«Об'єкт 187»: ТТХ, озброєння, виробник. Танк Т-90

«Об'єкт 187» – один з найбільш таємничих танків, вироблених військовою промисловістю СРСР. Його розробка проходила в 90-х роках минулого століття в рамках удосконалення танка Т-72Б. Практично паралельно розроблялася модель Т-90. Пізніше вона стала легендою вітчизняного танкобудування. Доля танка «Об'єкт 187» склалася менш барвисто. Сьогодні ми познайомимося з історією його розробки і тактико-технічними характеристиками.

Розробка

Розробка експериментального основного бойового танка була доручена Уральському конструкторському бюро транспортного машинобудування. Вона проводилася в рамках теми «Удосконалення Т-72Б». Дана тема була відкрита 19 червня 1985 року Радою міністрів Радянського Союзу. Заходи щодо розробки танка проводилися практично одночасно з роботами по машині назву Т-90. На той момент вона називалася «Об'єкт 188». Нижче ми окремо зупинимось на цій техніці і дізнаємося, скільки важить танк Т-90 ніж він озброюється, ніж оснащується та інше.


Модель 187 відрізнялася від 188-й тим, що була повністю ініціативної розробкою Уральського КБ. На той момент воно могло дозволити собі такі вольності, спираючись при цьому на підтримку Уральського вагонобудівного заводу (УВЗ) як потенційного виробника «Об'єкта 187». Обидва танка представляли собою подальший розвиток застарілої на той момент бойової машини Т-72. Однак у конструкцію техніки, з якою ми знайомимося з вами, колектив інженерів на чолі з В. Поткіним заклав більш глибокі зміни, у порівнянні з вихідним зразком. Безпосереднім керівником заходів з розробки танка була заступник головного конструктора бюро А. Щелгачев.

Екстер'єр

Радикальним рішенням інженерів стала відмова від революційного дизайну корпусу, який був нав'язаний Тагильскому КБ ще в кінці 1970-х. Компонування танка «Об'єкт 187» зазнала незначного розущільнення, що позитивно вплинуло не тільки на ергономіку, але і на якість захисту верхній лобовій деталі (ВЛД) корпусу. Завдяки збільшенню довжини носової частини з'явилася можливість залишити місце механіка-водія (мехвода) в глибині корпусу. Таким чином, шахти приладів спостереження стали виходити через дах, а не через верхню лобову деталь, як на Т-64 і його «родичів». Так зникло те саме ослаблене «декольте», яке завжди було предметом дискусій. Кут бронювання став більш раціональним для захисту танка від сучасних БПС (бронебійних підкаліберних снарядів). Машини, створені в рамках модернізації танка Т-72 отримали вежу нової конструкції. Від традиційного лиття відмовилися на користь зварювання окремих елементів, виконаних із середнього по твердості листового прокату. Конструкція веж і технологія її виробництва розроблялися спільними силами ВАТ «НДІ Сталі», «Уралвагонзаводу» і УКБТМ. Практично одночасно розроблялися зварні вежі для УКБТМ і ХКБТ (Т-80 УД). Башта танка «Об'єкт 187» відрізнялася від усіх інших збільшеними габаритами, особливо на кормі. Серйозний внесок у розробку веж і їх захисту зробив Ю. Кондратьєв.
Броня танка доповнювалася новими КДЗ (комплексом динамічного захисту), який став прообразом використовуваного нині комплексу «Релікт». За деякими даними, достовірність яких не підтверджено, КДЗ для моделі 187 отримав назву «Малахіт». Захисні схеми доповнювалися гратчастими вікнами і КОЕП (комплекс електронно-оптичної захисту) «Штора» українського виробництва.

