Двигун УД-15: технічні характеристики, інструкція з експлуатації, відгуки

Основним виробником стаціонарних двигунів в СРСР був Ульяновський моторний завод. З 1952 року на виробничих потужностях заводу, почалася збірка сімейства уніфікованих двигунів УД з різною кубатурою і потужністю. Основною сферою застосування таких двигунів є привід генераторів в переносних електростанціях, а також різної сільськогосподарської, будівельної чи дорожньої техніки.

Загальні дані

У 1967 році модельний ряд моторів був розширений агрегатами на базі двигунів ЗАЗ-966 заводу «Комунар». Одним з моторів на основі двигуна «Запорожця» став одноциліндровий чотиритактний УД-15. При робочому об'ємі циліндра всього 0245 літра потужність двигуна становить 65 сили при 3600 обертах колінчастого валу. Така потужність досягається при повністю відкритій дросельної заслінки карбюратора. На практиці двигун УД-15 працює під управлінням обмежувача оборотів і розвиває довготривалу потужність не більше 4 сил. На фото нижче - генераторна станція з одноциліндровим двигуном.


Другим двигуном нового сімейства став більш великий двоциліндровий УД-25. Мотор при робочому обсязі 0490 літра має довготривалу потужність близько 8 сил. Конструктивно двигун УД-25 максимально уніфікований з одноциліндровим побратимом. Однією з особливостей двигунів стала схема привода розподільного вала, при якій шестерні розміщені безпосередньо всередині картера. На фотографії нижче - двоциліндровий УД-25. Обидва двигуни мають низьку ступінь стиснення (6 і 7 одиниць відповідно) та можуть працювати на бензин з октановим числом не нижче А72. Згідно інструкції по експлуатації двигуна УД 15 агрегат має наступні габаритні розміри і вага:

довжина - 410 мм,

ширина - 455 мм,

висота - 535 мм,

маса - 41 кг.

Модифікації

Всі стаціонарні агрегати УД випускаються в різних варіантних виконаннях, що відрізняються навісним обладнанням. Не став винятком і двигун УД-15 який поставлявся покупцям в базовій версії і у варіанті з індексом «Р» для приводу електрогенератора. На фотографії нижче представлений такий варіант мотора. Генераторний варіант двигуна відрізнявся встановленим на картері перехідним дзвоном для кріплення генератора і наявністю зубчастого вінця на маховику. Для пуску такого агрегату застосовувався електричний стартер СТ-351В напругою 12 Ст. Ще однією різницею між версіями стали свічки запалювання. На двигуні УД-15 застосовується свічка моделі А10Н або СН200 а на генераторному моторі УД-15Г стоїть свічка СН302-А.

Картер

Основною деталлю двигуна УД-15 є алюмінієвий картер тунельної схеми. У ньому встановлено окремий корпус підшипника переднього колінчастого валу, який прикріплений болтами. У передній стінці картера є місце для установки шестеренчатого насоса і редукційний клапан регулювання тиску в системі змащення. На зовнішній стороні картера розміщена вісь для педалі ножного запуску двигуна. У конструкції картера двигуна передбачена система вентиляції через спеціальний клапан, розташований близько привода магнето. Прорвалися в картер гази через клапан надходять в гумовий трубопровід і далі в повітряний фільтр двигуна.

Вали і поршні двигуна

Однією з основних характеристик двигунів є застосування кулькових підшипників в якості опор колінчастого вала. Передній підшипник встановлений в знімному корпусі, а задній запресований безпосередньо в картер двигуна. Така конструкція дозволила підвищити ресурс двигуна і значно спростила ремонтні роботи. На передній частині валу стоїть так званий «мастильний підшипник», який розподіляє подачу масла від насоса. Крім нього, на передньому кінці вала змонтована шестерня приводу розподільного вала і маховика. Інший кінець вала має форму конуса, на який встановлюється муфта для привода агрегатів. Розподільний вал встановлений на втулках з бронзової стрічки. Привід клапанів, розташованих у головках, здійснений за допомогою штанг і коромисел. На фотографії добре видно кришка клапанів і головка двигуна. У конструкції УД-15 застосовані алюмінієві поршні з двома компресійними і одним маслосъемным кільцями. В конструкції поршнів застосована спідниця особливої форми, яка мінімізує ризик прихвата при нагріванні. Кожен циліндр має свою чавунний виливок з розвиненим зовнішнім оребренням. Внутрішня поверхня циліндра відіграє роль дзеркала.

