Двигун Д-144: технічні характеристики

В СРСР існував ряд великих виробників тракторної техніки, які самостійно розробляли і випускали двигуни для своєї продукції. Одним з таких підприємств був Володимирський моторно-тракторний завод, збудований у 1945 році. Перші машини були зібрані з комплектів деталей, надісланих з Ленінграда, з Кіровського заводу.

Універсальний двигун

У 1959 році у Володимирі освоїли виробництво першої моделі двигуна. Ним став двоциліндровий Д-30 оснащений повітряним охолодженням. Через три роки завод запустив масове виробництво першого в СРСР чотирициліндрового дизеля Д-37М з повітряною системою охолодження. В даний час триває виробництво удосконалених двигунів такої схеми.


Одним з таких моторів є двигун Д-144 що представляє собою подальший розвиток сімейства Д-120/130. Характеристики та універсальність конструкції дозволяють застосовувати його на більш ніж десяти видах техніки. Мотор встановлюється на трактори, автонавантажувачі, техніку для ремонту дорожнього покриття, пересувні компресорні та зварювальні станції, шляхові машини. Силовий агрегат часто застосовується для приводу бетономішалок на шасі вантажних автомобілів. Загальний вигляд двигуна Д-144 на фото можна знайти нижче в статті.

Загальна конструкція

Д-144 являє собою класичний чотиритактний дизельний агрегат з запалюванням паливної суміші від стиснення. В даний час завод виробляє три модифікації розрізняються номінальними оберти колінчатого вала – 20001800 і 1500 об/хв. В залежності від частоти обертання двигуни розвивають потужність від 37 до 60 л. с. Дані характеристики Д-144 гарантуються заводом не раніше ніж через 60 годин напрацювання при дотриманні всіх правил експлуатації.


В залежності від модифікацій цей двигун може оснащуватися одноциліндровим повітряним компресором, шестерним насосом для гідравлічної системи, електричною системою з напругою 12 або 24 Вольта, системою автоматичної зупинки. Також існують модифікації для різних кліматичних зон. Особливості комплектації вказуються у вигляді додаткового індексу до позначення базової моделі. Двигун, встановлений на бетономішалці, представлений на фото нижче. Конструкція двигуна Д-144 складається з наступних основних вузлів:

Навісних вузлів, включаючи електрообладнання.

Картера двигуна.

Колінчастого валу, шатунів, поршнів і циліндрів.

Системи газорозподілу.

Системи живлення.

Системи змащення і охолодження.

Навісне обладнання

На передній частині двигуна є шків колінчастого валу, від якого йдуть одна або дві ремінні передачі. Передача на генератор і осьовий вентилятор системи охолодження є на всіх модифікаціях мотора. Натяг цього ременя здійснюється зміною положення генератора. Другий ремінь ставиться опціонально і служить для приводу компресора. Натяг цього ременя здійснюється окремим роликом. На передній частині двигуна є кришка шестеренного привода системи газорозподілу і горловина заливки масла в картер. На кришці встановлюються лічильник відпрацьованих мотором годин і опціональний гідравлічний насос. Фото повітряного компресора також є в статті.
На лівій стороні картера двигуна встановлені фільтри очищення палива і насос подачі палива. Обертання насоса здійснюється від шестерень приводу розподільного валу. У нижній частині картера розташований масляний щуп. На лівій стороні циліндрів встановлені впускний і вихлопної колектори. На другому і третьому циліндрах встановлений один з дефлекторів системи охолодження. З протилежного боку двигуна Д-144 встановлений вентилятор з напрямних кожухом, стартер, масляний фільтр і генератор. На головках циліндрів з правої сторони встановлені форсунки для вприскування палива і тяга декомпресора. На задній частині змонтований чавунний картер маховика. Нижня частина двигуна закрита штампованим піддоном, службовцям масляним резервуаром. Для зливу масла в піддоні є різьбова пробка з ущільнювальним кільцем.

Електрообладнання

Дизельний двигун має дуже просту схему електрообладнання. До складу системи входять лише кілька вузлів – свічки розжарювання, генератор і стартер. Напруга системи може бути у двох варіантах – на 12 і 24 Ст. Відповідно відрізняються і потужності вузлів. Так, генератор має потужність 700 Вт при 12-вольтном виконанні і 1000 Вт – при 24-вольтном. Стартер має показники потужності 6 і 8 л. с. відповідно.

