УД - це скорочене позначення стаціонарних двигунів

Починаючи з 50-х років, у СРСР велося виробництво стаціонарних двигунів, які знайшли широке застосування в цивільних і військових сферах. Ключовим розробником і виробником таких двигунів був моторний завод в місті Ульяновську. За назвою заводу всі двигуни мали індекс УД – це означало скорочення від ульяновський двигун, а за спосіб запуску від ножного стартера – «Топ-топ».

Загальні дані

Перші серійні зразки двигунів УД оснащувалися нижнеклапанной схемою газорозподілу. Така схема забезпечувала простоту конструкції двигуна, але не мала резервів для модернізації. В кінці 60-х років у виробничу програму заводу з'явилося сімейство двигунів на основі серійних вузлів двигунів ЗАЗ-966 від автомобілів заводу «Комунар». У сімейство входили два агрегати:

Двигун УД-15 з одним циліндром.

Мотор УД-25 з двома циліндрами.

Обидва двигуни мали примусове повітряне охолодження і верхнє розташування клапанів. Фактично двигун УД-25 представляв собою половину стандартного мотора «Запорожця». В технічній документації вказується потужність 12 кінських сил. Слід враховувати, що показники потужності двигунів УД – це значення при довготривалому режимі роботи. Це важливий момент в ідентифікації. В даний час виробництво обох типів - двигун УД-25 і УД-15 припинено. Їх можна придбати на розпродажах списаної армійської техніки в комплекті з різними агрегатами. Найпоширеніша стаціонарна установка з двигуном УД – це генераторна станція. На фотографії нижче представлена саме така конструкція – армійський генератор АБ-4.

Версія з електростартером

Модифікація УД-25Г, оснащена литим перехідним картером. З одного боку картер кріпився до корпусу двигуна, на іншу сторону встановлювався генератор. На перехідному картері було посадкове отвір для електричного стартера СТ моделі-351Б. Стартер харчувався від акумуляторної 12-вольтової батареї, яка встановлювалася на спеціальному піддоні. Маховик двигуна оснащувався зубчастим вінцем і спеціальної разобщительной муфтою. На фото добре видно картер маховика двигуна ПД-25Г. Опціонально такі двигуни оснащувалися герметизованою і екранованої системою запалювання. Завдяки такому вдосконалення система безперебійно працювала під дощем і не створювала перешкод. Вага двигуна ПД-25Г становив 66 кг.

Редукторний двигун

Версія УД-25С, оснащена редуктором РВ-2. Картер одноступінчатого редуктора стояв безпосередньо на двигуні. Редуктор знижував частоту обертання більш ніж в два рази. Такий агрегат широко використовувався для приводу різних механізмів, які вимагали для роботи знижену частоту обертання. Серед таких пристроїв були різні відцентрові насоси, компресори, залізничні дрезини, дорожня і сільськогосподарська техніка. Вага редукторного УД-25С – 61 кг.

Обслуговування редуктора

Редукторний двигун УД – досить перевантажений агрегат, який не рекомендується експлуатувати на мінімальних обертах. Причина криється в відцентрової муфти зчеплення, яка починає працювати тільки після 1000 обертів. До цього моменту відбувається прослизання фрикціонів муфти, що призводить до їх передчасного зносу. Граничні обороти УД - це 3000 в хвилину. Саме на таку частоту обертання на заводі налаштований регулятор числа обертів. На фотографії у статті видно заводська табличка двигуна УД-25.
Редуктор двигуна потребує постійної перевірки рівня масла, яку необхідно проводити через кожні 100 годин роботи. Заміна олії повинна здійснюватися через кожні 400 годин. Зливати краще гаряче масло, тому таку роботу виконують відразу після зупинки двигуна.

Інші варіанти двигуна

Двигун УД-25 та їх модифікації вироблялися низкою підприємств в республіках СРСР:

У Казахській РСР в місті Петропавловськ був завод, який виробляв агрегати під позначеннями ПД або СК.

В Українській РСР у місті Харків йшло виробництво аналогічних моторів під індексом СМ.

Ці мотори використовувалися нарівні з ульяновскими силовими агрегатами і мали аналогічні модифікації. На фото в статті можна побачити генераторну установку з двигуном УД-25.

Ремонт і обслуговування

Двигун УД-25 здатний працювати на будь-якому вигляді бензину з октановим числом в межах від 70 до 76. Конструкція мотора допускає застосування етилованого бензину. Для змащування двигуна в залежності від температури навколишнього середовища необхідно використовувати зимові або літні сорти олії. Нехтування типом масла веде за собою недостатню змащення вузлів і вихід двигуна з ладу. Перед кожним запуском двигуна слід перевіряти рівень масла в картері і своєчасно його доливати. При експлуатації двигуна необхідно проводити комплекси сервісних робіт через кожні 100 і 200 годин. При малому обслуговуванні необхідно очищати свічки і змащувати вузли магнето і храпового механізму кік-стартера. Велике техобслуговування двигуна УД-25 передбачає зняття головки циліндрів і перевірку герметичності клапанів. При цьому перевіряється стан кілець і дзеркал циліндрів, відсутність люфтів поршневих пальців. Проводиться очищення камер згорання від можливих відкладень і заміна масла в картері. В даному матеріалі можна розглянути двигун УД-25 зверху.
У процесі експлуатації двигуна необхідно через кожні 100 годин роботи контролювати зазор в механізмі приводу клапанів, який не повинен перевищувати 02 мм. Перевірка здійснюється щупом на холодному двигуні. При зносі дзеркал циліндрів вони не шліфуються, а змінюються. Однією з особливостей ремонту двигуна УД-25 є правильна установка штовхачів клапанів. В одному з них всередині є наскрізний канал, який служить для подачі масла в коробку клапанів. При встановленні цей штовхач повинен бути четвертим за рахунком від маховика.