Миколаївські суднобудівні заводи. Стан українського кораблебудування

Чорноморська верф, також здобула популярність як Миколаївських суднобудівних заводів, займає південно-західну частину в українському місті Миколаєві. Розташований завод у Бурського лиману, води якого підходять безпосередньо до Чорного моря. В радянські часи це було найбільше підприємство, найкраще в своєму роді. Тепер же воно прийшло в занепад. Тим не менш Миколаївський суднобудівний завод "Океан" залишається унікальним підприємством, комплексним і повністю автономним. Воно найбільше як на всій європейської території, так і в світі.

З історії

В місті Миколаєві, розташованому в південній частині сучасної України, знаходиться унікальне, засноване в 1895 році підприємство – Чорноморський суднобудівний завод. Спочатку воно мало назву анонімного товариства " Наваль" . Завод має багате радянське і російське минуле. Всього кілька десятиліть тому це була центральна база для виготовлення найбільших кораблів надводного призначення, в тому числі і авіаносного типу. Більше того, наприкінці радянського періоду тут була розпочата робота зі складання атомного авіаносця, але із-за зміни влади логічного завершення вона не отримала. Занепад і кризовий період, в якому перебуває Миколаївський суднобудівний завод сьогодні, розпочався відразу ж після того, як розпався Радянський Союз. Українська влада не змогла не тільки реалізувати можливості унікального підприємства, але і зберегти його працездатність.

Розвиток підприємства в кінці XIX століття

Підстава анонімного товариства, в яке увійшли ливарні, механічні та суднобудівні заводи сталося в 1895-м. Керували ним підприємці з Бельгії, незважаючи на те, що розташувалися підприємства в місті Миколаєві. Саме вони взяли в оренду на три десятиліття землі на березі Південного Бута і приступили до зведення основних підприємств.


В ті часи в Росії активно заохочувався приплив іноземних капіталів. Завдяки даному вкладення уряд Бельгії отримав різнобічну підтримку великої імперії. Місто Миколаїв вигідно відрізнявся від інших особливо вдалим місцем розташування для суднобудівної галузі. Тут створювалися умови для військового та комерційного кораблебудування. Важливо зауважити, що на той момент в місті вже працювало Адміралтейство. Але комплекс підприємств " Наваль" повинен бути стати більш потужним і продуктивним. На нього спочатку завозилися кращі верстати та обладнання. До роботи окремі цехи приступили навіть до моменту офіційного відкриття. Всі виробничі приміщення розташовувалися лінійно, послідовно, мали зв'язок через залізничної лінії. Основні компоненти значного комплексу передбачалися такі:

суднобудівне виробництво;

машинобудівне виробництво для складання допоміжних вузлів майбутніх судів;

вагонобудівне виробництво;

котельний відсік;

ковальське виробництво;

металообробні виробництва.

Заснування і перші роки роботи заводу

У жовтні 1897-го трапилося дійсно знаменна подія. Відкрився і був освячений найбільший комплекс, який зараз відомий як Миколаївські суднобудівні заводи. На цю тему вийшла велика стаття в місцевій міській газеті, і вже в цей час окремі цехи приступили до активної роботи.
Це було дійсно велике підприємство. На нього завезли найсучасніше по тим часам обладнання. Розрахований Чорноморський суднобудівний завод був не тільки на співпрацю з державою, але і на виконання низки приватних замовлень. Тоді ж жителі дізналися, що Суспільство заводів в місті готове приймати замовлення на різноманітні плавзасоби – від невеликих шлюпок до значних пароплавів, розрахованих на перевезення людей або вантажів. Такий був початок шляху зазначеного великого підприємства. Пізніше її кілька разів перейменували, в тому числі в Миколаївський суднобудівний завод імені Н. В. Носенко . У часи Російської імперії та радянської влади завод поставив на флот не одну сотню кораблів різних габаритів і призначення. Вже до 1889-му на підприємстві числилося більше трьох тисяч робочих різних спеціальностей. Протягом першого роки активної роботи було виручено майже три мільйони рублів за готову продукцію. У загальній складності Миколаївські суднобудівні заводи зайняли 50 гектарів . Краща техніка та обладнання були завезені на суднобудівне підприємство. Під критим навісом могли збиратися відразу 4 невеликих судна або два потужних броненосця. Інші виробництва в рамках комплексу Миколаївських суднобудівних заводів розвивалися не менш активно. Але головною залишалася саме збірка кораблів.

