стандартам. Вона не може бути менше шести метрів. Свої параметри існують і для переходів, павільйонів і сходів, розташованих навколо вокзалу.

Кілька слів про квитки

Квитки на проміжних станціях продаються в касах, але схема продажу має деякі особливості. Приміром, на деяких напрямках квитки з'являються у вільному доступі тільки після того, як поїзд уже вийшов з початкової точки маршруту. В інших випадках купувати квитки в касах проміжних станцій можна за три дні до передбачуваної поїздки.