Двигун Д-18Т: характеристики та відгуки

Двигун Д-18Т б ил розроблений колись спеціально для цивільних вантажних літаків. Встановлюватися такі мотори можуть, наприклад, на АН-124 «Руслан» або АН-225 «Мрія». Модифікацій Д-18Т існує кілька.

Трохи історії

Розроблена ця модель була дуже давно — в 70-х роках минулого століття. Створювався цей двигун Запоріжжя в центрі МКБ «Прогрес» ім. А. Р. Івченко. Керівником конструкторського бюро, відповідального за розробку двигуна Д-18Т, був В. О. Лотарєв. Спочатку модель створювалася саме для надважких вантажних літаків.


В якості аналога для нового двигуна конструктори використовували американський мотор " Дженерал Електрик TF-39", мав тягу до 18200 кгс. Ця модель в той час встановлювалася на літаки Lockheed C5A. Робота по створенню Д-18Т була складною. Адже " Дженерал Електрик TF-39" спочатку призначався виключно для військових літаків. Перед інженерами ж МКБ «Прогрес» керівництвом країни було поставлено завдання розробити двигун, придатний для використання в цивільній авіації. Змін у конструкцію довелося вносити б дуже багато. Для того щоб полегшити завдання, конструктори нової моделі вирішили в якості аналога використовувати замість " Дженерал Електрик TF-39" більш підходящий для цієї мети англійська RB.211-22. Для копіювання потрібно закупити приблизно 8 таких моторів. Однак у міністерстві оборони Великобританії здогадалися, що двигуни потрібні СРСР саме для копіювання. Тому англійці все ж погодилися продати такі мотори, але в кількості, необхідній для установки не менше ніж на 100 літаків.


Витрачати такі гроші на покупку двигунів лише для того, щоб зробити аналог, було, звичайно ж, недоцільним. Тому інженери вирішили не міняти спочатку вибраний прототип і розробляти конструкцію двигуна Д-18Т все ж за " Дженерал Електрик TF-39".

Як розроблявся

Створення нового Д-18Т стало для діяльності МКБ «Прогрес» справді поворотним етапом. Розробка цієї моделі вимагає від інженерів вирішення самих різних, найскладніших завдань в області:

газодинаміки;

теплообміну і міцності;

технології виробництва;

автоматизациии проектування.

При розробці газодинамічної системи нової моделі в якості прототипу був використаний двигун Д-36. При цьому інженерам довелося трохи підкоригувати лише деякі його вузли.

Льотні випробування

Відповіддю на питання про те, де використовується двигун Д-18Т, є, таким чином, літаки «Руслан» і «Мрія». Техніка ця насправді дуже потужна, і її двигуни, звичайно ж, повинні бути максимально надійними. Тому перед тим, як запускати нову модель у серійне виробництво, її потрібно було ретельно перевірити на працездатність, надійність і безпека. Льотні випробування нового двигуна почалися в 1982 році. При цьому використовувалася повітряна лабораторія, сконструйована на базі літака ІЛ-76. Під час випробувань двигуна в цілому було скоєно 414 польотів тривалістю 1288 ч. Проводили перевірку найбільш досвідчені льотчики. Серійне виробництво моделі Д-18Т почалося в 1985 р.

Відгуки про модель: основні переваги

Для свого часу двигун Д-18Т, на думку багатьох льотчиків і конструкторів, був мотором насправді дуже просунутим. Його параметри нічим не поступалися характеристиками кращих зарубіжних моделей, призначених для установки на літаки цивільної авіації. А в деяких випадках навіть і перевершували їх. До переваг цього мотора, крім усього іншого, авіатори відносили тоді і зараз відносять:

низька питома витрата палива;

малу питому масу;

раціональну конструкцію.

Низька питома витрата палива моделі забезпечувався великими значеннями ступенем двухконтурности і підвищення тиску. Знизити масу двигуна конструкторам вдалося за рахунок використання нових сучасних матеріалів при складанні. Крім усього іншого, до переваг цього двигуна конструктори і льотчики відносять :

велику злітну тягу;

низьку вартість обслуговування;

низький рівень шумності;

відносну екологічну безпеку.

Також безумовним плюсом цих двигунів є простота конструкції і повна ремонтопридатність.

Двигун Д-18Т: основні відомості про конструкції

Відноситься Д-18Т до типу моделей, виконаних за трехвальной схемою. Складається він в загальній складності з 17 модулів. Кожен з останніх у разі необхідності може замінюватися безпосередньо працівниками транспортної авіакомпанії без капітальних ремонтів на заводі. Це, звичайно ж, робить двигун максимально зручним в експлуатації.

