Автобус «Ікарус-293»: технічні характеристики і фото

Угорська автомобілебудівна компанія Ikarus у всій Європі відома виробництвом хороших, якісних автобусів. Але один з них заслуговує особливої уваги. Мова йде про транспортному засобі під назвою «Ікарус-293», виробництво якого завершилося майже 20 років тому.

Коротко про моделі

Цей транспортний засіб являє собою значних розмірів трисекційний автобус, що є рідкістю на сьогоднішній день. Та й раніше, в роки виробництва, цю машину можна було зустріти лише в Угорщині та на території НДР.


Візуально нагадує автобус тролейбус. Виглядає він переконливо, що не дивує. Його повна маса дорівнює 33450 кг, а споряджена становить 15650 кг. В довжину він досягає 2268 м, його ширина становить 25 метра, а висота дорівнює 3 м (по даху). Не дивно, що цей «Ікарус» - автобус, що відноситься до класу особливо великих. А вмістити він може 229 осіб (по п'ять на один квадратний метр). Незважаючи на свої практичні можливості, автобус не користувався популярністю. Недовгий час ці моделі експлуатувалися у Будапешті та місті Печі. Потім вже, після рестайлінгу, автобус був проданий в Тегеран, і його пустили на маршрут. Там «Ікарус-293» возив пасажирів аж до 2005 року.

Конструкція

«Ікарус-293» відноситься до категорії зчленованих автобусів. Він складається з трьох жорстких секцій, які шарнірно з'єднані один з одним. У кожній з них розміщено пасажирський салон. Всі три мають досить простору, необхідного для вільного переміщення людей і кондуктора. Роз'єднати три секції можна, але це проводиться лише висококваліфікованими фахівцями. Причому виключно у виробничому приміщенні.


Також варто відзначити, що кузов кожної секції був несучим і мав вагонну компонування. Самостійна рама була відсутня. Була лише жорстка конструкція, утворена металевими деталями, з'єднаними зварюванням. Втім, кузов більшості старих автобусів створювався саме за таким принципом.

Характеристики

Трохи варто розповісти і про технічній базі, яка лежала в основі моделі «Ікарус-293». Трисекційний автобус має два вузла зчленування. Перший оснащувався противоскладивающимся механізмом. Такий же був і у задньопривідного автобуса Ikarus 284. Другий вузол був традиційним. Спочатку у моделі був досить слабкий двигун. «Ікарус» комплектувався 6-циліндровим дизельним мотором, виробництвом якого займався угорський холдинг «Раба». Агрегат, вирабативавший 250 «коней», що йшов в парі з автоматичною КПП. Але потужності цього двигуна було явно мало для такого великовагового транспортного засобу. Потрібен інший агрегат, в іншому випадку автобус не міг би розігнатися до стандартної швидкості. Але його не відразу отримав «Ікарус». Автобус оснастили новим мотором тільки через 4 роки. Це був агрегат, зроблений німецькою машинобудівною компанією MAN. Він виробляв 280 л. с. Тридцять «коней» виявилися вирішальними. Завдяки новому мотору транспортний засіб отримав можливість розвивати швидкість до 70 км/год.

Інші особливості

Варто відзначити, що більш потужний двигун був не єдиним оновленням, яке отримав «Ікарус-293». Після такого своєрідного рестайлінгу автобус отримав також нові осі та іншу забарвлення кузова. Плюс до всього, інженери вирішили по-іншому розташувати другу з п'яти 2-стулкових дверей. Її змістили на одну секцію вперед. Навіть інтер'єр трохи освіжили. Хоча водійська кабіна даного автобуса нічим в плані оформлення не відрізнялася від робочого місця в інших моделях. Всі ці роботи були спрямовані не тільки на те, щоб автобус візуально став більш привабливим. Розробники розраховували зробити його ще практичніше і функціональніша.

Експлуатація

Звичайно, «Ікарус-293» - модель не особливо відома. Однак проект обіцяв бути успішним. Прототип, над розробкою якого інженери працювали не один рік, пройшов усі обов'язкові випробування і навіть побував на виставках. Однак у нього був вагомий недолік: всі водії без винятку скаржилися на погану керованість. Тому, власне кажучи, проект і заморозили до 1992 року. Також варто згадати, що «Ікарус-293» - модель з ресорною підвіскою, головним недоліком якої є її недовговічність. Плюс до всього, вона постійно скрипить. Ще така підвіска жорстка. Ні про яке м'якому час не могло йти й мови. Це не тільки відбивалося на управлінні, але ще й впливало на потенційний комфорт пасажирів. Мало кому сподобалося б їхати, вчепившись у рукоятки. Але головним мінусом є швидке просідання підвіски. Термін її експлуатації звелася б до мінімуму, враховуючи, яка кількість людей планувалося перевозити щодня.

Збірка

Важливо згадати, що цей рідкісний автобус збирався за модульною схемою. Саме тому Ikarus 293 існував у кількох варіантах. До речі, теоретично ця модель може рухатися в обидві сторони. Якусь маневреність вона отримає, якщо тягову установку розмістити в середній секції. Однак, оскільки роботи за оригінальним Ikarus 293 так і не вийшли за межі експерименту, побачити подібні можливості наяву не вийде.
Ще вважається, що всі недоліки, які є у цієї моделі, що дісталися їй від попередника. Їм був автобус І-280. Багато вважають, що ретельно їх усуненням інженери вирішили не займатися, а просто додали середню секцію. Як підсумок - недоліки «бази» залишилися і у послідовника.

Кубинська версія

Варто також відзначити, що ця модель була покладена в основу створення ліцензійної копії автобуса, що став відомим як Giron. Ці транспортні засоби знайшли своє застосування на Кубі. Однак ця версія мала ряд особливостей, що відрізняли її від автобуса «Ікарус-293», фото якого надано вище. Кубинські моделі отримали традиційні вузли зчленування, а вісь середньої секції, яку зробили коротше оригіналу, оснастили односхилими шинами. Ще було вирішено змінити кількість вікон і встановити двері ширмового типу. Цікаво, що старі автобуси кубинці усіма силами підтримують на ходу. Навіть сьогодні їх можна зустріти на дорогах Острова Свободи, причому в пристойному стані.

Ідея проекту

Зараз багато автолюбителів називають цей автобус легендарним. Виникає питання: чому? Адже це транспортний засіб не отримала великої популярності. Що ж, все так, проте заперечувати незвичайну зовнішність і нестандартну конструкцію не варто. Автобус привернув до себе увагу. Втім, саме це і було головною задумом розробників. Справа в тому, що всі автобуси, на яких здійснювалися перевезення до кінця 80-х, застаріли як в технічному плані, так і в моральному. Оригінальний і незвичайний автобус був дуже до речі. Недарма його зовнішність підкреслили яскравим забарвленням. Втім, може бути, проект і став би успішним. Але на початку 90-х років, саме в той час, коли модель намагалися переробити і поліпшити, звалилася соціалістична система. А разом з цим кануло в Лету і благополуччя всього концерну. Виробництво, як і збут транспортних засобів, скоротилася в рази. Розробники та представники компанії спрямували всі сили на розробку моделей, які користувалися б попитом, а також стали наполегливо шукати нові ринки для реалізації автобусів. Але справи не покращилися, і в підсумку концерн увійшов до складу АТ IKARUSBUS. Останній автобус був випущений в лютому 2004 року. Нове керівництво вирішило виробляти лише компактні автомобілі за спеціальними замовленнями. Так що разом з виробництвом була похована і ідея доопрацювати Ikarus 293 який міг би стати практичним, функціональним і успішним.