Вантажні судна та їх класифікація

Будь-яка вітчизняна класифікація суден спирається передусім на їх призначення. Вантажні судна класифікуються так само. Цивільні підрозділяються на промислові, транспортні, належать технічного флоту і службово-допоміжні.

Транспортні

Ці вантажні судна є основним ядром річкового і морського флоту. Вони призначені для перевезення різноманітних вантажів. У цій групі є власна внутрішня класифікація: вантажні судна, вантажопасажирські та спеціальні. Власне, вантажні бувають наливними і суховантажними, і в їх число входять суду самих різних призначень і типів.


Детально буде розглядатися кожен з цих типів, у тому числі суховантажі загального призначення і спеціалізовані, на яких перевозяться строго певні вантажі. Призначені для перевезень генеральних вантажні судна - загального призначення. Вони належать до найбільш поширеного типу.

Суховантажі

Суховантажні вантажні судна - це кораблі займають всю їхню основну частину просторими трюмами. Бувають вони одне-, двох - і трехпалубними, в залежності від розміру судна. У машинному відділенні найчастіше стоїть дизельна установка, вона розташована або в кормі, або зрушено ближче до носа на пару вантажних трюмів. Для кожного трюму проекти вантажних суден передбачають власний люк або навіть не один, механічно закривається. Вантажними засобами є крани або окремі стріли з вантажопідйомністю до десяти тонн, а великовагові суду забезпечуються і більш сильними - до двохсот тонн. Сучасні морські вантажні судна мають рефрижераторні трюми для швидкопсувних вантажів та диптанки для харчових рідких масел. А ось річкові суховантажі незалежно від розміру та місткості забезпечені тільки одним вантажним трюмом, так зручніше проводити навантажувальні і розвантажувальні роботи.

Спеціалізовані суду

Такі суховантажі можна розділити по групах на рефрижераторні, трейлерні, контейнеровози, лісовози, судна з перевезення автомобілів, навалювальних вантажів, худоби і тому подібні. Рефрижератори перевозять швидкопсувні продукти - фрукти, рибу або м'ясо. У вантажних трюмах - надійна теплоізоляція, холодильні установки, що забезпечують постійне охолодження з температурою від п'яти градусів до мінус двадцяти п'яти. Сучасні рефрижератори можуть не тільки підтримувати температуру, але і виробляти швидке заморожування, вони відносяться до виробничо-транспортним рефрижераторам. Суховантажні судна, призначені для транспортування фруктів, забезпечені посиленою вентиляцією всіх трюмів. Технічні характеристики вантажних суден передбачають вантажопідйомність до дванадцяти тисяч тонн, швидкість ходу в таких суховантажів вище, ніж у суден загального призначення, оскільки продукти швидко псуються і потребують можливо швидкої доставки. Контейнеровози транспортують заздалегідь упаковані вантажі в контейнерах вагою від десяти до двадцяти тонн кожен, а саме судно піднімає двадцять тисяч тонн і рухається зі швидкістю до тридцяти вузлів. Контейнери швидко і легко вантажаться і вивантажуються за рахунок того, що палуба контейнеровозів пристосована до більш широкого розкриття над трюмами. Найчастіше вантаження і вивантаження ведуть засобами терміналу - портальними кранами. Лісовози - різновид контейнеровозів, це баржі, звані обслуговувалася ліхтеровозами, вони вивантажуються із судна прямо на воду і буксируються до причалу.

Трейлери

Судна такого типу на сьогоднішній день мають всі морські держави, оскільки це потужний корабель, швидкохідний і дозволяє оперативно проводити вантаження і - приблизно в десять разів швидше, ніж на суднах, не обладнаних спеціальними причепами, на яких вантажі просто ввозять та вивозять з корабля. Індустріальний розвиток значно розширило та зміцнило торгівлю між країнами, тепер необхідно перевозити на далекі відстані будівельну техніку, сільськогосподарську, транспортну. Морські та річкові вантажні суду як не можна краще виконують такі завдання. Трейлери перевозять вантажі в автопричепах, які просто вкатуються в трюми. Вантажопідйомність трейлерів - від тисячі до десяти тисяч тонн, а швидкість - до двадцяти шести вузлів. Це найперспективніший і ходової на сьогоднішній день тип вантажного судна. Їх постійно вдосконалюють. Багато трейлери крім вантажу в трюмах пристосовані перевозити на верхній палубі контейнери. Такі судна навіть отримали своє назва - контрейлерні.