«Об'єкт 187»: озброєння

Головним знаряддям танка стала 125-міліметрова гармата, яка отримала назву 2А66 або Д-91Т. Вона була розроблена в місті Свердловську, у відомому петровському артилерійському КБ заводу №9. Разом з цим знаряддям проектувався оновлений БПС 3БМ-39 9 «Анкер», коефіцієнт подовження якого був дорівнює двадцяти. Він був виконаний у вигляді уранового ОБПС-моноблока з виділенням піддоном. ВУ снаряда складалося з двох котушок: калиберной і подкалиберной, яка виконувалася з композитних матеріалів і мала х-образний перетин. Оперення було виконано з легких сплавів з розмахом, який був меншого калібру. Розробкою нового пострілу займався НИМИ (Науково-дослідний машинобудівний інститут). Випробування знаряддя і пострілу проводилися в основному на полігоні НТИИМ (Нижньотагільський інститут випробування металів). Зовні нову гармату можна було дізнатися за наявності дульного гальма. ДТ отримав однокамерну конструкцію, ефективність якої була знижена. Він служив швидше для відведення газів, ніж для нівелювання віддачі. Пізніше на деяких зразках була встановлена оновлена гармата 2А46М (Д-81ТМ). Танк оснащений найсучаснішою на той час системою управління вогнем (СУО). В арміях ймовірних противників щось аналогічне почало з'являтися лише під кінець 2000-х. Система виконувалася на основі елементів 1А45. Адаптації цього комплексу до зразків 187 і 188 особливо відзначилися Ю. Нейгебауэр і Ст. Бистрицький. Одним із новаторських рішень, вперше реалізовані в радянському танкобудуванні, було використання микроразъемов в електричних ланцюгах управління. Це дозволило суттєво знизити обсяг і вага кабельних трас. В цьому напрямку особлива заслуга належить також Юрію Нейгебауэру.

«Об'єкт 187»: двигун і ходова частина

На дослідних зразках танка випробували кілька типів двигунів і трансмісій, у тому числі ВМД. За результатами випробувань найбільш підходящої силовою установкою визнали Х-подібний моноблок моделі А-85-2 вироблений в Челябінську. Його потужність склала 1200 л. с. З-за габаритних особливостей мотора він був розташований у МТО за поздовжньою схемою. Подібним чином двигун розміщався в машинах В-2 і Т-34. Така компоновка, крім усього іншого, спрощувала стиковку з мотора гідрооб'ємної передачею. Вихлопні патрубки, спочатку розташовувалися в моделі 187 з Х-образної силовою установкою побортно. Пізніше вихлоп був виведений на корму. Розробкою моторного відсіку танка займалися Е. Вавилонський, Ст. Харлов, Ю. Іванов і О. Куракса. Ходова частина машини мала паралельний РМШ і металеву бігову доріжку. Гусениця розглянутого танка відрізнялася від гусениці моделі Т-90. В першу чергу різниця виражалася у формі і розташуванні грунтозацепов. Якщо з'єднати крайні точки грунтозацепов машини 187 лінією, то виходить овал, а у випадку з танком 188 – прямокутник. Крім того, «Об'єкт 187» отримав суцільний гребінь, а його «родич» – скобообразний. Ланки стрічки були литими з наступною механічною обробкою. Безумовно, цей спосіб є більш продуктивним, у порівнянні з простою штампуванням, використовуваної у виробництві ланок для моделі Т-90. На перших зразках машини, 1-й і 6-й катки оснащувалися лопатевими гідравлічними амортизаторами. Пізніше їх почали встановлювати також на другий каток.

Серії

Машини будувалися попарно в три серії. Кожна нова істотно відрізнялася від попередньої. Ці зміни наочно ілюстрували еволюцію поетапного відпрацювання механізмів, вузлів, агрегатів і систем. Машини усередині серії також мали деякі відмінності, але вони були несуттєвими.

