Корабельні якоря. Якір Матросова: особливості конструкції

Здавалося б, що можна розповісти про якорі? Проста, на перший погляд, конструкція. А адже він відіграє величезну роль у житті корабля. Головне завдання якоря – надійно прив'язати судно до землі, де б це не було: відкритому морі або біля берега. Моторний човен або яхта, круїзний лайнер або багатотонний танкер – безпечний рух по морським просторам для будь-якого судна залежить від надійності якорів. Якірні конструкції видозмінювалися протягом сотень років. Надійність, простота використання, вага - кожен параметр перевіряв на практиці саме море, відраховуючи морські милі. Більшість якорів мають спільні назви: адміралтейський, льодовий, плуг, кішки. Але існують якоря, названі на честь їх творців. Серед винахідників надійних конструкцій звучать прізвища: Хол і Матросів, Денфорт, Брюс, Байєрс, Болдт.

«Ланцюги якорів дзвенять у порту», або Суднова роль якоря

Якір повинен забезпечувати безпечну стоянку судна, корабля, катера або яхти на рейді і у відкритому морі. Крім того, якір відіграє величезну роль у вирішенні інших завдань:

Обмежує рухливість судна під час швартування до іншого судна або причалу при несприятливих погодних умовах, сильному плині, проведення вантажних робіт.

Дозволяє здійснити безпечний розворот на обмеженому просторі (наприклад, у вузькій гавані).

Може швидко погасити інерцію і зупинити судно, коли загрожує зіткнення.

Допомагає зняти судно з мілини силами екіпажу.

Частини якірної конструкції (ланцюги, клюзи) іноді використовують при буксируванні.


Ситуації, коли використовується якір, можна умовно розділити на дві групи. Перша група - для аварійного використання: в ситуаціях, коли якір повинен утримати корабель при максимальному значенні сили вітру і хвилювання на морі. Друга група - для повсякденного використання: при короткочасній зупинці в гарну погоду

Будова якоря

Носова частина корабля – місце, де розміщується якірний пристрій. Додаткову якірну конструкцію встановлюють на кормі великотоннажних суден, криголамів і буксирів. Така конструкція включає в себе безпосередньо якір, якірну ланцюг або канат, ланцюговий ящик, пристрій, з допомогою якого прикріплюють якірні ланцюги до корпусу корабля, клюз, стопор, а також шпиль і брашпиль, з допомогою яких віддають і піднімають якір. А з чого складається сам якір, в сталевих лапах якого знаходиться безпека судна, екіпажу і пасажирів, що знаходяться на борту? Якір – це особлива конструкція (зварна, лита або ковані), яка опускається на дно і утримує судно з допомогою якірного ланцюга або каната. Вона складається з кількох елементів: Веретено (поздовжній стрижень) з якірної скобою у верхній частині - з допомогою цієї скоби якір прикріплюють до ланцюга; Лапи і роги, які прикріплюються до веретену нерухомо або на шарнірі. У якорів, мають шток, у верхній частині веретена встановлюється поперечний стрижень, підсилює тримає силу.

Якірні конструкції: призначення, тип

За призначенням корабельні якоря бувають:

Допоміжні : анкери, верпи, дреки, кішки, льодові. Роль допоміжних якорів – допомагати становим в певних ситуаціях: при посадці і висадці пасажирів, навантаження і вивантаження, для зняття судна з мілини, утримання судна у крайки льодового поля.

Станові : на кожному судні їх повинно бути 3 (2 в клюзах, 1 – на палубі).

За способом забору грунту діляться на дві групи.
В одну групу входять якоря, які забирають грунт (тобто зариваються в нього) однією лапою. В першу чергу сюди відносять адміралтейський якір. В іншу групу об'єднані якоря, забирають грунт двома лапами: якоря Холу, Байєрса, Болдта, Яку Видно, Грузона-Хейна, Матросова. Станові якоря повинні відповідати наступним критеріям:

міцність;

швидка віддача;

гарний забір ґрунту;

легке відділення від грунту при підйомі;

зручний кріплення в положенні «по-похідному».

Один з найважливіших критеріїв - велика сила тримає, тобто максимальне зусилля, що вимірюється в кілограмах, при дії якого якір не вийде з грунту і зможе утримати судно «на прив'язі».

Якір-"адмірал"

Адміралтейський якір по праву можна вважати ветераном серед корабельних якорів. Це чи не єдиний представник конструкцій, що мають шток. Незважаючи на те, що на зміну йому прийшли більш сучасні та надійні моделі, він як і раніше виконує свою суднову роль у флоті. Це пояснюється універсальністю конструкції. Перевірена століттями будова адміралтейського якоря лаконічно: нерухомі лапи і роги відлиті або виковані разом з веретеном і складають з ним єдине ціле, без додаткових механічних елементів. Шток – дерев'яний або металевий. Його завдання – допомагати швидкому забору грунту і правильному орієнтуванню якоря, цепляющегося за дно. Сама конструкція компактно складається: шток укладається уздовж веретена, а в сучасних моделях можуть складатися і лапи. Це спрощує зберігання і транспортування якоря під час морського походу. До переваг відноситься і велика сила тримає (її коефіцієнт дорівнює 10-12), яка вище, ніж у багатьох «побратимів» з такою ж вагою. «Адмірал» здатний впоратися з будь-яким грунтом: йому не страшні ні великі камені, серед яких нерідко застряють його «колеги», ні підступна податливість мулу, ні товща підводних водоростей.
До недоліків флотського старожила можна віднести громіздкість і об'ємність, трудомісткість в обігу – це призводить до того, що його клопітно кріпити у похідне положення і не можна швидко віддати. Якір виковують із заліза з пред'явленням жорстких вимог до якості матеріалу і виготовлення – це призводить до його високої вартості. Шток часто виходить з ладу: залізний гнеться, а дерев'яний пошкоджують молюски, він крихкий і недовговічний. При зануренні в грунт одна лапа стирчить, представляючи на мілководді загрозу для судів, а за що виступає над грунтом ріг може зачепитися і заплутатися якірний ланцюг.

