Друге покоління ІЖ "каблук"

У середині 60-х років зростаюча частка експорту у виробничій програмі заводу АЗЛК створила дефіцит автомобілів на внутрішньому ринку. Зростання обсягів виробництва на АЗЛК був обмежений можливостями заводу. А в 1965 році для задоволення зростаючого попиту на автомобілі почалося будівництво дублюючого заводу в Іжевську, орієнтованого на виробництво автомашин "Москвич" моделей 408 і 412. Крім седанів, завод випустив малу партію "Москвич" "пиріжок" моделі 434 ("пиріжок" - одне з обігових прізвиськ фургонів ІЖ і АЗЛК). Але незабаром амбітний конструкторський колектив нового заводу розробив свою модель вантажопасажирського автомобіля – ІЖ-2715.

Модельний ряд ІЖ "Ода"

Іжевські конструктори стали розробляти базовий автомобіль власної конструкції вже в початку 70-х років. Однак розробка і освоєння йшли з великим трудом. Нова машина під індексом ІЖ-2126 "Ода" почала проводитися дрібними партіями тільки в 1990 році. Для завантаження виробництва все це час випускався "Москвич 412" та вантажно-2715 більш відомий як ІЖ "каблук" (ще одне поширене прізвисько розвізних машин). При розробці ІЖ "Ода" конструктори закладали кілька варіантів кузова і типів приводу. Одним з варіантів був новий ІЖ "каблук", під позначенням "Ода" версія. Автомобіль проводився в двох варіантах виконання – з кузовом пікап (індекс моделі 27171) і з повноцінним закритим вантажним відсіком (індекс моделі 2717). Версія пікап завжди користувалася меншим попитом і її частка у виробничій програмі заводу не перевищувала 20-25 відсотків. Перші машини "Ода-версія" відвантажили в дилерські центри в 1997 році.


Дрібними серіями випускався повнопривідною каблук – ІЖ 27174 "Мисливець". Відмінністю машини стали вузли трансмісії, запозичені від тольяттінської "Ниви", і подовжена кабіна.

Зміни в підвісці

ІЖ 2717 "каблук" створювався на платформі стандартного автомобіля з кузовом хетчбек і успадкував від нього багато вузли і деталі. Через помітно збільшилася вантажопідйомності і зміненою навантаження по осях значного доопрацювання зазнала підвіска машини. Передня підвіска "каблука" ІЖ отримала більш жорсткі пружини. Загальний принцип підвіски і рейкове рульове управління залишилися незмінними. Задня підвіска стала абсолютно іншої схеми. На легковий версії задня підвіска була аналогічною підвісці класичних ВАЗ – задній міст кріпився на чотирьох важелях і оснащувався додатковою тягою Панара. Задня підвіска машини ІЖ "каблук" була майже ідентична аналогічного вузла задньопривідних "Москвичів". Замість пружин і важелів в підвісці застосували листові ресори. Завдяки зміненій підвісці вдалося довести вантажопідйомність машини до 650 кг при збереженні великого дорожнього просвіту (близько 23 см). Пікапи мали ще більшу вантажопідйомність – до 750 кг Машини комплектувалися шинами, розрахованими на велику навантаження. Дорожній просвіт дозволяв використовувати ІЖ "каблук" на дорогах з поганим покриттям, наприклад у сільській місцевості. Гальмівна система не зазнала жодних змін у порівнянні з легковим автомобілем. Передні колеса оснащувалися дисковими механізмами, задні – барабанними.

Вантажне відділення

Вантажний відсік мав змінну верхню частину. Таке рішення диктувалося особливостями складальної лінії, на яку не можна було поставити високий кузов Іжевського "пиріжка". Таке ж рішення було використане в конструкції першого покоління "пиріжка" ІЖ.
Задні двері на верхній секції відсіку підйомна, для полегшення відкривання та фіксації у відкритому положенні в конструкції передбачені пневматичні упори. Нижня частина вантажного відсіку мала відкидний борт. Крім класичного металевого відсіку існували ізотермічні версії. Пікапи замість жорсткого сталевого верху комплектувалися брезентовим тентом і дугами.

Силові агрегати

Машина оснащувалася кількома типами двигунів. Всі двигуни ІЖ "пиріжок" працювали на бензині, дизельних серійних машин було мало. Найчастіше зустрічався уфимський 85-сильний УЗАМ 3317 (робочим об'ємом майже 17 л) і жигулівський 74-сильний ВАЗ 2106 (об'ємом 1598 л). Коробка передач має п'ять швидкостей вперед, всі передачі з синхронізаторами. Якийсь час мотор ВАЗ комплектувався коробкою передач 21074 але потім відбулася уніфікація коробок. Для цього була розроблена перехідна плита, дозволила ставити іжевську коробку на мотор ВАЗ. Незначна кількість машин (в основному, моделі 27174) оснастили 64-сильним дизелем ВАЗ-343 (об'єм двигуна 1796 л).

Припинення виробництва

Основною причиною припинення випуску машин сімейства "Ода" стало введення на території РФ норм токсичності вихлопу "Євро 2". Компоновка кузова і підкапотного простору сімейства "Ода" не дозволила розмістити мотори з системами уприскування палива. Доопрацювання кузова або перекомпонування двигуна були визнані економічно нерентабельними. Тому наприкінці 2005 року виробництво машин на платформі ІЖ "Ода" припинилося.

Остання версія "Москвича" ("пиріжок")

Для завантаження виробничих потужностей і задоволення наявного попиту після припинення випуску "Ода", була створена гібридна модель ІЖ 25175. Машина отримала передню частину від ВАЗ-2104 (до вантажного відсіку), задня частина залишалася Іжевської. Вантажний відсік за бажанням замовника міг оснащуватися як підйомної дверима і бортом, так і двома орними дверима. Випуск таких гібридів тривав до 2012 року. Великим плюсом конструкції стало використання великого числа вузлів і деталей від машин ВАЗ. Це дало змогу дещо спростити і здешевити обслуговування і ремонт машини. Вдалося поліпшити корозійну стійкість кузова шляхом впровадження катафорезного методу грунтування кузова. Разом з тим, багато власників відзначали менш зручний салон і мляве рульове управління.