Двигун "Деу Матіз", конструкція та характеристики

Трициліндровий бензиновий двигун «Деу Матіз» серії F8CV є ліцензійною і доопрацьованій версією мотора «Сузукі», створеного на початку 90-х років для оснащення компактних автомобілів фірми. На версії «Деу» мотор оснастили системою розподіленого уприскування палива і системою запалювання з електронним управлінням. Підкапотний простір «Деу Матіз» на фотографії.

Загальна конструкція

Картер двигуна відлитий з чавуну і оснащується алюмінієвою головкою циліндрів з чавунними напрямними для стержнів клапанів. На блоці на отфрезерованной майданчику під масляним фільтром вибитий серійний номер. Розподільний вал установлено в голівці, привід клапанів здійснюється через коромисла. На торцевій частині головки є два датчика температури двигуна. У задній частині блоку встановлений електричний стартер. На фотографії блок циліндрів двигуна.


Кожен циліндр має по два клапана з V-образним розташуванням – для впуску робочої суміші і випуску відпрацьованих газів. Така схема установки клапанів дозволила створити напівсферичну камеру згоряння, яка є найбільш оптимальною для повноцінного згоряння палива. Канали впуску і випуску рознесені на різні сторони двигуна. Регулювання зазору в клапанному механізмі виробляється вручну за допомогою контргайок на коромислах. Двигун не оснащений ніякими врівноважують валами. Замість цього, в конструкції максимально полегшили всі обертові маси. Система мастила теж спрощена до межі. Змащування поршневих пальців ведеться через отвір в шатуні і відбувається періодично – при суміщенні отворів на шатуні і колінчастому валі. Подачі охолоджуючого масла на дно поршня немає. Шатун у верхній голівці не має ніяких бронзових вставок, тобто сталевий палець працює за сталевий голівці. З-за таких спрощень реальний ресурс двигуна не перевищує 120 тис. км.


Система запалювання ранніх моторів оснащувалася розподільником з електромагнітним датчиком, який викликав масу нарікань. В кінці 2008 року двигун «Деу Матіз» 08 л був доопрацьований до відповідності нормам токсичності Євро 3. У зв'язку з цим у систему запалювання був введений електронний модуль, запозичений у більш потужної версії з об'ємом 10 л.

Газорозподіл

Обертання розподільного вала здійснюється ремінним приводом, який дозволяє значно знизити шумність роботи. Ремінний привід вимагає до себе підвищеної уваги та регулярної через кожні 40 тис. км Нехтування заміною загрожує обривом ременя і загином клапанів. На ранніх версіях моторів інтервал заміни був 60 тис. км, але після масових випадків обриву ременя його скоротили. Загальний вигляд двигуна на фотографії. Від ременя газорозподільного механізму здійснюється привід помпи системи охолодження двигуна «Деу Матіз». Для натягу ременя в приводі є окремий ролик.

Основні параметри

При робочому об'ємі всього 0796 літра характеристики двигуна «Деу Матіз» цілком пристойні – він розвиває потужність до 51 сили при 5900 обертах і момент до 69 Н/м при 4600 обертів. Але при цьому мотор досить неекономічний – витрата палива оснащених F8CV машин по місту досягає 74 літра, що дуже багато для такого малого об'єму і ваги. Для роботи двигуна може використовуватися бензин А92.