Якір Холла

У 1988 році англійцем Холом був запатентований якір, названий його ім'ям. Цей якір теж вважається флотським ветераном, тільки бесштоковим. Конструкція складається з веретена і двох лап, відлитих разом з коробкою. Лапи у цій конструкції незвичайні: мають плоску форму, хитаються і можуть повертатися на осі. Коробка і лапи обтяжать припливами з потовщеннями у вигляді лопаток. Їх завдання – повертати лапи, змушуючи їх йти в грунт на глибину, яка може в 4 рази перевищувати довжину самих лап. Це особливо важливо, якщо грунт слабкий і необхідно сильно заглибитися, щоб досягти міцного підстави. Незаперечними плюсами якоря Холу вважаються досить велика сила тримає, швидка віддача (його можна віддавати на ходу, причому, такий спосіб віддачі навіть допомагає максимально заглибити лапи) і зручна прибирання в клюз. На мілководді він не небезпечний для інших судів, так як лапи плазом лежать на грунті, заплутування якірного ланцюга або каната навколо лап виключено. До мінусів конструкції відносять ненадійність кріплення якоря на різнорідному за складом грунті при виникненні обертаючого моменту або під час стоянки на відкритому рейді при зміні напрямку вітру або сильному плині, коли якір починає повзти ривками. У цьому випадку при сильному ривку якір вискакує з ґрунту, а потім знову посилюється завдяки лопат, які встигають нагребти бугор з грунту. Це пояснюється дуже великою відстанню між лапами. Крім того, шарнірну коробку може заклинювати, коли в неї набирається пісок або дрібна галька. При втягуванні в клюз при збиранні якоря лапи не завжди можуть самостійно прийняти необхідне положення з-за не дуже вдалого розташування центру тяжіння.

Якір Матросова

Цей якір є однією з найбільш сучасних конструкцій з підвищеною тримає силою. Створений радянським інженером В. Р. Матросовим в 1946 році, він увібрав в себе достоїнства і усунув недоліки, властиві лап двох типів якорів: з нерухомими лапами (таких як адміралтейський) і з поворотними (якір Холла). Конструкція якоря така: веретено, лапи, бічні штоки, якірна скоба. В системі Матросова широкі поворотні лапи майже впритул наближені до веретену і знаходяться настільки близько один від одного, що під час заривания в грунт починають працювати, як одна велика лапа. Площа кожної з них більше, ніж в інших якірних конструкціях. Разом з лапами відлитий шток з бічними припливами. Шток зміщений вгору по відношенню до осі обертання веретена. Його завдання – захистити якір від перекидання і збільшити тримає силу, занурюючись в грунт разом з лапами. Перевагами конструкції є стійкість при волочінні по грунту, велика утримуюча сила навіть на м'яких піщано-мулистих грунтах і в каменях, порівняно невелика вага і зручність втягування в клюз під час прибирання. При розвороті судна на 360 0 тримається впевнено. Є у конструкції і свої недоліки. На щільному ґрунті на початковому етапі заглиблення якір нестійкий. Якщо лапи вивернулися з грунту, повторно вони в грунт не входять, і якір продовжує повзти. Простір між лапами у веретена настільки вузьке, що часто забивається грунтом – це не дає лапам можливості вільно відхилятися.

Виробництво

Якір Матросова випускається в двох варіантах:

зварної (зварна лапа)

литий повноцінний (лита лапа)

Технічний стандарт для якоря Матросова - ГОСТ 8497-78. Він застосовується для якорів, які використовують на надводних суднах, суднах і плавзасобах внутрішнього плавання. Технічні характеристики і параметри визначаються масою (вагою якоря)

Зварної якір

Зварної якір Матросова виготовляють масою від 5 до 35 кг з нержавіючої сталі або сталі з анодованим покриттям або з покриттям фарбою. Якоря, покриті фарбою, вимагають додаткового догляду (зачищення від іржі і фарбування), так як фарба швидко обдирається грунтом. Анодне покриття більш стійке, але теж піддається фізичному впливу при контакті з грунтом. Найстійкіші з зварних конструкцій – якоря, зварені з нержавіючої сталі.

Литий якір

Литі якоря Матросова виготовляють масою від 25 до 1500 кг. Їх, як правило, відливають з чавуну і покривають анодним напиленням або фарбою. Якір Матросова литий в дослідному варіанті з успіхом був випробуваний на морських промислових судах в експлуатаційних умовах. Переваги його перед якорем Холу виявилися беззаперечними.

А який краще?

Враховуючи велику різноманітність корабельних якорів, неможливо однозначно відповісти на питання про те, яка конструкція краще. Проте численні випробування на визначення величини тримає сили на різних типах ґрунту показали, що якір Матросова в 4 рази перевершує адміралтейський і Холу при рівній масі. Якір ефективний для використання на суднах внутрішнього плавання, річкових суден, катерів і яхт. На суднах морського флоту практикується його використання в ролі допоміжного.