Картер і поршнева група двигуна

Картер є основною деталлю двигуна, на якій встановлені всі вузли та агрегати. У верхній частині картера є чотири круглі розточки для встановлення індивідуальних циліндрів. У картері є опори колінчастого вала, розташовані вище нижньої площини роз'єму. Таке рішення дозволяє збільшити жорсткість блоку, що є важливою технічною характеристикою двигуна Д-144. Індивідуальні циліндри виготовлені з високоміцного чавуну і мають ребра для охолодження зовнішньої поверхні. Внутрішня поверхня циліндра проходить механічну обробку і служить робочим дзеркалом. При зносі і пошкодженні циліндр не розточується, а замінюється новим.
Поршні двигуна литі з алюмінієвого сплаву. Камера згоряння для забезпечення більш повноцінного процесу виконана у вигляді виїмки в днищі поршня. Кожний поршень має три канавки для установки кілець.

Система живлення

Для подачі палива використовуються звичайні паливні насоси, що створюють високий тиск упорскування, з механічним приводом. Застосовуються насоси вітчизняного і зарубіжного виробництва. Опціонально на корпусі насоса може встановлюватися важіль для автоматичної зупинки двигуна. Припинення роботи двигуна здійснюється незалежно від положення тяги подачі палива до форсунок. Для зупинки двигуна може використовуватися дистанційне керування по сигналу від таймера або при отриманні аварійних даних від датчиків температури або тиску масла. Паливо перед подачею в насос проходить двоступеневу очистку фільтрів тонкої та грубої очистки. Подача палива від насоса до форсунок здійснюється по мідних трубопроводах. Одним з найважливіших пристроїв системи живлення є очищувач повітря. У конструкції Д-144 застосовують два типи фільтрів – змінний паперовий та інерційно-масляний.

Система газорозподілу

Характерною особливістю володимирських двигунів є застосування індивідуальних головок для кожного циліндра. Головки алюмінієві, з розвиненими ребрами охолодження. Таке конструктивне рішення спрощує технологію виробництва деталей і їх заміну. Крім того, між головками є повітряний зазор, що сприяє більш рівномірному охолодження. В головках циліндрів встановлені впускний і випускний клапани, різьбовий отвір для установки форсунки і декомпресора. Декомпрессионной пристрій використовує в своїй роботі впускні клапани і застосовується для полегшення пуску двигуна в умовах низьких температур. Головку циліндрів можна побачити на фото нижче. Привід клапанів здійснюється наступним чином – при обертанні розподільного валу кулачок переміщає штовхач, який починає рухати штангу. Штанги проходять через спеціальні отвори в картері, герметизовані втулками. Штанга через коромисло натискає на клапан і відкриває його. Потім, по мірі опускання штовхача, пружина клапана закриває його. Синхронність роботи газорозподілу налаштовується по мітках на шестернях привода. Далі на фото можна побачити ремонтний комплект: поршень, циліндр, палець і кільця.

Система змащення й охолодження

У двигуні застосовується система змащення змішаного типу з подачею масла під тиском і розбризкуванням. Для подачі масла під тиском використовується шестерний насос, розташований в передній частині двигуна. Привід насоса здійснюється від блоку шестерень газорозподільного механізму. Тиск в системі контролюється спеціальним редукційним клапаном. Підтримка системи змащення двигуна Д-144 в справному стані є основною запорукою надійної роботи машини в цілому. Обслуговування системи полягає у здійсненні контролю за рівнем і своєчасної заміни масла і фільтрів. У двигуні повітряного охолодження масло використовується як засіб додаткового тепловідводу. Тому необхідно стежити за чистотою і справністю роботи масляного радіатора. Для підтримки технічних характеристик двигуна Д-144 потрібне надійне охолодження в будь-яких умовах роботи. Основним засобом охолодження є осьовий вентилятор, який нагнітає повітря в зазор між ребрами термічно навантажених деталей. Для формування і напряму потоку служить направляючий кожух і дефлектори, закріплені між циліндрами. Усередині кожуха знаходиться масляний радіатор, який може відключатися в зимовий час. Кран відключення радіатора розташований на масляному фільтрі. Інтенсивність потоку охолоджуючого повітря регулюється поворотним диском у повітрозабірнику.