Теплообмін

Основною характеристикою двигуна є система охолодження. На УД-15 для цього застосовується примусова подача повітря від вентилятора, виконаного заодно з маховиком. Напрямок потоку повітря задається системою кожухів. Інтенсивність забору повітря вентилятор регулюється системою жалюзі у вхідному каналі.

Сумішоутворення

Для живлення двигуна УД-15 застосовується карбюратор К-16М або ДО-45М (на моторі з 2 циліндрами). Конструкція карбюратора дозволяє використовувати його спільно з регулятором обертів. Регулювання оборотів здійснюється двома пружними балансирами. По мірі зростання оборотів відцентрова сила розводить ці балансири до певного моменту. При його досягненні балансири починають через тягу рухати дросельну заслінку карбюратора, тим самим знижуючи обертів. Пружини регулятора можуть змінювати силу натягу для установки числа обертів.
Для подачі бензину з бака на картері двигуна встановлений паливний насос діафрагменної схеми. Робочий привід насоса реалізований від окремого кулачка на розподільчому валу двигуна. Для підкачки бензину в карбюратор при запуску передбачений ручний привід. Фільтрація повітря здійснюється інерційним фільтром з масляною ванною.

Мастило

Система змащення двигунів УД-15 УД-25 ідентична. Для зберігання запасу олії в кількості 15 л (3 літри для двигуна з двома циліндрами) використовується нижня частина картера двигуна. Звідти воно подається під тиском до підшипників двигуна і в центрифугу для очищення. Очищене масло подається для змащення підшипників шатунів і механізму газорозподілу. При цьому подача масла в клапанні коробки двигунів здійснюється через штангу привода одного з клапанів. Сток масла з коробки йде по окремій трубці. Для застосування в двигунах можуть використовуватися найдешевші мінеральні масла літніх і зимових сортів. Для контролю за тиском масла є механічний покажчик. Нормою тиску вважається виступ штока вказівника на 3 мм. Опціонально на двигуни може бути встановлений стрілочний манометр МТС-16У. Під його установку в картері є отвір, закритий різьбовою пробкою. Це отвір використовується для заливки свіжого масла. Для зливу є друга пробка на нижній частині картера двигуна.

Запалювання і пуск

Двигун УД-15 оснащений системою запалювання від звичайного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкція вузла забезпечує постійне регулювання кута моменту подачі іскри на свічку двигуна. Всі вузли магнето розташовані в корпусі з цинкового сплаву. Привід здійснюється від шестерні регулятора обертів за допомогою додаткової муфти. Запуск звичайного двигуна УД-15 здійснюється педаллю кік-стартера. Кік-стартер являє собою важіль із зубчастим сектором, який входить в зачеплення з шестернею на валу колінчастого вала маховика. Ця шестерня обладнана храповим механізмом, що виводить її із зачеплення після запуску мотора. Зворотний хід педалі стартера забезпечується пружиною.

Застосування в наші дні

Стаціонарні двигуни УД-15 широко застосовувалися на різної сільськогосподарської техніки, наприклад, на мотоблоці МТЗ-05. Крім Ульяновська, мотори збиралися на заводах в Петропавловську (Казахська РСР) під позначенням ПД або СК і в Херсоні - під індексом СМ. В даний час двигуни досить широко використовуються на саморобної техніки – трактори і моторних човнах. На фотографії нижче - саморобний мотоблок. Відгуки про двигун УД-15 в основному позитивні. Одним з головних умов безвідмовної роботи мотора є своєчасне і регулярне обслуговування з очищенням ребер двигуна від бруду. Єдиним мінусом стає відсутність якісних запасних частин, тому багато примірники двигунів розбираються на донорські деталі.