Модельний ряд «Москвичів»: огляд, характеристики та цікаві факти

Історія заводу АЗЛК почалася наприкінці 20-х років, коли за сприяння активно співпрацювала тоді з СРСР компанії Ford був побудований новий завод. Територія заводу розмістилася в Москві, в районі перетину окружної залізниці і сучасного Волгоградського проспекту. Згодом завод багато разів міняв назву, на ньому працювали десятки талановитих конструкторів, створили безліч унікальних зразків техніки. Майже завжди модельний ряд "Москвичів" складався з машин з різними типами кузовів та двигунів.

Філія ГАЗ

Першою продукцією заводу стали півторатонні вантажівки Ford AA і легкові Ford A, які збиралися методом великовузлового складання. Складання машин завод освоїв наприкінці осені 1930 року, а вже через місяць він отримав своє перше назва: Державний автоскладальний завод імені КІМ (Комуністичного Інтернаціоналу Молоді). У багатьох джерелах назва заводу скорочується до КІМ. Завод вів складання машин Ford з привізних компонентів до моменту вступу в дію заводу ГАЗ, теж споруджували при активній допомозі компанії Ford. У 1933 році завод КІМ, оформлений як філія ГАЗ, перейшов на складання машин ГАЗ-АА і ГАЗ-А.

Самостійність і перший досвід

У 1939 році до десятиріччя з дня створення завод отримує статус самостійного підприємства. Тоді ж відбувається і перша зміна назви на Московський автомобільний завод імені КІМ. До цього часу була закінчена розробка першої моделі заводу – двухдверного автомобіля КІМ 10. При розробці машини творчий колектив під керівництвом А. Островцева в якості зразків використовував напрацювання конструкторів Ford, зокрема модель Префект. Американські конструктивні рішення були переглянуті з точки зору умов виробництва і експлуатації машин в СРСР.


КІМ-10 який став першим вітчизняним малолитражным автомобілем, прийшовся не до вподоби керівництву СРСР і був випущений тиражем 500 примірників. З метою удосконалити машину і усунути недоліки був створений чотирьохдверний варіант КІМ 10-52. Але з-за почалася війни він так і не дійшов до серійного виробництва.

Перший крупносерийный "Москвич"

Безпосередньо після закінчення Великої Вітчизняної війни на рівні РНК СРСР було прийнято рішення про початок виробництва на заводі КІМ нового покоління автомобілів на базі трофейної документації на "Опель Кадет" та устаткування заводу "Опель". Тоді ж завод отримав нове ім'я – завод малолітражних автомобілів (ЗМА), яке швидко отримало приставку Московський - МЗМА. Першою моделлю нового покоління став "Москвич-400", випуск якого почався в невеликих обсягах в 1947 році. Виробництво швидко набирало обертів, і вже через два роки модельний ряд автомобіля "Москвич-400" поповнився дерево-металевим фургоном і кабріолетом. У 1954 році модельний ряд зазнав незначні зміни, що спричинило зміну індексу на "Москвич 401".

Друге покоління

Друге покоління модельного ряду "Москвичів" розроблялося на МЗМА самостійно, без копіювання якогось зразка автомобіля іноземного виробництва. Новий автомобіль отримав індекс "Москвич-402" і оснащувався кузовом седан. Виробництво стартувало в 1956 році, а вже через два роки машина зазнала перший рестайлінг.
Модернізований "Москвич-407" (таке позначення отримала машина) оснастили верхньоклапанної двигуном і дещо іншими елементами зовнішньої і внутрішньої обробки. Повний модельний ряд автомобілів "Москвич" другого покоління складався з базового седана і уніфікованих з ним вантажопасажирського універсалу і фургона. Саме з автомобілів "Москвич-402" і 407 почався масовий експорт продукції МЗМА за кордон. Сучасний зовнішній вигляд, висока прохідність і надійність дозволили машин завоювати чималу частку європейського авторинку. Конструктори МЗМА постійно працювали над удосконаленням своєї продукції, що призвело до проведення в 1962 році чергового рестайлінгу базового седана. Нова модель отримала позначення "Москвич-403" та, по суті, являла собою перехідну модель від машин другого покоління до машин третього.

Третє покоління

Випуск машин третього покоління почалася в 1964 році. Модельний ряд "Москвичів", як і раніше, складався з базового седана з індексом 408 і одноплатформенных універсалу і фургона. При розробці "Москвича-408" конструкторами спочатку закладалися різні за призначенням та експлуатаційної навантаження кузова. "Москвич-408" спочатку комплектувався 50-сильним двигуном МЗМА 408 створеним на блоці циліндрів "Москвич-400". До середини 60-х років мотор вже не задовольняв покупців, особливо за кордоном. Для збереження обсягів виробництва машину оснастили новим мотором УЗАМ-412 який був набагато прогресивніший по конструкції і мав велику на 25 сил потужність. Нова версія мала індекс "Москвич-412" і випускалася паралельно з 408-м. До кінця 60-х років завод, який змінив свою назву на Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК), досяг піку поставок своєї продукції за кордон. Дві з трьох зібраних машин йшли до закордонним покупцям. На початку 70-х років пройшов рестайлінг базових моделей "Москвич-408/412". Змінилося оформлення передньої і задньої частин кузова, що супроводжувалося впровадженням сучасної світлотехніки. Велику увагу приділили питанням пасивної безпеки. Ці зміни торкнулися і універсали ("Москвич-426/433"), і фургони ("Москвич-433/434").

