Двигун Д6: технічні характеристики, інструкція, схема, ремонт своїми руками

Вітчизняний мотоциклетний двигун Д6 являє собою двотактний мотор з одним циліндром. Агрегат має карбюраторну що живить систему, встановлюється на різні моделі мопедів. Завдяки простоті конструкції і універсальності, силова установка часто використовується на легкій аграрної техніки або різного роду моторних самодєлках. Розглянемо параметри, особливості, а також ремонт цього агрегату.

Двигун Д6: технічні характеристики

Нижче наведені параметри технічного плану розглянутого агрегату:

Тип – рядний.

Впорскування – карбюратор.

Матеріал блоку циліндрів – алюміній.

Число циліндрів – один.

Показник потужності – 1 кінська сила при 4500 оборотах в хвилину.

Переміщення поршня – 40 мм.

Тип карбюратора – К34Б.

Компресія – 6.

Використовуване паливо – суміш бензину з маслом.

Маса – 65 кг.

Витрата палива – 18 л/100 км.

Модифікації

Двигун Д6 випускається в двох різновидах: Д6 і Д6У. Конструкція цих моторів ідентична, проте відрізняються ланцюга повороту. Силовий агрегат має атмосферне охолодження, що дало можливість значно спростити його конструкцію. Оригінальне розміщення камери згоряння дозволило вирішити проблему надмірної теплової завантаженістю без необхідності установки додаткового ребристого циліндра для збільшення ефективності охолодження.


Штатні карбюратори і вузол живлення відрізняються надійністю і економічністю, що скоротив витрати на експлуатацію мотора. Сам карбюратор не вимагає особливого обслуговування, особливо якщо дотримуватися пропорції при підготовці паливної суміші і проводити своєчасну профілактику.

Особливості

Двигун Д6 схема якого наведена нижче, завдяки простоті конструкції, легко можна пристосувати на раму техніки допомогою фіксуючих хомутів. Обертальний момент на задні колеса здійснюється шляхом муфт зчеплення і підходящої роликового ланцюга. У подібної конструкції не передбачена коробка передач, управління роботою двигуна здійснюється за допомогою ручки дроселя, з'єднаної механічних шляхом з карбюратором.


Двигун Д6 незважаючи на малий робочий об'єм і компактні габарити, забезпечує легкої двоколісної техніки хороші динамічні характеристики. На рівній ділянці мопед може розганятися до 40 км/год. Завдяки запасу тяги, машина може без проблем працювати на сільських дорогах. Незважаючи на те що з моменту створення мотора минуло понад 50 років, він все ще популярний у власників легкої техніки. На схемі нижче зображено основні деталі двигуна:

Права частина картера.

Кульковий підшипник.

Ведуча шестірня.

Кришка вузла зчеплення.

Гільза.

Циліндр.

Свічка запалювання.

Косинець.

Блок з сальником.

Кулачковий гвинт.

Кривошипно-шатунная база.

Ліва частина картера.

Гвинт зливу.

А – канал для подачі палива в циліндр з картера.

Б – прокладка з алюмінієвого сплаву.

Обслуговування

Як вже зазначалося, розглядається агрегат не вимагає складного сервісного обслуговування. Не рідше, ніж через кожну тисячу кілометрів пробігу, необхідно прибирати нагар з свічок, контролювати зазор між електродами, силу затягування фіксуючих гайок на циліндрі. Крім того, проводять регулювання холостих обертів, очищають магнето, промивають в бензині повітряний очищувач.
Кожні 3 тисячі кілометрів виконують контрольну перевірку вузла запалювання, змащують підшипники муфти, промивають чистим бензином бак для пального. Також при такому пробігу рекомендується очищати головки блоку і поршнів.

Ремонт двигуна Д6 своїми руками

Найпоширенішими порушеннями у розглянутого силового агрегату є проблеми з паливною системою або вузлом запалювання. При цьому спостерігається наступне:

На відкритій дросельній заслінці мотор набирає обертів, проте тяга не з'являється. Це може бути пов'язано з пробуксовкою муфти зчеплення. Необхідно провести ремонт або заміну елемента.

