Мопед "Верховина": характеристики, обслуговування, ремонт

Львівський моторний завод, який випускав мопед «Верховина», спочатку спеціалізувався на виготовленні автомобільних причепів. Розробка та виробництво дослідних малокубатурних мокиков почалося в 1958 році. Першими зразками в цьому напрямку стали моторизовані велосипеди. Потім з'явилася «Верховина-3», яка відіграла значну роль у розвитку вітчизняної мототехніки тих часів. Машина оснащувалася двотактним двигуном об'ємом 50 кубічних сантиметрів. Потужність двигуна склала дві кінські сили, а його динаміка розгону дозволяла набирати швидкість близько 50 км/ч. Начинка агрегату була характерною для свого класу, тому розробники зробили акцент на поліпшеному дизайні техніки.

Характеристики

Відмінною від попередників особливістю мопеда «Верховина-3» стали колеса меншого діаметру, а також трубчаста рама зварного типу. Завдяки такій конструкції вдалося підвищити потужність агрегату і знизити його масу до 51 кілограма. На двоколісної техніки з'явилася модернізована передня вилка, а також покращилася посадка. Задня вилка фіксувалася до рами за допомогою різьбових втулок і болтів. Це дало можливість знизити ступінь зносу елемента при гойданні. На гальмівних колодках з'явилися захисні упори з можливістю зміни або поповнення компенсуючих шайб, що продовжило робочий ресурс вузла. На перших версіях паливний резервуар фіксувався на кронштейнах, а у мопеда «Верховина» він кріпився за бурт. Дане рішення дозволило уникнути появи тріщин на кріпильних елементах. Перед пуском в серію розглянутий мокик пройшов ряд випробувань, подолавши в сумі більше п'яти тисяч кілометрів. З 1972 по 1974 рік було випущено 4-я і 5-я серія цієї техніки. Вони відрізнялися параметрами двигунів і невеликими переробками дизайну.

Шоста версія

Особливу увагу в даній лінійці варто приділити мопеду «Верховина 6». Тут вже можна говорити про кардинально іншої категорії. По-перше, велосипедні педалі замінили кік-стартер. По-друге, агрегат обладнали двотактним силовим агрегатом на 22 кінських сили, двоступеневою коробкою передач з управлінням на лівій стороні керма і трохи допрацювали екстер'єр. Високий кермо і збільшене сидіння гарантували комфортну і м'яку посадку. При цьому широкі шини і м'яка оновлена підвіска відповідали за зручність переміщення по складних дорогах. Багажник залишився на своєму місці, витримував без проблем навантаження в 15 кг. Новий мокик став важчим більш ніж на три кілограми, однак це не позначилося на його маневреності і швидкісних параметрів. У 1981 році з'явилася сьома версія, оснащена двигуном з безконтактним вузлом запалювання, новим карбюратором і потужним генератором. Незважаючи на всі нововведення, швидкість цього агрегату становила всього 40 км/ч. змін можна відзначити вдосконалені ліхтарі і винесення контрольних приладів на кермо.

Параметри

Нижче наведені технічні характеристики мопеда «Верховина» шостої серії:

Тип силового агрегату – бензиновий карбюраторний двотактний мотор.

Робочий об'єм – 49.8 кубічних сантиметри.

Компресія – 8.5.

Хід поршня – 44 мм при діаметрі 38 мм.

Тип харчування – бензин, змішаний з маслом.

Показники потужності – 2.2 лош. сили при 5200 оборотів в хвилину.

Запалювання мопеда «Верховина» – контактного типу, агрегуючі з генератором змінного струму.

Трансмісія – механічна коробка передача на два діапазони з ланцюговим редуктором.

Довжина/ширина/висота– 177/072/12 м.

Кліренс – 10 див.

Гальмівна система – барабанного типу.

Підвіска спереду – телескоп, ззаду – маятниковий блок з пружинами.

Вага – 53.5 кг.

Витрата пального на 100 км – близько 2.2 л.

Мопед «Карпати»

«Верховина» отримала гідного конкурента навесні 1981 року. У цьому сезоні вийшла одна з найбільш значущих моделей - «Карпати». Мокик оснащувався трубчастою рамою, виделкою-телескопом з пружинної амортизацією, а також задньою підвіскою маятникового типу взаємозамінними колесами. Новий агрегат устатковувався мотором Ш-58 об'ємом 50 кубічних сантиметрів і потужністю, що дорівнює двом коням, чи вдосконаленим аналогом Ш-62 з безконтактною системою запалювання. Межа швидкості даної техніки склав 45 км/год, «Карпати» дуже були схожі в конструктивному плані на ризьку «Дельту».

Порівняльний огляд

Серед основних відмінностей між «Верховиною» і «Карпатами» стала наявність у останнього мокика зміненої форми паливного резервуара, глушника і бічних кожухів. Конструктори збільшили гарантійний період пробігу до 8 тисяч кілометрів, тоді як у «Верховини» він не перевищував 6 тисяч. Робочий ресурс зріс на 3 тисячі кілометрів до першого капітального ремонту. Незважаючи на застарілі радянські технології, розглянута техніка на той час була флагманом у своєму класі і відрізнялася пристойними характеристиками. Ще одним плюсом є те, що ремонт мопеда «Верховина» можна було виконати своїми руками, без використання спеціальних пристосувань. Найчастіше в цьому потребував «движок», який умільці перебирали, модернізували і використовували знову. Благо проблем з запчастинами не було.

На завершення

Вже в 1989 році кількість випущеної малокубатурній техніки на двох колесах від Львівських виробників становило майже 140 тисяч одиниць. Це з урахуванням того, що у 80-х роках минулого століття комбінат скоротив випуск цих машин практично вдвічі, через падіння попиту. Для залучення покупців стали розроблятися нові моделі для любителів швидкої їзди («Спорт») або мототуризма («Турист» з вітровим склом). Після розвалу Союзу завод практично припинив своє існування і випуск галузі легкомоторної техніки.