Автобус Ikarus 255: фото, технічні характеристики

Напевно всі пам'ятають, які були автобуси в СРСР. В основному це були Лази і "Ікаруси". Останні вважалися справжньою вершиною автомобілебудування. Угорці робили дуже комфортабельні і надійні автобуси. У сьогоднішній статті ми поговоримо про Ikarus-255. Цей автобус серійно випускався з 72 по 84 рік. Машина прийшла на зміну застарілої 250-ї моделі, яка проводилася ще з 50-х років. Що ж, давайте познайомимося ближче з цим легендарним автобусом.

Дизайн

Всі автобуси, що поставлялися до республіки СРСР, забарвлені в червоно-білий колір. Він був єдиним для всіх моделей. Автомобіль отримав додаткові протитуманні фари і новий бампер. Окантовка вікон – хромована. Така ж блискуча смуга, що розділяє два величезних лобового скла. Двірники розташовувалися вертикально. А над чорною решіткою радіатора гордо красувався напис Ikarus. 255-я модель іноді укомплектовивалась зверху прожектором, який забезпечував додатковий колір. Сам кузов – вагонної компоновки, з механічними дверима. У нижній його частині передбачені ящики для додаткового багажу. Вони були як з лівого, так і з правого боку.

Розміри

Ikarus-255 відноситься до великого класу автобусів. Так, його загальна довжина становить 1097 метра, ширина – рівно 25 метра, а висота – майже 3 метри. Величина колісної бази – 534 метра. Ikarus-255 мав значні розміри, завдяки чому міг вміщати до 47 пасажирів. Однак довгий кузов – це не тільки місткість, але і величезні звиси. Так, величина переднього становила 245 метра. Задній звіс – 317 метра. «Ікарус-255» важко маневрував у місті, тому зазвичай експлуатувався за його межами. До речі, мінімальний радіус розвороту автобуса становить 224 метра.

Салон

На попередніх моделях «Ікарусів» використовувалася архаїчна, плоска панель приладів. Ikarus-255 (фото салону ви можете побачити нижче) укомплектовивался модернізованої панеллю з чорного пластику. В якості обробки виступало темне дерево. Кермо – двухпицевий, без будь-яких регулювань. На панелі приладів знаходилися всі необхідні шкали. Також зліва розміщений блок управління світлом, а праворуч (на виступі) міг розміщуватися радіоприймач. Що стосується самих пасажирів, для них передбачені комфортабельні світлі сидіння з підголовниками. Також був передбачений і підлокітник. На наступних моделях «Ікарусів» він був вже викидним. Зверху розташовувалася поличка для сумок та інших речей. Сидіння розташовувалися в два ряди. Ззаду по класиці був практично суцільний диван. Він розташований трохи вище решти сидінь. Це зроблено не для кращого огляду задніх пасажирів, а для розміщення силового агрегату. Мотор на «Ікарусах» знаходився позаду. До речі, довжина кузова 250-ї моделі була менше на один метр, ніж у раніше виробленої 255-й. Щоб розмістити всіх пасажирів, довелося зблизити спинки сидінь на кожному ряду. Також, на відміну від 255-го «Ікаруса», тут не було пневматичних дверей і ззаду холодильника. Тому 250-й використовувався переважно на коротких маршрутах. Виняток становив автобус Ikarus-255 модифікації 25059. Він укомплектовивался передніми пневматичними дверима, який відкривалися всередину салону. А ось задні раніше були механічними.

Ikarus-255: технічні характеристики

На автобус встановлювався двигун «Раба-МАН». Це дизельний рядний мотор з турбонаддувом. Робочий обсяг силового агрегату становив 10350 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність – 220 кінських сил. Але більш важливим параметром для автобуса був крутний момент. На «Ікарусі» 255-ї моделі він становив 820 Нм при двох тисячах обертів. Як би це не здавалося дивним, але виробник офіційно трактує екологічний стандарт «Євро-0» для даного двигуна. В автобусі не використовувалося будь-яких сажових фільтрів і систем модернізованого уприскування.

Трансмісія, динаміка, витрата

Автомобіль укомплектовивался механічною коробкою передач з сухим однодисковим зчепленням. Всього в коробці було 5 ступенів, без поділок. Коробка, на відміну від двигуна, не модернізувалася. Через це багато водії скаржилися на величезні ходи лаштунки. Також з часом передачі включалися з хрускотом. Якщо говорити про динамічних показниках, то максимальна швидкість автобуса становила 100 кілометрів на годину. Розгін до 60 кілометрів на годину займав 22 секунди. Що стосується витрати палива, тут дані розходяться. Виробник говорить про 19 літрах на 100 кілометрів. Але на практиці ця цифра становить близько 27 літрів, причому за містом (де цей автобус використовувався 90 відсотків часу). Запас ходу на одному баку – близько тисячі кілометрів.

Ходова частина

Мабуть, самий істотний недолік 250-го «Ікаруса» - це конструкція підвіски. Угорці використовували архаїчну, ресорну схему. Причому листи були як на передній, так і на задній осі. Гасіння коливань здійснювалося гідравлічними амортизаторами. У моделі 255 використовувалася вже пневматична підвіска, завдяки якій «Ікарус» завоював настільки широке визнання і характеризувався як самий комфортабельний автобус тих часів. Рульове управління – гвинт-гайка з гідропідсилювачем. Гальмівна система – барабанного типу. Що примітно, колодки зводилися від тиску повітря (тобто гальма були пневматичними).

Вартість

У продажу таких екземплярів практично не залишилося. Вартість за «живу» модель тримається на високому рівні – близько 450 тисяч рублів. В стані під реставрацію можна купити за 200 і менше тисяч. Ці автобуси віджили своє. Багато згнили або стоять зі зламаним двигуном. Для бізнесу вони навряд чи підійдуть. Запчастини на «Ікарус» не випускаються вже десятиліттями, а знайти щось на розбиранні дуже важко. По суті 250-й – це музейний експонат, раритет, важко дожив до наших днів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Ікарус» 250-ї моделі. «Ікарус» - легендарний автобус, який масами поставлявся в Прибалтику, РРФСР і інші республіки. Машина використовувалася на різних маршрутах. На цих «Ікарусах» багато об'їздили пів-країни. На жаль, їх вже не побачити на вулицях наших міст. А брати під реставрацію готові тільки найбільші відчайдухи. Зараз подібну техніку можна знайти в музеї пасажирського транспорту в Москві і Санкт-Петербурзі. На ці рейси автобуси вже давно не випускають. Більшу частину списали на металобрухт.