ІЖ 2126 "Ода", створення та конструктивні особливості

Іжевський автомобільний завод був створений у 1965 році для розширення виробництва автомобілів «Москвич 412». Незабаром на заводі сформувалося конструкторське бюро, яке почало опрацювання проектів перспективних автомобілів з передніми провідними колесами. Ці проекти вилилися у створення декількох прототипів, побудованих в 70-ті роки. Але завод був обмежений в постачаннях комплектуючих, тому конструктори пішли на компромісний крок – створення нової машини із задніми провідними колесами.

Прототип «серія Т»

У 70-ті роки багато світові автовиробники вели паралельний випуск моделей з заднім і переднім приводом. Конструктори ІЖ аналізували роботи закордонних колег і використовували багато їх напрацювання. Основною проблемою заводу стала відсутність двигунів, придатних для схеми з переднім приводом. Грунтуючись на таких вихідних даних, завод почав розробку нового автомобіля. Спочатку для машини було прийнято ім'я «Орбіта», замінене в 2000 році на «Ода». Саме під таким ім'ям автомобіль отримав популярність серед покупців. Тому в статті для позначення буде використовуватися таке ім'я, хоча хронологічно це невірно. Перший прототип майбутнього ІЖ 2126 "Ода" з'явився в 1979 році і мав умовне позначення «серія Т». Машина оснащувалася модним у ті роки кузовом хетчбек, мала круглі фари і покажчики повороту, встановлені в прямокутних пластикових корпусах. Фото першого прототипу можна побачити нижче.

Для збільшення салону двигун і вузли трансмісії були зміщені вправо від осі машини. За рахунок цього вдалося просунути вперед педальний вузол, помістивши його збоку від силового агрегату. Лобове скло отримало великий кут нахилу, а бічні стекла машини виконали зігнутої форми. Ці заходи дозволили додатково розширити салон майбутнього ІЖ 2126 "Ода". Коробка передач, запозичена від «Москвич 412», була значно модернізована шляхом введення п'ятої передачі і встановлення механізму перемикання безпосередньо на кришці.

Прототипи «серія 0х»

Подальший розвиток автомобіля ІЖ 2126 "Ода" продовжилося серією нових прототипів, побудованих в 1980-84 роках. На ранніх машинах серії 01 змінився дизайн передньої частини, що добре видно на фото. Такі прототипи умовних серій 02 та 03 мали вже прямокутні фари з окремими покажчиками повороту з боків, пізніше замінені на блок-фари фірми «Хелла». Загальні контури кузова були значно заокруглені. Багато з цих рішень пізніше були застосовані в серії. Кілька прототипів проходили доведення на заводах «Рено». За підсумками цих доопрацювань були побудовані партії автомобілів настановних партій 04 і 05. Ці машини не мали великих відмінностей від майбутніх серійних автомобілів ІЖ 2126 "Ода".

Прийняття в серію

Зразок серії 04 пройшов державні випробування у 1984 році, які дозволяли розпочати серійне виробництво нової машини. Але завод почав стикатися з великими проблемами з запуском серії. Однією з них було почалося виробництво близькою по конструкції і призначенню моделі ВАЗ 2104. Другою проблемою стала нестача коштів, необхідних для освоєння серійного виробництва нових вузлів автомобіля.
На прототипах серії 05 почали відпрацьовувати установку елементів від серійних автомобілів. У конструкцію передньої частини вписали фари від ВАЗ 2108 забезпечені окремим покажчиком повороту з оригінальною конструкцією. Оригінальне «іжевська» рульове колесо до серії не дійшло. Замість нього застосовували аналогічну деталь від ВАЗ 2108. Запозиченими від інших моделей були: система опалення, гальмівна система, елементи карданної передачі.

Початок серійного виробництва

Знайти кошти на виробництво машини вдалося лише до кінця 80-х років, коли ІЖ отримав великий кредит від держави. На ці гроші були закуплені за кордоном пресова оснастка для кузовних деталей і лінія виготовлення пластикових деталей інтер'єру. На території заводу ІЖ були побудовані нові цехи для зварювання кузовів. Також під потреби нової моделі пройшли модернізацію цеху цілого ряду суміжних підприємств. Наприкінці осені 1990 року почалося серійне виробництво машини. Але імпортне зварювальне обладнання встановити так і не встигли, тому кузова перших автомобілів варили вручну, закріплюючи деталі в кондукторах. Якість і характеристики ІЖ 2126 "Ода", зібраних за такою технологією, були на невисокому рівні. До кінця 1994 року було зібрано близько 5000 таких автомобілів, основна маса яких осіла в Іжевську. Зразок передсерійного хетчбека "Ода" на фотографії (фото виконано Олександром Новіковим) нижче. На машині бічній повторювач повороту стоїть близько до фарі. В серії його перемістять ближче до дверей. Через два роки виробництво машин на ІЖ зупинилося через величезні борги заводу. Відновити його вдалося лише на початку 2000 року. Ці автомобілі мали ряд відмінностей і гідні окремої розповіді. Серійна машина з перших партій, повторювач повороту вже на звичному місці (фото Олександра Новікова).

Особливості конструкції

Основний двигун для ІЖ 2126 "Ода" ранніх випусків поставлявся Уфімським заводом. Конструктивно УЗАМ 33110 представляв собою модернізацію мотора «Москвич 412» і мав високий ступінь уніфікації з агрегатом для «Москвич 2141». Чотирициліндровий карбюраторний двигун розвивав потужність до 71 к. с. В 1994-95 році в Уфі для ІЖ 2126 розроблявся двигун збільшеного до 16 літра об'єму, але в серію він не потрапив. Машина оснащувалася передньої підвіски «макферсон», зібраної на окремому підрамнику. Багато елементи підвіски запозичені у ВАЗ 2108. Рульовий механізм без підсилювача мав рейкову конструкцію, що помітно полегшувало управління автомобілем. Задня підвіска мала схему, аналогічну класичним моделям ВАЗ, але всі деталі в ній оригінальної конструкції.