Будівництво кораблів. Суднобудівна верф. Суднобудування

Суднобудівна діяльність кожній морській державі необхідна, і тому будівництво кораблів практично ніколи не припиняється. Будь-яка діяльність в море завжди вважалася вельми прибутковою, так йдуть справи і тепер. У світовій практиці будівництво кораблів забезпечує перевезення вантажів, і вартість фрахту в межах світового океану становить до двохсот п'ятдесяти мільярдів доларів щорічно. Тільки морепродуктів і риби добувається щорічно по вартості до сорока мільярдів доларів. Будівництво кораблів необхідна і для видобутку на морських шельфах газу і нафти, що також оцінюється до ста мільярдів доларів в рік. Світовий ринок суднобудівної продукції оперує сумами від сімдесяти до вісімдесяти мільярдів доларів в рік.

Безпека країни

Але найважливіше в даний час – будівництво кораблів для забезпечення активної діяльності на морях, транспортної та економічної безпеки держави, особливо якщо є відокремлені анклави. Так вирішуються геополітичні завдання, з'являються додаткові робочі місця, збільшується зайнятість населення. Всі ці причини одночасно – це і є пояснення того, що всі провідні світові держави постійно розвивають національну галузь суднобудування, таким чином збільшуючи число основних постачальників технічних засобів, що забезпечують морську діяльність. Російська суднобудівна промисловість, наприклад, накопичила величезний досвід у створенні судів і кораблів усіх типів і всіх призначень. Будівництво кораблів ведеться багатьма підприємствами суднобудування в Російській Федерації, і для цього країні не потрібно шукати партнерів за кордоном. У нас чудова металургійна промисловість, яка забезпечує суднобудування унікальними немагнітними високоміцними сталями та сплавами. Всі конструкційні матеріали світового рівня можуть вироблятися безпосередньо в нашій країні.

Ветеран суднобудування

У 1719 році було побудовано найбільше гідротехнічна споруда в Європі – Староладожский канал, відразу прийняв на себе величезний вантажопотік. Суду вимагали ремонту і обслуговування. Але тільки в 1913 році відкрився Невський суднобудівний завод, один з флагманів вітчизняного суднобудування. Там було збудовано більше трьохсот кораблів різного призначення тільки в перші роки – і пасажирські, і буксири та судна класу "ріка-море". Невський суднобудівний завод швидко опановував нові технології, збільшувала виробничі потужності, займаючись не тільки суднобудуванням, але і традиційним судноремонтом. З 2009 року він стабільно має повне завантаження замовленнями на суднобудування від різних російських компаній. Тут будуються судна всіх типів під ключ, але і судноремонтом теж займаються впритул: навігаційних, поточним, середнім ремонтами, а також модернізацією, переобладнанням суден. Завод по будівництву кораблів розташований зручно: велика водна магістраль – Волго-Балтійський канал – дозволяє транспортувати вже виконані замовлення і на внутрішніх шляхах, і в міжнародний морський порт Санкт-Петербурга.

Завод сьогодні

На Невському суднобудівному заводі роботи виконуються з високим якістю, надійно і своєчасно. Це забезпечується самим сучасним обладнанням, модернізованим виробництвом і, звичайно, професіоналізмом фахівців підприємства та їх винятковою майстерністю. Невський суднобудівний завод сертифікований провідними класифікаційними товариствами: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, lloyd's Register of Shipping, а також Російським річковим регістром, Російським морським регістром судноплавства. Зараз це підприємство є сучасним і динамічним, там здатні вирішувати найскладніші технологічні і технічні завдання, щоб випускати продукцію, затребувану споживачами, яка відповідає світовим стандартам. Підприємство працює як з вітчизняними, так і іноземними замовниками.

Середньо-Невський завод

Неподалік у 1912 році була закладена Усть-Іжорська верф, яка згодом стала Середньо-Невським заводом, одним з головних постачальників, які ведуть будівництво кораблів для ВМФ. У заводу довга і славна історія. Однак ще цікавіше спостерігати за його роботою сьогодні. У 2000-х рр. була проведена повна модернізація виробництва, оскільки завод увійшов в цільову програму з розвитку оборонно-промислового комплексу країни. Були перевооружены ключові промислові об'єкти, стендова база НДІ і конструкторських бюро, де проводиться проектування кораблів. Були закуплені нові верстати та обладнання, оснащення, всі програмні продукти.

