І-185 (винищувач): технічні характеристики і фото

Конструкторське бюро Миколи Полікарпова в 30-ті роки створило масу нових моделей авіаційної техніки військового призначення. Найвідомішим з них, без сумніву, є І-16 «Ішак», який брав активну участь у боях на початкових етапах Великої Вітчизняно війни. Конструктори на чолі з Полікарповим постійно поліпшували існуючі моделі техніки і вели розробку нових машин. Незадовго до початку війни були створені винищувачів І-180 і, і-185 стали останніми роботами авіаконструктора.

Новий завод

У 1939 році М. Н. Полікарпов почав самостійне опрацювання проекту винищувача під нові дворядні зіркоподібні двигуни з системою повітряного охолодження. Роботи над такими моторами потужністю близько 16002000 л. с. вели конструкторські бюро С. К. Туманського (модель двигуна М71) і А. Д. Швецова (модель М81). Документація на авіадвигуни надійшла в КБ Полікарпова влітку 1939 року. Фото мотора М71 нижче. Однак незабаром конструкторів бюро розподілили по іншим заводам, а сам Н. Полікарпов отримав призначення на новий дослідний завод № 51 розташований в місті Стаханов (у даний час Жуковський). На новому місці йому довелося суміщати обов'язки директора і головного конструктора. Саме там, на новому місці, Н. Полікарпов розробив проект «62» - майбутній винищувач І-185.

Перший варіант

Для створення нового перспективного літака був потрібний могутній двигун. В той момент був доступний тільки серійний мотор М88 однак його характеристики були явно недостатніми. Перспективні мотори М90 і М71 мали набагато більшу вагу і витрата палива, але могли забезпечити набагато більш високі значення швидкості літака. Для отримання прийнятних злітно-посадкових властивостей і маневреності проект винищувача І-185 мав розвинену механізацію крила, в яку входили передкрилки і закрилки.


Перший варіант літака був розроблений за перші три місяці 1940 року і передбачав встановлення 1750-сильного 18-циліндрового звездообразного двигуна повітряного охолодження М90. Відмінною рисою мотора став невеликий діаметр – трохи менше 1300 мм. Для винищувача 185 Полікарпов розробив принципово новий капот, оснащений центральним входом (який так і не впровадили) і вентилятором в лобовій частині. Перший екземпляр літака побудували до кінця травня 1940 року, але придатний до польотів двигун на той момент був відсутній.

З іншим мотором

Для прискорення робіт на літак встановили 2000-сильний 18-циліндровий зіркоподібний мотор повітряного охолодження М71. Двигун мав помітно більшу вагу і зовнішній діаметр, що зажадало зміни ряду вузлів винищувача І 185. Техн. характеристики з новим мотором були високими, за розрахунками, літак повинен був досягати в горизонтальному польоті на швидкості близько 665 км/год. Фото винищувача І-185 з мотором М71 можна побачити нижче. Але постачання кондиційних примірників М71 постійно переносили, тому для оснащення винищувача запропонували мотор М81. Двигун являв собою дворядну 14-циліндрову 1600-сильну «зірку» з повітряним охолодженням. Розміри циліндрів М81 були повністю ідентичні деталей М71. Максимальна швидкість, за розрахунками, знижувалася до значення 610 км/год, але будівництво машини з таким мотором визнали доцільною.

Перші польоти

Після доопрацювання надійшов двигуна (на ньому був пошкоджений колінчастий вал), його встановили на винищувач І-185. На початку січня 1941 року машина вперше піднялася в небо, показавши швидкість 495 км/год на рівні землі. Отриманий результат майже відповідав розрахунковими даними. Всього скоїли 16 польотів, після чого мотор М81 визнали безперспективним. У лютому-березні надійшли два довгоочікуваних М71 які мали вагу більше розрахункового і меншу потужність. Саме їх і встановили на два прототипу І-185. Спроба польоту з новим мотором була зроблена в квітні 1941 року, але вона виявилася невдалою – на двигуні постійно відмовляв регулятор частоти обертання. Паралельно з'ясувалися проблеми з системою живлення – застосований карбюратор був визнаний непридатним для польотів.

