Кузовний затиск: опис і характеристики

Кузовні хвати, затискачі та ланцюга складають набір рихтовочной оснастки, призначений для ремонтних заходів. У процесі роботи вони забезпечують необхідне тягове зусилля, за рахунок якого майстер виправляє деформацію цільової конструкції, тобто кузова. Пристосування такого типу можуть мати різні параметри, характеристики та можливості експлуатації. Тому важливо мати уявлення про можливі вимоги до пристрою. Зазвичай кузовний затискач підбирається під конкретну модель автомобіля, але існують і універсальні комплекти.

Загальні відомості про рихтувальних затискачах

Рихтувальний автомобільний затискач є складовою частиною ремонтних кузовних комплектів. Відновлення геометрії металевого кузова виключає можливість термічного впливу, тому надані зусилля мають суто механічний характер. Іншими словами, задіюється гідравлічний тиск, в результаті якого виправляються недоліки геометричної форми. Конкретно зажим для кузовних робіт застосовується в якості фіксатора конструкції. До складу такого набору входять кріпильні болти, розкривши затиску, опорний кронштейн, пристрої для розкладання хвата, опорний майданчик і т. д. Сам затискач є лише компонентом у загальній технічної організації процесу. Основу ж робочих дій забезпечують стапелі і силова гідравліка. Але це анітрохи не применшує значення затиску, оскільки від його надійності та експлуатаційного ресурсу залежить безпека ремонту.

Характеристики пристрою

Моделі затискачів відрізняються за різними параметрами, головним з яких є максимально допустиме навантаження. В середньому таке пристосування розраховується на роботу з 2-5 тоннами. Це зовсім не означає, що навантаження відповідає тоннажу самого автомобіля. Тягове зусилля не завжди пов'язане з масою машини, оскільки витягування проводиться в горизонтальному напрямку, при якому тяга визначається лише складністю деформації і характеристиками кузовний конструкції. При цьому треба враховувати кількість напрямків, яке підтримує інструмент. Найпростіші моделі надають 2-тонне зусилля тільки в прямому напрямку, а представники середнього сегмента здатні працювати також і в бічному напрямку. Зазвичай кузовний затискач такого типу допускає 5-тонну навантаження в прямому і 2-тонну – в бічному напрямку. З точки зору можливостей самого хвата важливо розраховувати і ширину затискача. Універсальної вважається величина в 120 мм. Що стосується маси самого інструменту, то вона варіюється від 1-2 до 15 кг.

Рекомендації по використанню

Робота з затискачами є лише етапом у загалом рихтовочном заході, спрямованому на виправлення геометрії кузова. В першу чергу вибираються так звані контрольні зони – місця, в яких буде доцільно закріплювати затискачі. Далі автомобіль заводиться на стапель з найбільш вигідним становищем з точки зору монтажу. Фахівці рекомендують розташовувати машину так, щоб силова стійка і кузов поділялися відстанню 60-70 см. Після цього встановлюється кузовний затискач. Своїми руками елементи комплекту можна фіксувати гвинтами, регулюючи їх по висоті. До речі, висота визначається розташуванням деформованих ділянок. Якщо є впевненість у правильності обраної конфігурації монтажу, то слід переходити до фінального кріплення болтами. Перевіряти якість затягування фіксуючих елементів потрібно буде після кожного тягового зусилля. Якщо опустити цей нюанс, то виникне ризик розриву затиску, що може призвести до нещасного випадку.

Витратні матеріали для затискачів

Аксесуари для рихтування кузова підбираються не стільки для самого затиску, скільки для загального комплекту стапелів з метою підвищення якості та ефективності робочого процесу. Що може знадобитися в даній операції? Залежно від застосовуваної оснащення іноді майстри використовують автохімію. Це може бути, наприклад, змащування металевих кріпильних елементів у вигляді наношампуня. Самі затискачі для кузовного стапеля можуть безпосередньо контактувати з ланцюгами і ременями. Важливо, щоб ці компоненти відповідали зажиму за характеристиками надійності. Особливо це стосується ламелей, виконаних з композитних матеріалів.

Виробники

Затискачі випускають багато компаній, але кращі розробки представляють спеціалізовані виробники кріпильних пристосувань і автомобільного інструменту. У цьому сенсі можна виділити фірми Jonnesway, JTC і AIST. Також непоганий преміальний комплект представляє компанія FORCE. Модифікація 62511 витримує 5-тонну навантаження і може застосовуватися в схемах ланцюгової фіксації з болтовими з'єднаннями. Як відзначають користувачі, даний затискач характеризується високою міцністю і довговічністю. Представлений на ринку і вітчизняний кузовний затиск від компаній «Сорокін» і «Мастак». Такі моделі менш технологічні і функціональні, але зате оптимально підходять для нескладних рихтувальних робіт з кузовами легкових автомобілів.

Скільки коштує затискач?

Моделі з тяговим зусиллям близько 2 т доступні за 15-2 тис. р. Це односпрямовані пристрої, які мають мінімальну комплектацію і виконуються з недорогих металевих сплавів. У середньому сегменті представлені вже двосторонні механізми, придатні до використання з навантаженнями близько 3 т. Такий інструмент доступний в середньому за 2-3 тис. Самі ж витривалі затискачі для кузовного ремонту за трьома напрямками дії оцінюються в 6-7 тис. Моделі такого типу в основному використовуються в професійних майстерень, що спеціалізуються на виправлення складних кузовних деформацій.

Як вибрати оптимальну модель?

Починати вибір слід з установки конфігурації майбутнього механізму. Стандартна схема передбачається використання універсального комплекту з 4 хватів. Цей варіант підходить для більшості легковиків,і в такому випадку залишається лише оцінити можливий тяговий потенціал за вищезгаданим характеристиками. Але для окремих модифікацій автомобілів може знадобитися кузовний затиск, доповнений спеціальною системою кріплення. Зокрема, деякі моделі Mercedes і BMW вимагають підключення додаткових затискачів, призначених для з'єднання зі штифтами, встановленими на бічній поверхні кузова. Мають свої особливості і системи фіксації Honda. А для машин з поперечними балками варто використовувати механізми затискачів з балансирами.

Висновок

Незалежно від характеру експлуатації, перед кожним сеансом застосування необхідно перевіряти стан затиску. Навіть якщо поверхні металевих деталей виглядають готовими до використання, потрібно буде оцінити і ефективність робочої функції. Особливо гвинтові затиски і захвати для кузовних робіт з різьбленням схильні до деформації, з-за чого може мати місце ризик порушення техніки випрямлення. Технічне обслуговування проводиться і після виконання робочого заходу. У даному випадку може знадобитися та ж автохімія, якій необхідно змащувати поверхні інструменту. Наявність захисного покриття обереже деталі від руйнування структури. Втім, бажано спочатку купувати пристрої, які мають заводську оцинковку. Дане покриття захищає не тільки від процесів корозії, але і знижує внутрішнє напруження металу.