Балкери

Навалочні вантажі перевозять спеціалізовані судна - балкери. Це можуть бути руда і рудні концентрати, вугілля, мінеральні добрива, будівельні матеріали, зерно тощо. Більш сімдесяти відсотків усіх сухих вантажів, що перевозяться морськими або річковими шляхами складають саме навалочні вантажі, а тому і кількість транспортних засобів росте дуже швидко: сьогодні більше двадцяти відсотків тоннажу світового флоту належить такому типу. Балкери поділяються на універсальні, для важкого вантажу і для легкого. Багато хто суду пристосовані для подвійного призначення: туди - руду, назад - нафта або автомобілі, або бавовна, та що завгодно. Даний тип - однопалубні судна, з надбудовою і машинним відділенням в кормі. Вантажопідйомність у них просто величезна - до ста п'ятдесяти тисяч тонн, але швидкість ходу невисока - до шістнадцяти вузлів. Вантажі перевозяться в трюмах з похилими стінками для самораспределения вантажу - і поздовжньо і поперечно. Між бортом і стінками розташовуються цистерни для водяного баласту. Іноді в трюмах зроблені поздовжні перегородки для зменшення крену, якщо вантаж зміщується, а друге дно спроектовано з підкріпленнями і потовщеним настилом для зручності вантажних операцій.

Наливні судна

Такого типу судна поділяються на танкери для нафтопродуктів, сирої нафти, мазуту, дизельного палива, бензину, гасу; на газовози; судна для перевезення хімікатів - розплавленої сірки, кислот і тому подібного; на транспорти для рідких вантажів - води, вина, цементу. Танкери найбільш поширені в світі: більше сорока відсотків світового тоннажу на транспортному флоті. Це однопалубное судно, надбудова і машинне відділення знаходяться на кормі. Вантажна частина ділиться перегородками на відсіки, звані танками. Частина їх служить водяним баластом на зворотний рейс. На носі розташовується насосне відділення. танкери надзвичайно пожежонебезпечні, тому обладнані потужними протипожежними системами. Вантажопідйомність їх від тисячі тонн у роздавальників до чотирьохсот тисяч тонн у супертанкерів - найбільших у світі судів. Річкові наливні судна теж вантажопідйомністю не ображені, деякі мають її до дванадцяти тисяч тонн. Це теж надзвичайно потужні вантажні судна. Фото вгорі - морський танкер, а внизу - річкової.

Газовози

Ці кораблі перевозять зріджені гази - метан, пропан, бутан, аміак, а також і природні гази, які є цінною сировиною і чудовим паливом. Зазвичай газ або зріджений, або охолоджений, або під тиском. Газовози за проектами докорінно відрізняються від танкерів, оскільки мають вкладивающиеся циліндричні цистерни - горизонтальні або вертикальні, сферичні або прямокутні. Ізоляція на газовозах повинна бути дуже надійною. Вантажні операції роблять за допомогою спеціальної системи, в яку входять насоси, компресори, трубопроводи і проміжна цистерна. Баласт в працюючі цистерни приймати не належить, а тому його обладнають по бортах або в подвійному дні. Транспортування газу завжди вибухонебезпечна, тому тут потужна вентиляційна система і сигналізація про витоки газу. Гасіння пожеж відбувається з допомогою вуглекислоти. В даний час затребуваний клас суден комбінованих, що для морських і річкових перевезень дуже вигідно - виключаються порожні пробіги. Так з'явилися хлопколесовози, нафторудовози і тому подібні суду.