Новий час

Вже в 2003 році почалося будівництво серії триярусних надбудов для корветів, а в 2008 р. спущені на воду багатоцільове судно "Отаман", плавуча станція-заправка "Лукойл". У 2011 р. тут встановили світовий рекорд в технології, сформувавши монолітний корабельний корпус зі склопластику шістдесяти двох метрів завдовжки. В цьому ж році розпочато будівництво цілої серії базових тральщиків для ВМФ. У 2013 році освоєно будівництво суден з вуглепластика, і на місці будування кораблів почалася робота над створенням серій рейдових тральщиків і буксирів. У наступні роки отримано безліч високих нагород за внесок в обороноздатність країни. По композитному будівництва цього заводу немає рівних в Росії. У 2016 році Військово-морського флоту РФ було передано головний корабель нового покоління, призначений для протимінної оборони, – "Олександр Обухів", а в 2017 р. закладено ще два – "Володимир Ємельянов" і "Іван Антонов", а також передано замовнику новий готовий тральщик.

Суднобудівний завод "Вимпел"

Все починалося в 1930 році з будівництва моторних катерів в Рибінську Ярославської області. Під час війни суднобудівний завод "Вимпел" перебудувався на випуск катерів з озброєнням – торпедних дальньої дії. У повоєнний час випускалися рейдові тральщики і одночасно будувався судосборочный цех, що перевищував за площею всі наявні споруди. З 1949 року і до цього день тут будуються пожежні катери. У 60-х рр. почався випуск морських гідрографічних ботів і величезними серіями йшли буксирні теплоходи. А трохи раніше почалося і теж триває донині виконання замовлень по будівництву ВМФ ракетних катерів (з крилатими ракетами), які чудово показали себе у військових конфліктах в Індійському океані і на Близькому Сході. Завдяки цьому успіху в світі почався "катерних бум". У 1980 році зданий головний ракетний катер "Блискавка", до досі не покинув рівень світових стандартів, що перевершує всі зарубіжні зразки за енергоустановки і ходовим якостям. Завод активно торгує з усім світом: двадцять дев'ять країн купує його катери.

Проблеми

На сьогоднішній день вихід на світовий ринок вітчизняного суднобудування пов'язаний з цілим рядом проблем. Область виробництва ця дуже специфічна, потребує присутності величезної кількості суміжних галузей – машинобудування, металургії, електроніки і багато чого ще. Суднобудування природним чином стимулює їх розвиток, завдяки таким замовленнями суміжні галузі досягають все більш високого наукового і технічного рівня. Одне робоче місце в суднобудуванні тягне за собою створення чотирьох або п'яти робочих місць в інших галузях. Але проблемою є величезна наукоємність будь-яких сучасних суден та кораблів, а також і довгі цикли розробки проекту та безпосередньо споруди, відповідно, теж висока капіталомісткість. А промисловість в країні після Перебудови прийшла на такий низький рівень, що більшу частину комплектації устаткування доводиться купувати за кордоном. Вітчизняне суднобудування вимагає набагато більшої державної підтримки і розвитку суміжних галузей.

Становище галузі в пострадянський час

Кордони Росії на три чверті є морськими. Більше 60% вантажообігу здійснюється морськими судами, активно розвивається видобуток корисних копалин на нашому морському шельфі. Саме тому держава і повинна підтримувати власне суднобудування. Але справа йде інакше. Російський промисловий і торговий флот опинилися на межі абсолютного зникнення, незважаючи на те, що це положення приносить величезний збиток з економічної сторони, а головне – під ударом виявляється національна безпека. Все говорить про те, що провідною морською державою Росія перестала бути. В перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів вітчизняний флот практично не бере (2001 рік – 4% пройшли через російські порти зовнішньоторговельних вантажів, а в 1980-му їх було понад 65%). А це більше трьох мільярдів доларів у рік втрачено. Цивільна авіація теж пішла з цього ринку – вітчизняні літаки за кордон не літають, і це ще мільярд доларів збитків. І флот йде по цьому ж шляху: зменшується і в тоннажі, і в кількості рік від року, зникає невблаганно і неухильно.