На свічці не з'являється іскра, в результаті чого мотор не запускається. Слід перевірити магнето, а також переконатися в працездатності і цілісності свічки.

Свічки намокають, а мотор працює уривчасто. Потрібно закрити кран подачі палива або перевірити голчастий клапан карбюратора.

Не відбувається запуск мотора. Перевіряють і очищають карбюратор, при необхідності проводять заміну необхідних деталей.

Не індукується струм високо напруги або спостерігається істотне ослаблення іскри. Необхідно замінити сердечник з індукційною котушкою.

Інші несправності

Ремонт двигуна Д6 може знадобитися також в наступних випадках:

В конденсаторі може спостерігатися коротке замикання між прокладками або обрив сполук, а також погана ізоляція. Перевірити деталь можна за допомогою його підключення до ланцюга 110-127 вольт і лампою 25 Вт. Якщо світловий елемент загориться, конденсатор вийшов з ладу і вимагає заміни.

Несправності переривника полягають у обгоранні, забрудненні контактів, порушення зазорів між ними або деформації ізоляції між планкою і ковадлом переривника. Перевірити елемент можна за допомогою батарейки і лампочки, не знімаючи переривника. Потрібно попередньо від'єднати провід індукційної котушки. При підключенні одного дроти від батарейки на планку, а другого – на ковадло лампочка не повинна загорятися. Якщо це не так, переривник підлягає заміні.

Поява тріщин на ізоляторі свічки двигуна Д6 що призводить до короткого замикання електродів всередині ізолятора. Подібний елемент для роботи непридатний. Розглядаються проблеми виникають при попаданні холодної води на гаряче елемент або при неправильному поводженні зі свічкою. Якщо силовий агрегат працює з перебоями або не запускається, необхідно перевірити свічку запалювання на появу іскри. Для цього знімають провід високої напруги з косинцем свічки. Останній елемент викручують, знімають прокладку, очищають контакти від нагару і перевіряють зазор між електродами (він повинен бути 04 мм). Потім свічку поміщають у косинець, встановлюють її між ребрами циліндра і важелями муфти зчеплення. Піднімають заднє колесо і провертають, спостерігаючи за появою іскри. Якщо вона не з'являється, маніпуляцію повторюють з справної свічкою. Якщо і при цьому немає іскри, несправність слід шукати в магнето або дроті високої напруги.

Регулювання запалювання

Нижче наведена інструкція двигуна Д6 з виставлення запалювання. Ця маніпуляція передбачає забезпечення зазорів на контактах переривника в діапазонах 03-04 мм, а також кута випередження 30 градусів. Перед коригуванням системи необхідно перевірити стан запалювання. Робиться це наступним чином:

Викручуємо гвинти, знімається кришка магнето, яке протирають чистим дрантям.

Знімається косинець зі свічкою, яка вивертається.

Муфта зчеплення вимикається шляхом засувки.

Щоб перевірити зазори між контактами, слід вставити в шліц викрутку кулачка, повернути його з ротором до повного розриву контактів, коли робоча подушечка буде розташована на циліндричній частині елементу. Потім заміряють зазори спеціальною пластиною, товщина якої становить 03-04 мм. Якщо показник порушений, необхідно провести регулювання.

Основний етап регулювання

У двигуна Д6 характеристика якого наведена вище, коригування зазорів проводиться одночасно з регулюванням кута випередження. Етапи робіт:

Послаблюють пару кріпильних гвинтів переривника.

За допомогою викрутки, вміщеній в кулачковий шліц, провертають ротор магнето до моменту збігу ризики з аналогічним показником сердечника.

Обертання виконується за годинниковою стрілкою, що дозволить уникнути ослаблення фіксації колінчастого вала.

Переривач встановлюють у позицію початку розриву контактів, підтягують гвинти.

Ротор повертають до повного розриву контактів, виставляють зазор 03-04 мм.

Якщо показник менше необхідного, ротор встановлюється, як було зазначено вище. У разі збільшеного зазору переривач зміщують вліво і вниз.

По закінченні робіт роблять контрольні заміри зазорів і кута випередження, остаточно затягують фіксуючі гвинти.