Розвиток на початку XX століття

Вже в перші роки XX століття верфі Миколаєва зайняли своє місце в суднобудівництві великої імперії. У той же час приступили до роботи над бойовими суднами для своєї країни начебто серйозних міноносців. Закладені в «Навале» кораблі, робота над якими почалася в 1901-му, вийшли в море в 1903-му, ставши складовою російського чорноморського флоту. Деякі з цих кораблів стали учасниками війни з Японією, яку імперія програла. Пізніше завод отримав ще кілька великих контрактів. Вони припускали повноцінне складання міноносців або виготовлення окремих вузлів і агрегатів для суден, які будувалися на сусідніх верфях. У 1905-му завершилася робота над парою серйозних крейсерів. Вони вирушили до берегів Далекого Сходу. Робота цих судів полягала у виявленні браконьєрства в зазначених водах. В ті часи тут промишляли в основному іноземні браконьєри, які своєю діяльністю завдавали відчутної шкоди рибному господарству імперії.
У наступні роки підприємство спеціалізувалося на ремонті існуючих і створення нових кораблів. Але основний акцент все ж робився на сучасні на той час військові судна для потреб Чорноморського флоту імперії. Навіть Громадянська війна і революція не створили серйозних проблем для промислового гіганта. Відразу після націоналізації робота закипіла в його стінах з новою силою на благо радянського флоту. Молода радянська держава добре розуміло, наскільки важливо мати свій сильний флот, і не шкодував коштів на його розвиток.

Друга половина XX століття в історії Миколаївського суднобудівного підприємства

Протягом декількох років підприємство було окуповано німецькими військами. Звільнили його лише в 1944-м. За цей період багато було зламано і зруйновано. Але активна діяльність тут була відновлена менш ніж через рік. Мабуть, найкращий період для Миколаївського заводу – це повоєнні десятиліття. У той час Країні Рад особливо гостро потрібен потужний і сучасний флот, адже вона стала наддержавою. Причому потрібні не лише військові кораблі, але й наукові, а також торговельні кораблі, великі й дрібні. Щоб досягти поставлених завдань, були підключені всі потужності найбільших суднобудівних виробництв Миколаєва – «Океан», завод імені 61 комунара поряд з Чорноморським суднобудівним. До моменту розпаду Радянського Союзу на цих трьох виробництвах було зайнято близько сотні тисяч людей – це були робітники різних спеціальностей, випускники середніх і вищих технічних навчальних закладів. Особливу славу підприємство здобуло при спуску на воду іменитих радянських авіаносців, ракетних крейсерів. Фахівці звертають увагу, що навіть у такому щільному графіку на військове виробництво доводилося не більше третини від загального числа замовлень.

Підприємство на початку XXI століття

Якщо в радянський період обсяг виробництва на Миколаївському суднобудівному заводі імені 61 комунара обчислювався сотнями одиниць, то після розпаду СРСР, з приходом української влади воно стало штучним. Але робота йшла переважно по приватних замовленнях на цивільні судна. Так, на початку XXI століття вже українське суднобудівне підприємство отримало ряд іноземних замовлень. Один з найбільших в той період – це робота над танкерами для Греції. Т акже було зібрано 4 суховантажу, проданих Іспанії. Вже з цього часу великий комплекс почав занепадати. По завершенні великих іноземних замовлень воно перекваліфіковувалося з створення судів на їх ремонт, що вже не вимагало колишнього розмаху і приносило мінімальний дохід. З самого початку суднобудівні заводи України не мали перспектив, але в перший час надія на позитивний результат ще залишалася. Чисельність працівників на них все скорочувалася. Українська влада кілька разів намагалися підтримати кораблестроительную галузь країни, але їх зусилля не давали видимого позитивного результату. Деякі проблиски і серйозні надії з'явилися у заводу при отриманні державного замовлення від президента Януковича. Відповідно до ним завод повинен бути зібрати кілька військових корветів. Але після зміни влади в країні через гострої нестачі фінансування і ця робота була зупинена.

Зупинка діяльності 2017

У листопаді 2017-го відбулася зупинка роботи миколаївського суднобудівного заводу. Це сталося навіть з урахуванням того, що саме підприємство на даний момент відноситься до Укроборонпрому . Основна причина того, що сталося, полягає в зупинці надходження грошових коштів, необхідних для мінімального обслуговування такого великого українського військового корабля, як крейсер Україна. Настільки складна фінансова ситуація на підприємстві склалася через серйозних боргів перед працівниками з виплати заробітної плати поряд з арештом рахунків. Люди були просто змушені покидати свої робочі місця і шукати роботу не за фахом. За твердженнями фахівців, справжня причина полягає в тому, що на даний момент уряд не вживає необхідних заходів з обслуговування великого крейсера. З 2015-го підприємство не отримує грошової компенсації за обслуговування серйозного судна. Це стало причиною нестачі фінансів навіть на виплату заробітної плати своїм співробітникам. Іншими словами, підприємству доводиться своїми силами і за свій рахунок проводити обслуговування «України». Раніше керівництво вже направляло відповідні папери в міністерство оборони країни – зазначалась необхідність здійснити демілітаризацію, що дозволило б заводу повернути вкладені кошти і впоратися з ситуацією. Але нинішнє керівництво країни не збирається надавати підтримку одному з найважливіших суднобудівних підприємств власної країни . Важливо зауважити, що зазначений крейсер простоює на території заводу протягом останніх трьох десятиліть, тобто з того моменту, як корабель був виведений з флоту Росії і передано українській стороні.