Будівництво кораблів

Судна під російським прапором мають двадцятирічний вік, ні в одній країні світу немає таких старих кораблів. А обсяги будівництва в Росії цивільних судів не забезпечують заповнення втрат. У радянські часи будувалося в рік сорок і більше морських суден. А у 2001 р. їх побудовано шість. А потрібно було не менше трьохсот, щоб освоїти необхідну вантажопідйомність. Ці негативні тенденції необхідно переламати, прискореними темпами налагоджуючи поповнення торгового флоту самими сучасними суднами. Зараз доріг кожен корабель на верфі, але економічно вигідних умов для масового будівництва поки не створено. Однак з промисловим флотом справи йдуть ще гірше. Рибопромисловий різко скоротив кількість судів, тому і річні обсяги вилову риби скоротилися до страхітливих цифр. Якщо в 1989 році країна видобувала більше одинадцяти мільйонів тонн риби і морепродуктів, то в 2000 р. – лише три мільйони тонн. Далі ця кількість ще неодноразово зменшувалася. Майже всі промислові судна перевищили термін експлуатації і потребують заміни, проте флот поповнюється дуже слабо, практично ніяк. У радянський час щорічно спускали на воду більше ста промислових судів, зараз їх будують менше десяти на рік – п'ять або шість.

Ситуація сьогодні

В останні роки зроблені певні кроки по виправленню тяжкої ситуації. Не всі проблеми вирішені, але якісь обнадійливі цифри і факти привести вже можна. Сьогодні в російському суднобудуванні функціонують сто сімдесят підприємств за спеціальностями: судноремонту та суднобудування – 65 з електротехніки суднового машинобудування – 43 з морського приладобудування – 56 плюс 6 підприємств супутньої діяльності. Сьогодні галузь вже може будувати кораблі і судна абсолютно всіх типів з максимумом водотоннажності у сто тисяч тонн. У галузі зайнято більше двохсот тисяч осіб. Це говорить про те, що ситуація поступово стабілізується. На вітчизняне суднобудування працюють 56 НДІ і конструкторських організацій, які спеціалізуються за всіма видами проектних робіт. Це кораблебудування і суднобудування, морське приладобудування, суднове машинобудування і електроніка. Багато НДІ одержали державний статус.

Оборона

Темпи зростання виробництва оборонно-промислового комплексу ростуть в тому числі і в будівництві військових судів, на відміну від цивільного суднобудування. Однак зовсім недавно рівень військового кораблебудування, як і технологічний, падав настільки низько, що ледь не наступили незворотні процеси. Сьогодні позитивні зрушення можна спостерігати і сподіватися на те, що і надалі вітчизняне суднобудування буде розширюватися, а галузь буде продовжувати своє реформування. Історично склалася певна роз'єднаність проектувальників і будівельників. І реформування галузі насамперед має унеможливити такі випадки шляхом створення інтегрованих структур. Продукція галузі – виключно складні інженерні споруди сучасності, причому тут будувати потрібно відразу "начисто", минаючи всілякі дослідні зразки. Тому й потрібна злагоджена робота, а попередньо необхідні концептуальні розробки і точне формування технічного вигляду суден і кораблів. Від цього залежить обороноздатність країни.

ЦНДІ імені академіка А. Н. Крилова

Цей науково-дослідний інститут цілком міг би знову стати "тому, хто дивиться вперед" галузі, як це вже було до Перебудови, тобто головним науковим центром. Він є осередком наукових розробок і всіх мислимих експериментальних засобів щодо кораблебудівних напрямків. Тут відпрацьовуються корабельна гідродинаміка (керованість, ходкость тощо), всі типи рушіїв, будівельна механіка, електроенергетика і енергетика, в тому числі і ядерна, радіаційна і ядерна безпека, акустика кораблів, механізмів, устаткування, електродинаміка, стелс-технології і багато, багато іншого. Це унікальний і єдиний в Росії інститут, який супроводжував проектування, будівництво і здачу суден і кораблів усіх типів і призначень. В першу чергу, діяльність інституту необхідна для ВМФ.