Ремонт турбіни своїми руками на дизелі. Ремонт турбіни своїми руками на "Фольксваген-Пасат". Ремонт турбіни "Камазу" своїми руками

Ремонт турбіни своїми руками зробити може знадобитися при зниженні потужності дизельного силового агрегату. Перевірити справність сайту можна шляхом натискання на педаль газу для створення максимальних обертів. Якщо турбокомпресор не набирає граничний тиск, значить, він несправний. Як варіант, турбіну можна замінити. Однак якщо ви хочете заощадити, краще спробувати полагодити елемент самостійно. Розглянемо основні причини виходу з ладу деталі, а також способи і можливості ремонту.

Причини поломок

Про те, що може знадобитися ремонт турбіни своїми руками зробити, свідчать наступні ознаки:

Раптова втрата потужності мотора.

З вихлопної системи йде чорний дим.

Підвищується витрата масла.

Спостерігається зміна звуку роботи турбінного компресора двигуна.

При появі зазначених ознак необхідно перевірити не тільки турбіну, але і весь мотор.

Особливості

Процес проведення ремонту турбіни своїми руками вимагає уважного підходу. Навряд чи фахівці порекомендують вам це робити самостійно. Пов'язано це з тим, що навіть невелика піщинка може вивести агрегат з ладу. Якщо є певні навички і бажання, то лагодження слід почати з підготовки ремкоплекта. Для цього потрібно придбати вкладки різних розмірів, комплект сальників, шайби, гвинти, шурупи. По можливості необхідно зазначати всі настановні місця і гнізда під час розбирання. До роботи слід поставитися обережно й уважно.

Розбирання

Подальший ремонт турбіни своїми руками на дизелі продовжують її демонтажем. Спочатку всі викручуємо фіксуючі болти частин турбінного і компресорного корпусу. Часто перший вузол прикипає намертво, для його зняття можна використовувати киянку, відкручуючи болти рівномірно по всій равлику. Потім її необхідно акуратно відсунути.


Слід спостерігати за тим, щоб не сталася деформація турбінного колеса. В залежності від моделі агрегату равлик компресора може кріпитися за допомогою болтів або стопорів. Після зняття всіх фіксаторів демонтують саму равлика. Потім перевіряють наявність люфту у картриджі. Поперечне переміщення допускається в незначних розмірах, а поздовжнього люфту бути не повинно. В іншому випадку буде потрібно заміна елемента. За допомогою кусачок з розсувними губками знімають компресорне стопорне кільце. Зворотний бік валу затискають за допомогою фігурної правки. При розбиранні слід пам'ятати, що деталь має ліву різьбу.

Ремонт турбіни «Пасату» своїми руками

Для зняття компресорного колеса слід використовувати спеціальний універсальний знімач. Попередньо позначають взаємне розміщення колеса і гайки, що потрібно для запобігання розбалансування сайту. Найчастіше причиною люфту стає знос втулок. Вони фіксуються за допомогою стопорних кілець і трьох болтів. Ще три стопора утримують вкладиш. Після розбирання виконується ретельне очищення картриджа і коліс від бруду і нагару. З валу знімається кільце-ущільнювач. Якщо спостерігається розслаблення номінальних вкладишів, потрібно провести проточку і балансування валу. Інші деталі замінюються аналогами з ремонтного комплекту. Вкладиші очищаються і змащуються маслом.

Збірка

Після того як ремонт турбіни «Фольксвагена» своїми руками проведено, приступають до складання вузла. Внутрішні стопорні кільця монтуються в картридж. Необхідно переконатися в тому, що вони щільно сіли в свої гнізда. Потім встановлюється турбінний вкладиш, змащений моторним маслом. Після фіксації елемента стопором вставляють вкладиш компресора. Втулка змащується, після чого монтується маслосъемник, пластина і болти. Затягувати фіксуючі гвинти слід акуратно за потрібне, але не надмірним зусиллям. Далі за допомогою стопорних кілець кріпиться брудозахисна пластина. На вал встановлюються маслос'емниє кільця. Тут доведеться запастися терпінням, оскільки процес дуже непростий і монотонний. Після змащення вала він монтується і затягується допомогою гайки із зусиллям близько 4-5 Нм. Очищені равлики ставляться на свої місця разом з клапаном (вестгейтом). Перебирання сайту можна вважати закінченою.

Пристрій

Для того щоб провести ремонт турбіни "Камазу" своїми руками, необхідно вивчити її пристрій. Незважаючи на гадану складність, конфігурація сайту включає в себе всього три основних частини:

Турбінний блок (з боку вихлопних газів).

Компресор, який відповідає за наддув.

Проміжний картридж (підшипниковий вузол).

Картридж агрегує з валом ротора, який з'єднаний разом з турбінним колесом. Компресорний аналог фіксується окремо на валу. Вузол оснащений системою регулювання, яка розміщується на корпусі турбіни або компресора в залежності від модифікації агрегату. Цей пристрій відповідає за роботу перепускного клапана типу. На картриджі передбачені ущільнення, що не дозволяють маслу потрапляти у корпусні частини.

Часті помилки

Проводячи ремонт турбіни своїми руками, багато користувачів допускають характерну помилку, яка пов'язана з нерозумінням демпфера, ефект якого передбачений в конструкції підшипникового вузла. Демпфірування потрібно по причині особливостей роботи силового агрегату. Відпрацьовані гази подаються в випускний колектор, а потім на робочий турбінне колесо в дозуванні, яку визначає розмір відкриття випускних клапанів двигуна. У зв'язку з цим потік має імпульсний характер.
Щоб компенсувати ударну дію у випадку постійної подачі, постала необхідність надання ротору більшої жорсткості. Це, в свою чергу, призвело б до збільшення габаритів і маси всього агрегату. Стабілізувати ситуацію дозволяють підшипники ковзання і втулки плаваючого типу. Між ними і корпусом є певний зазор, службовець для утворення масляної плівки, як між ротором і втулкою. Елемент обертається приблизно вдвічі повільніше ротора, дві олійні прошарку успішно нівелюють імпульсний вплив вихлопних газів на турбінний ротор. При ремонті дизельної турбіни своїми руками помилково може діагностуватися завищений люфт між корпусних частиною і втулкою. Деякі «умільці», приймаючи це за дефект, виточують збільшені бронзові втулки, які монтуються з посиленим натягом. Така помилка призводить до негативних наслідків. Турбокомпресор починає працювати з максимальним зусиллям, а відсутність додаткової камери з масляною плівкою призводить до зменшення демпферного ефекту і підвищеного зносу підшипників. У деяких випадках це загрожує деформацією вала ротора.

Підсумок

На завершення необхідно зазначити, що турбіна може зажадати балансування. Цей процес проводиться в два етапи, на різних стендах і вимагає участі фахівців. Самостійно зробити ремонт турбіни реально, але процес вимагає певних навичок і уваги. По можливості, для реанімації сайту звертайтеся в спеціалізовані майстерні.