Основні модифікації

На даний момент в вантажної авіації використовується три різновиди двигунів Д-18Т:

власне базова модель Д-18Т;

доопрацьований Д-18Т1;

використовуваний в пасажирській авіації Д-18ТМ.

Остання модифікація двигуна встановлюється на літаки АН-218.

Технічні характеристики

Конструкцію ця модель має продуману і раціональну. Технічні характеристики двигуна Д-18Т також просто відмінні. Якими саме параметрами відрізняється ця модель, можна дізнатися з представленої нижче таблиці.
Технічні характеристики Д-18Т

Параметр



Значення



Діаметр



2300



Витрата палива



034 кг/кгс·год



Злітна тяга



23430 кгс



Міжремонтний ресурс



6000 год



Суха маса



4100 кг (для серії 3)

Нові моделі Д-18Т

Спочатку призначений ремонтний ресурс у цій моделі двигуна дорівнював 1000 годин. Пізніше мотор був вдосконалений. На даний момент в авіації використовуються в тому числі і Д-18Т серії 3 і 4. Також створюється модель 5-ої серії, яка буде встановлюватися на літаки АН-124NG. Передбачається, що цей двигун буде на 15% економічніше своїх попередників.

Хто виробляє

Дослідна партія двигунів Д-18Т проводилася в 70-х роках на Запорізькому моторобудівному заводі. Це найстаріше підприємство було засноване в 1907 р. з ініціативи царського уряду. До 1915 р. завод займався випуском сільськогосподарського обладнання. У 1915 р. компанія була викуплена акціонерним товариством «Дека». Нові господарі вирішили змінити профіль підприємства. Завод почав освоєння складання авіаційних двигунів. Перший мотор, який мав 6 циліндрів, був виготовлений на цьому виробництві в 1916 році. Називався він "Дека" М-100". Створений цей двигун був групою інженерів під керівництвом Воробйова. В даний час Запорізький моторобудівний завод перейменовано в ПАТ «Мотор Січ». До 2013 р. директором його був В. О. Богуслаєв. У 2013 р. на його посаду призначили С. А. Войтенко. Після того як підприємство успішно впоралося з випуском дослідної моделі Д-18Т, саме його і вибрали для серійного виробництва цих моторів. Займається випуском завод і до цього дня. Саме цей двигун на даний момент є основною його продукцією. Також підприємство постачає на ринок газотурбінні електростанції.

Д-18Т і політика

Ні для кого не секрет, що відносини Росії і України останнім часом значно погіршилися. Це позначилося, звичайно ж, в тому числі і на економіці обох держав. На даний момент російські АН-124 і АН-225 літають все ще саме на двигунах Д-18Т (фото представлено на сторінці) виробництва запорізького підприємства. Проте незабаром ситуація може змінитися. Російський уряд вирішив оснастити вантажні літаки «Руслан» і «Мрія» двигунами вітчизняного виробництва. Розпочнеться заміна імовірно в 2019 р. В якості базової моделі на сьогоднішній день (2017 р.) розглядається НК-32 серії 2. Цей двигун у свій час розроблявся під бомбардувальник «Білий лебідь». Перевагою його вважається наявність в конструкції турбіни, здатної витримувати тривалий високотемпературний режим. Однією з основних проблем при створенні нової моделі двигуна для АН-124 і 225 конструктори вважають зміна габаритів аналога НК-32. Адже модель повинна поміщатися в ті відсіки, в яких на даний момент встановлюються Д-18Т.

Технічне обслуговування: можливі несправності

Двигун Д-18Т — пристрій потужне і надійне. Однак техобслуговування його повинно здійснюватися вчасно і тільки ліцензованими, які пройшли спеціальне навчання фахівцями. Несправності у цього двигуна можуть виявлятися, наприклад, такі:

двигун не запускається після натискання на відповідну кнопку;

після запуску відбувається різкий перегрів мотора;

ротор починає обертатися, але не розкручується;

двигун працює нестійкий.

Всі ці та будь-які інші несправності повинні, звичайно ж, негайно повністю усуватися. Тільки після цього двигун можна допускати до експлуатації. Щоб звести до мінімуму роботу з пошуку та усунення проблем, спеціалісту слід використовувати в тому числі і бортову інформацію. Це дозволяє зрозуміти, за яких умов виникла несправність.