Ще один двигун

На початку травня 1941 року Н. Полікарпов отримує завдання – оснастити перспективний літак двигуном М82. Двигун являв собою дворядну 14-циліндрову «зірку» з малим зовнішнім діаметром (всього 1260 мм). Для вирішення цієї задачі були створені два проекти – під наявний фюзеляж і під подовжений, з меншим поперечним перерізом. Другий варіант дозволяв досягти великих швидкостей, тому його і взяли для подальших робіт. Новий літак отримав позначення І-185 М82А і мав озброєння, яке складалося з трьох 20 мм гармат ШВАК і двох 762-мм кулеметів ШКАС з синхронізаторами. В якості додаткового озброєння могли застосовуватися два кулемети ШКАС в крилах винищувача. Перший політ машини відбувся в серпні 1941 року. Літак не мав запланованих кулеметів і мав радіатори для охолодження масла, розташовані під фюзеляжем. Машина з мотором М82А - на фото нижче. Випробування нової машини проводилися паралельно з І-185 з мотором М71. Цей літак, незважаючи на тривалі проблеми з силовою установкою, що розвивав швидкість до 620 км/год.

Робота в евакуації

В кінці жовтня 1941 року завод № 51 і конструкторське бюро Н. Полікарпова евакуювали в Новосибірськ. На новому місці продовжилася доведення наявних прототипів І 185. У лютому-березні 1942 року пройшли спільні випробування двох машин, оснащених моторами М71 і М82А.
Машина з двигуном М71 отримала найвищі оцінки льотчиків-випробувачів. За висновком комісії, машину визнали повністю відповідає вимогам і рекомендували до серійного виробництва. Після випробувань літаки були облетаны льотчиками, мали фронтовий досвід, які також підтвердили високі якості літака. Але серійне виробництво так і не почалося.

На фронті

До літа 1942 року був побудований лише еталонний примірник машини І-185 з мотором М71 який після довгої доведення вступив в НДІ ВВС. У листопаді 1942 року почалися військові випробування декількох машин з моторами М71 і М82А. Випробування проводилися в складі 728 винищувального полку. Льотчики ще раз підтвердили високі льотні якості літака і простоту пілотування. Фото кабіни І-185 представлено нижче. Еталонний зразок І-185 з мотором М71 показав у горизонтальному польоті швидкість 667 км/год, що набагато перевищувала показники інших машин. Випробування машини проводив льотчик НДІ ВПС П. М. Стефановський. У грудні 1942 року йому вдалося розігнати обважений на 85 кг літак до стійкої швидкості 680 км/год. В окремих моментах швидкість була більше 700 км/год, але втримати її не вдавалося через виникали проблеми з двигуном. За результатами випробувань літак був рекомендований до прийняття на озброєння після усунення списку дефектів у конструкції планера та двигунів. На фотографії масштабна модель літака І-185 з двигуном М71.

Кінець проекту

До кінця січня 1943 року були випущені робочі креслення і вибрали місце для виробництва – завод №81 в Москві. Паралельно йшло усунення дефектів і роботи по зниженню їхньої максимальної злітної ваги. Але Н. Полікарпов продовжував створювати нові версії машини – в лютому 1943 року з'явилися ескізи нових винищувачів І-187 з мотором М-71 (або М-71Ф) і І-188 з двигуном M-90. Машини повинні були мати ще більшу швидкість польоту і нести потужне озброєння з чотирьох гармат. Однак серійне виробництво винищувача І-185 знову не почалося. Причин було багато – і конкуренція КБ Полікарпова з КБ Яковлєва, і відсутність серійного виробництва мотора М71. Додаткові проблеми були з невідомою реальної дальності польоту машини. Навесні 1943 року літак І-185 під управлінням льотчика-випробувача Ст. А. Степанченко потрапляє в аварію і розбивається. Льотчик отримує важкі травми і вмирає. Ця аварія стала основною причиною припинення робіт з перспективною машині.