Іжевський "Москвич"

МЗМА не мав можливостей нарощувати обсяги випуску продукції, крім того, у виробничій програмі була велика частка експорту. Для забезпечення потреб внутрішнього ринку було прийнято рішення про початок виробництва машин в Іжевську. Модельний ряд "Москвич ІЖ" в перші роки не відрізнявся від машин московського заводу. Першою моделлю іжевської збірки став "Москвич-408", випущений в 1966 році. Незабаром модельний ряд "Москвичів" іжевського виробництва поповнила версія з півторалітровим 75-сильним мотором УЗАМ 412. Машина, як і в Москві, отримала індекс "Москвич-412". Але в Іжевську, на відміну від Москви, швидко (вже в кінці 1967 року) припинили випуск машин зі старим мотором, повністю зосередившись на 412-ї моделі. Машини ІЖ мали свою емблему на решітці радіатора і напис "Москвич" на кришці багажника. Для іжевських ранніх машин часто застосовувалася назва «Сатурн».

Утримання ринку

Ситуація зі збутом продукції, незважаючи на впровадження нового мотора і численні конструктивні поліпшення, з кожним роком ставала все гірше. Відгуки про модельному ряді автомобілів "Москвич" від експортерів говорили про падаючому інтерес до продукції заводу. Потрібні термінові і незатратные заходи з утримання ринку збуту. В цих умовах було прийнято рішення про глибокої модернізації існуючої моделі при збереженні основної силової схеми кузова – дно, бічні деталі. У результаті цих дій у кінці 1975 року з'явився глибоко модернізований седан третього покоління – "Москвич-2140". Оскільки випуск двигуна УЗАМ-412 не забезпечував потреб двох заводів, то на конвеєр встала і версія з мотором МЗМА-408 – "Москвич-2138". Модельний ряд авто "Москвич" доповнили універсал (2137) і фургон (2733/2734). Фургон протримався у виробничій програмі менше всіх і був швидко витіснений продукцією заводу ІЖ.

Іжевський погляд на розвиток "Москвичів"

Автомобілі Іжевського заводу розвивалися по своєму шляху. Вже в 1973 році був показаний універсал власної розробки - ІЖ-2125 "Комбі". Для вантажоперевезень був створений ІЖ-2715 – знаменитий «каблучок». Базовий седан "Москвич-412" зазнав у 1982 році рестайлінг і протримався на конвеєрі до початку 2000-х років.

Останнє покоління

Стрімко устаревавшие машини третього покоління прискорили роботи по створенню першого в історії АЗЛК сімейства автомобілів з переднім приводом. При розробці машини конструктори використовували передовий досвід ряду іноземних фірм. У 1986 році з'явився "Москвич-2141" з кузовом хетчбек. До створення нового автомобіля хотіли приурочити випуск нового мотора. Мотор повинен був збиратися в корпусах нового моторного заводу АЗЛК. Однак до середини 80-х років економічне становище заводу стрімко погіршувалося і коштів на новий завод не вистачало. Тому машини комплектували старим УЗАМ-412 і трохи більш потужним двигуном ВАЗ-2106. У 90-х роках відбулася остання зміна назви заводу – на ВАТ «Москвич». У 1997 році 2141-й пройшов модернізацію і пропонувався під ім'ям «Святогор». Тоді ж з'явилися мелкосерийные «Князь Володимир» і «Юрій Долгорукий». Але ситуація на заводі стрімко погіршувалася, збут автомобілів падав з кожним місяці і в 2002 році завод зупинився. У 2010 році ВАТ «Москвич» було ліквідовано.

Досвідчені і мелкосерийные машини

Огляд модельного ряду автомобілів АЗЛК "Москвич" буде неповним без згадки дрібносерійних і експериментальних машин. На базі седана і універсала другого покоління існували їх повнопривідні варіанти – "Москвич-410/410Н" і "Москвич-411". Конструкція машин була унікальною для свого часу і поєднувала в собі комфорт легкового кузова і прохідність позашляхового автомобіля. В кінці 50-х років на МЗМА був створений прототип ЗАЗ-965 під позначенням МЗМА 444. Існували досвідчені мікроавтобуси, завод виробляв гоночні автомобілі.