РС-300

З 1967 року по 1984-й на трьох суднобудівних заводах СРСР випускалися сейнери проекту 388М типу "Вантажне судно RS-300". Було побудовано чотириста вісімдесят шість таких сейнерів, серед яких ті, що служили промисловими, рибальськими, видобувними судами. Крім того, на базі саме цього проекту з'явилося ще тридцять три науково-дослідні судна (наприклад, знаменитий "Обачний"). Метою наукових досліджень довго працювали близько півтора десятків таких судів. Коли Радянський Союз припинив своє існування, потреба в них відпала, деякі судна перейшли у приватну власність, а більша частина їх своє відслужила і встала на прикол. Залишилися перекваліфікувалися в рибальські. На Далекому Сході такі судна в малих кількостях до недавніх часів ще працювали в прикордонній службі. В приватних руках риболовецькі РС-300 на плаву і зараз.

Інша класифікація

Крім класифікації за призначенням можна поділити вантажні судна за іншими ознаками. Це принцип підтримки на воді, район плавання, тип двигуна, принцип руху, рід рушія, матеріал і форма корпусу. Принцип підтримки може бути гідродинамічний - підводні крила, повітряна подушка, глісер, а також гідростатичний - повітряна каверна, водотоннажність (катамарани). Принцип руху підрозділяє суду на самохідні - з енергетичною установкою, несамохідні - з штовхачами таких і буксирами, а також стійкові - понтони, дебаркадери. По району плавання можна виділити морські суду, змішані (річка-море) і для внутрішнього плавання (річкові). Останні призначені для коротких рейсів на внутрішніх водних шляхах. Тип головного двигуна поділяє вантажні судна на теплоходи (двигун внутрішнього згорання) і дизелі (електродвигун). На морському флоті застосовуються також атомоходи і турбоходи. Суду поділяються за родом рушія на колісні, гвинтові, водометні, з повітряними гвинтами і крилами. Тип матеріалу корпусу може бути металевим, стеклопластіковим, залізобетонних, дерев'яних. Також суду можуть бути самохідними і немає (баржі).

Вантажні повітряні судна

Вантажний літак використовується для транспортування не пасажирів, а різноманітних вантажів і техніки. Вони відразу і легко впізнаються навіть непрофесійним поглядом. Крила розташовані високо, товщина корпусу, фюзеляж, явно кидається в очі, якась "присадкуватість" (щоб вантаж був ближче до землі для зручності навантаження і розвантаження). Більша кількість коліс на шасі, високий хвіст. Авіаперевезення вантажів почалися в далекому 1911 році - з пошти. Спеціальних проектів ще, звичайно, не було, вони з'явилися лише в двадцятих роках. Перший чисто вантажний літак був виготовлений в Німеччині - Air 232. До цього вантажі перевозили злегка пристосовані "Юнкерси". Авіалайнери, побудовані за спеціальними проектами для вантажоперевезень, називаються фрахтувальниками. Вони не пристосовані для пасажирів.

Найбільші авіаперевізники вантажів

Справжній літаючий монстр - Ан-225 ("Мрія") розроблявся в КБ Антонова в 1984 році, перший політ відбувся в 1988-м. Шестімоторний турбореактивний високоплан, двухкилевое оперення і стріловидне крило повинні були створити таку потужність вантажопідйомності, щоб транспортувати частини ракет-носіїв на космодром. Радянська космічна програма "Буран" передбачала використання саме цього літака, який здатний піднімати більше двохсот п'ятдесяти тонн. Lockheed C-5 Galaxy - американський вантажний авіалайнер 1968 року народження, це військовий транспортник, здатний одночасно перевезти шість БТР, два танки, чотири БМП, шість вертольотів "Апач". Hughes H-4 Hercules - дуже потужний раритет 1947 року створення, розмах крил становить дев'яносто вісім метрів. Тепер це літак-музей, оскільки виготовлений він був в єдиному екземплярі. Boeing 747-8I - вантажопасажирський літак, випущений в серійне виробництво в 2008 році. Він піднімає чотириста сорок дві тонни на злеті, але крім вантажу бере на борт майже шістсот пасажирів.