Зразки №1 та №2

Ці зразки були найбільш близькі до майбутньої машини Т-90 за винятком хіба що корпуси. На №1 в якості силового агрегату використовували модифікований челябінський дизель з V-образним розташуванням циліндрів, що отримав назву 84МС. Він розвивав потужність 840 л. с. Пізніше ця силова установка практично в такому ж вигляді перекочувала на «Об'єкт 188». Після циклу випробувань 1-й зразок пройшов розбирання і виправлення дефектів. Потім його корпус став основою для виготовлення третього зразка. Що стосується моделі під номером 2 то вона оснащувалася вже 1000-сильним дизельним силовим агрегатом з V-подібним розміщенням циліндрів і турбонаддувом. Цей двигун розроблявся в Барнаулі і носив найменування КД-34 або-85. У такому вигляді танк успішно пройшов цикл випробувань в Туркменії. Він стійко переніс запиленість повітря і високі температури. Пізніше машина повернулася в Нижній Тагіл і пройшла дообладнання. В кінцевому підсумку її розстріляли на полігоні НТИИМа в селищі Старатель. При реальному впливі сучасних (на той момент) протитанкових засобів машина показала високий рівень захисту. Пізніше розстріляний зразок утилізували.

Зразок №3

Так як третій зразок спочатку призначався для «варварських» випробувань, пов'язаних з перевіркою його стійкості до руйнівним факторам, він ніколи не був повністю укомплектований. На відміну від двох перших екземплярів, які мали класичну для танків типу Т-72 литу передню вежу, він отримав нову вежу, виконану з катаних 40-міліметрових бронепластин. Останні з'єднувалися між собою за допомогою зварювання. Геометрія вежі зразка № 3 була схожа з сучасними вежами танка Т-90 в модифікаціях «З», «СА» і «А». Власне, з цього зразка і почалося застосування таких веж, в тому числі і на прототипі того самого Об'єкта 188». Від звичних нині зварних веж танка Т-90 вежа зразка № 3 мала ряд істотних зовнішніх відмінностей: форма розкрою зварних з'єднань і бронелистов, форма люка викиду піддону (тут вона була круглою, а не овальної), наявність ФВУ в задній частині (а не в корпусі машини). На перших трьох зразках танка корпус виконувався за класичною для танкобудування СРСР схемою з тією лише різницею, що його носова частина була подовжена, а ВЛД мав ще більший кут нахилу. При цьому робоче місце механіка-водія ніби відсувається всередину корпусу. Три оглядових приладу монтувалися безпосередньо у дах люка. Так, конструкторам вдалося позбутися від «ахіллесовою п'яти» радянських бойових машин (Т-64 Т-72 і Т-80) – послабленої зони в центрі ВЛД. На третьому дослідному зразку в якості експерименту замінили «рідне» МТО на МТЗ Т-80У з мотором ВМД-1250. Додатково на танк, а точніше на його 5-опорний каток встановили гидроамортизатор. З такою компонуванням машина пройшла випробування в Нижньому Тагілі і на полігоні БТВТ . Крім того, цей зразок пройшов комплексні випробування ПАЗ в Арзамаському ядерному центрі. Установка на третій зразок турбіни була вимушеним кроком – спробою зміцнити позиції танка в сформованій на той момент політичної ситуації. Ця міра мала дві мети. Перша – вибити козирі у прихильників турбін і показати, що у Тагілу є практично готовий танк з популярним на той момент ВМД. При цьому даний агрегат був більш досконалий всім параметрами, крім МТО, запозиченого у Т-80У. Друга мета – проілюструвати шанувальникам газотурбінної СУ перевагу нових дизелів з підвищеною потужністю. Не тільки теоретичні розрахунки, але і випробування показували явний програш турбінних СУ по ряду найважливіших параметрів.