Видатні кораблі, що зійшли в різні роки з конвеєра підприємства

На Миколаївському заводі протягом його більш ніж столітньої історії були зібрані сотні кораблів. Найбільші з них отримали значну популярність і визнання. Найбільш знаковими стали наступні суду (починаючи з підстави верфі):

« Краб» - судно для встановлення мінних загороджень під водою, спущене на воду в 1905-м. Воно стало першим у всьому світі в своєму класі, брало активну участь в подіях Першої світової війни .

« Імператриця Катерина Велика» — лінійне судно, спущене на воду в 1915-м. Воно стало найбільш досконалим у технічному плані і великогабаритним серед російських кораблів лінійного типу якими мав військово-морський флот держави. Корабель брав участь у бойових діях під час Першої світової війни, пізніше його відвели від берегів кримського півострова, щоб судно не дісталося Німеччині за підсумками укладеного у Бресті мирної угоди. Вже в Новоросійську його затопили, на що надійшло особиста вказівка від Леніна. Це було необхідно, так як німці настійно вимагали передачі судна в їх розпорядження .

З - 79 - підводний човен, створена відповідно до проектом 613. Була спущена на воду в 1954-м. Відразу ж її перевели в розпорядження північного флоту, пізніше човен надійшла в розпорядження Тихоокеанського флоту. Потім за збігом обставин підводний човен таємно передали Індонезії. На сьогоднішній день вона виконує функції корабля-музею в цій же країні.

«Адмірал Кузнєцов» - це один з найбільш великих і могутніх кораблів, випущених миколаївської верф'ю. Це важкий авіаносний крейсер, робота над яким завершилася в 1991-м. протягом багатьох років він залишався єдиним судном у розпорядженні ВМФ Росії, який пропонував повітряним судам можливість посадки і вертикального зльоту .

Сучасний музей Миколаївських суднобудівних заводів

На сьогоднішній день суднобудівне підприємство Миколаєва прийшло в занепад. Фінансові проблеми та відсутність замовлень зіграли чималу роль в цьому процесі. Про колишню велич тепер нагадують лише порожні цехи великого комплексу підприємств, а також діє в його стінах музей. Йому вдалося зберегти трохи більше двох тисяч цінних експонатів. У центральній частині експозиції музею розташовуються промислові судна, а також макети інших кораблів, які були спущені на воду починаючи з перших років роботи підприємства. Тут присутні як перший корабель з п'ятдесятьма гарматами, ще на вітрилах, так і сучасні рефрижераторні судна, військові крейсера і багато інших. Кожен з них є дійсно знаковим символом розвитку і вдосконалення кораблебудівної галузі російської імперії та СРСР. У стінах цього музею можна простежити перехід від застосування під час складання кораблів металів до створення судів на газових турбінах і навіть ракетних, рефрижераторних суден. Тут же збережені багато цінні фотографії і документи поряд з прапорами . Всі вони несуть інформацію про становлення кораблебудування. Одна з найцікавіших для відвідувачів моделей – це судно «Віце-адмірал Попов». Це був перший спущений на воду в Росії суцільнометалевий корабель. Починаючи з нього роботу з деревом у сфері суднобудівної завершили, освоюючи сучасні технології та новітні матеріали тієї епохи. Саме з цього судна сталося серйозне перешикування та оновлення виробництва.

Поточний стан суднобудування України

Сучасній Україні непросто підтримувати на належному рівні основні виробництва. Напевно, в силу загальної тенденції стан українського кораблебудування також виявилося плачевним. На сьогоднішній день в країні є кілька великих суднобудівних підприємств – Миколаївські заводи хоч і найбільш великі, але далеко не єдині у цій сфері. Але і вони всі більше простоюють – замовлення є вкрай рідко. Ситуація ускладнюється тим, що багато підприємств цієї сфери, які намагаються самостійно утриматися на плаву, виявляються просто розмінною монетою в політичних іграх українських чиновників і бізнесменів. Це додатково ускладнює і без того непросту ситуацію в галузі. Поки підтримки чекати нізвідки . Суднобудівники України вже відчули непотрібність своєї галузі. Проблеми накопичуються, але рішення не отримують навіть по закінченні часу. Зараз в країні немає людей, готових вкласти великі суми в суднобудівні активи. Адже це пов'язано з певним ризиком. Проблеми охопили всі основні суднобудівні підприємства і заводи інших галузей. Так, н аряду з Миколаївськими заводами, дуже складна ситуація зараз на " Південмаші" .