Зразок №4

Четвертий зразок отримав практично той же корпус, що був у № 3 до його переобладнання в «турбинник». Невеликі зміни торкнулися конфігурації зварної вежі – вона збільшилася в кормі і міделі. Метеодатчик, який встановлювався на кормі башти, зовні був зовсім не схожий на звичні ДВІ сучасного танка Т-90. ТТХ машини також відрізнялись від попередніх зразків. Основним мотором став 1200-сильний Х-подібний агрегат моделі А-85-2. Традиційна для нижнетагильских машин вентиляторна система охолодження отримала пару відцентрових вентиляторів, розміщених по праву і ліву сторони від центру корми. Вихлопні патрубки були розташовані побортно. Вони огинали надгусеничную полку і відводили гази вниз під корму. Завдяки значно подовженому тракту вихлопні гази добре охолоджувалися, а тепло розсіюється, що знижувало теплову помітність машини до показників загального фону. У порівнянні з попереднім зразком, тут змінилося розташування допоміжної силової установки. Ходова частина також отримала деякі зміни. Звичний лінивець з вікнами замінили на суцільний – без отворів та вирізів. КДЗ, що використовується на першому і третьому зразку, був замінений на нову конструкцію. Вибивні панелі ДЗ на ВЛД виконувалися з масивних титанових плит. Пізніше, при передачі танка в кубанський музей, дані панелі замінили на 30-міліметрові сталеві листи з метою запобігання їх втрати. Завдяки фрезерним канавкам листи нагадували справжні панелі. Конструкція кріпилася до КЛД корпусу чотирма болтами.

Зразки №5 і №6

П'ятий і шостий зразки отримали найбільш істотні зміни і стали кращими машинами в лінійці. Їх носова частина отримала ще більш значні габарити і нову форму. Якщо ніс танка Т-72 і перших версій моделі 187 зовні нагадував стамеску, то ніс останніх зразків мав зубилообразную форму. Голий корпус (без надгусеничних полиць) мав довжину 72 м і ширину – 217 м. Прилади для спостереження були перенесені з люка механіка-водія у бік вежі. Сама вежа в черговий раз виросла в габаритах. Її довжина без урахування динамічного захисту склала 312 м. Захист бічних проекцій вежі стала більш ґрунтовної. Яскравою особливістю в зовнішності зразка 187 стала надзвичайно широка корми – більш широких веж в Радянському Союзі не було. Як і четвертий зразок, ці машини отримали новий КДЗ. Однак тип броні «Об'єкта 187» в 5-й і 6-й конфігурації відрізнявся – титан був замінений на броньовану сталь. Конфігурація контейнерів ДЗ, які встановлюються на вилицях вежі, була дещо видозмінена. У комплексі «Контакт-V» активні елементи встановлюються за допомогою вузьких кришок на торцях блоків. У нашому ж випадку вся верхня сторона блоку являє собою велику знімну кришку. Відкрутивши чотири болта, танкісти могли отримати доступ до будь-якої частини блоку. Кормова частина вежі экранировалась великими алюмінієвими ящиками Зіпа, а бортові і кормові проекції корпусу – гратчастими вікнами. Останні производись за технологією, розробленою в ВАТ "НДІ Сталі" з броньового листа товщиною 4 мм. Вони встановлювалися поверх звичного гумотканинного екрану. Так як при наявності екранів не виходило дотримати залізничний габарит, при транспортуванні їх повністю демонтували. Машини №5 і №6 зразків отримали однаковий мотор (Х-подібний А-85-2), але різну трансмісію. П'ятий зразок оснащений традиційною механічною трансмісією, а шостий – понад інноваційної ГОП. Для ефективного охолодження великих обсягів повітря потрібна більша площа радіаторів. З цією метою О. Куракса наполіг на тому, щоб чотири вікна радіаторних грат (як на зразку № 4) об'єдналися у два великих вікна. Для економії маси і забезпечення роботи обладнання підводного водіння кришки вхідних решіток виготовлялися з прогумованої тканини, а не з металу, як на моделях Т-72 і Т-90. Із-за того що у зразків № 5 і 6 були різні трансмісії, вони отримай трохи відрізняються гратчасті вікна. Зокрема, ліве вікно п'ятого номера отримало отвір для пробки заливної горловини. Мабуть, це єдина відмінність між зовнішнім виглядом цих зразків. Опорні котки даних моделей також могли відрізнятися (п'ятий зразок отримав нові катки, за формою виштамповки подібні ковзанок 2-го зразка БПМТ). Проте в процесі експлуатації їх набір міг змінюватися. Збоку дані зразки легко можна впізнати по конфігурації ящиків з агрегатами ВСУ, розташованими на кормі правою надгусеничной полиці. На відміну від зразків № 3 та 4 тут вони мають скіс на корму. На третьому зразку ящик і зовсім прямокутний, а на четвертому – має зворотний скіс.

Перспективи

Уральське конструкторське бюро доклав чимало зусиль, щоб ця, безумовно, гідна машина, встала на озброєння СРСР. Тим не менш, незважаючи на блискучі випробування і однозначно високий потенціал (як бойової, так і технічний), Міністерство оборони так і не прийняло на озброєння танк. Замість цього МО вирішила в черговий раз віддати свою перевагу півзахід і сконцентруватися на доведенні танка Т-90 ТТХ якого багато в чому поступалися "герою" нашої статті. Ця машина стала певним симбіозом корпусу Т-72Б та більшості систем зразка 187. В результаті практично готова до серійного випуску і дуже перспективна машина поступилася своє місце більш дешевою і простий. Схожа ситуація сталася з проектами танків «Об'єкт 167М» і «Об'єкт 172М-2М», які також випереджали свій час, але так і не були допущені в серію. Варто відзначити, що за задумом в. І. Поткіна – головного конструктора «Об'єкта 187», танк повинен був стати базою для розробки і створення цілого сімейства сучасних і перспективних бойових машин.

Сучасний стан речей

На сьогоднішній день в «живих» залишилося 4 екземпляра танка: 3-й, 4-й ,5-й і 6-й зразки. Усі вони розташовуються в Кубинському танковому музеї і перебувають далеко не в найкращому стані. Машини розукомплектовані й розкрадені. Брухтовики вкрали ящики Зіпа, виконані з алюмінію, а з турбінної версії навіть зняли титанову дах МТО. Музей Уралвагонзаводу не раз звертався до кубинським колег з проханням про передачу хоча б одного екземпляра танка для його реставрації і демонстрації в своєму комплексі, але все марно. Свою відмову кубинці мотивували міркуваннями секретності. Проте в даний час музей планує самостійно відремонтувати танки і представити їх в одній зі своїх експозицій.

Характеристики Об'єкта 188»

Даний танк є найважливішим фігурантом в нереалізованому успіху «Об'єкта 187», огляд якого ми сьогодні провели, так і просто основної російської бойовою машиною на сьогоднішній день, цікаво буде познайомитися з його технічними характеристиками. Компонування даної машини виконується за класичною схемою. Екіпаж танка Т-90 складається з 3-х чоловік. Як і у випадку з зразком 187 корпус виконується із зварених листів, а лобова частина додатково зміцнюється багатошарової бронею, у складі якої є композитні матеріали. Основним знаряддям машини є 125-міліметрова гармата, яка оснащена стабілізатором, системою відкачування порохових газів і системою враховує деформації стовбура. Додатково танк озброюється зенітної установкою «Утьос» і спареним кулеметом. Бойова машина обладнується 4-тактний 12-циліндровим мотором, що працює на дизельному паливі. Танк Т-90 пізніх модифікацій отримав більш потужний двигун з турбокомпресором. Це дозволило збільшити його потужність з 840 до 1000 л. с. Новий мотор підвищив маневреність і швидкість танка Т-90. Планетарна трансмісія машини має 7 передніх і одну задню передачу. За захист танка відповідає багатошарова броня і КДЗ «Штора». Також на машині використовується сучасна система гасіння пожежі. Враховуючи солідну бронювання та оснащення, багато хто задається питанням про те, скільки важить танк Т-90. Машина нелегка – 46 з гаком тонн. Тим не менш, силової установки вдається розганяти її до 60 км/год по трасі і 50 – по ріллі. Слабким місцем російського танка Т-90 вважається той факт, що його паливні баки і боєкомплект знаходяться в бойовому відсіку і не відокремлюються від екіпажу перегородками.