Найшвидший підводний човен в світі. Проекти підводних човнів

Шок – це по-нашому! Подія відбулася в 1971 році, восени. Радянська атомна субмарина (тактичний номер К-162 проект 661 «Анчар») з міцним, як броня, корпусом з титану наблизилася до корми судна «Саратога». Ударний авіаносець 6 флоту США планував легко відірватися. Проте незвичайна гонщиця легко обходила диво іноземної військово-морської техніки, пройшовши обстеження у перед його носом. Команда «відстаючих» була шокована феноменальними швидкісними можливостями. Тільки так і залишилася «скромницею» найшвидша підводний човен! В світі не було і немає їй рівних. Однак на сторінках Книги рекордів Гіннеса про це – ні слова. Військова таємниця не терпить галасу.

Брешеш, не втечеш!

Неперевершена гордість Штатів корабель типу «Лексінгтон» йшов з Середземномор'я в атлантичний порт Майамі, до місця постійного базування. Раптом іноземні моряки побачили: в глибинах їх наздоганяє величезний «кит» – субмарина, габарити якої сумірні з розмірами будинку в чотири поверхи. Як з'ясувалося, піти неможливо: глибинна човен кілька годин поспіль граючи обганяла авіаносець, який набрав 30 вузлів (5556 км/год). В цьому не було нічого дивного: «Анчар» (К-162) розвивав 447 вузлів (804 км/год). Вистачило потужності всього однієї турбіни, щоб набрати і підтримувати фантастичну швидкість. Найшвидшою підводного човна, що літає, як машина по шосе, на планеті Земля до цього просто не водилося. Замішання спостерігачів наростало. Грізна «Стара Леді» (одне з прізвиськ «Саратоги») виглядала абсолютно безпорадною. Радянська техніка прямо на очах супротивника демонструвала абсолютний світовий рекорд швидкості підводного пересування. І належав він не Штатам, а країні, в якій, як вважали деякі, по вулицях ходять ведмеді.

Гідну відповідь

Очманілі очевидці не могли второпати: як можна до росіян «плавучим лаптям» застосовувати епітети «приголомшлива швидкість», «найшвидша»? «Підводного човна немає крутіше»? Так, не дарма кажуть: краще повірити і помилитись, чим помилитись, не повіривши. Виявляється, ще як можна! Відомо, що в березні 1971 року на Мотовском мірної лінії (ділянці прибережної акваторії) могла бути зафіксована швидкість 4485 вузлів (8305 км/год). Перемоги потрібно було досягти в присутності спостерігачів з гідрографічних суден. В ті часи любили робити посвячення великим партійним подій. Цей подвиг хотіли приурочити до відкриття XXIV з'їзду КПРС. Почався шторм, гідрологи не змогли вийти в море. Коли погода встановилася, вже вирішили не рапортувати. Поки штормило, при стовідсотковій навантаженні потужності атомних реакторів субмарина видала новий рекорд, ті самі 4485 вузлів. Зробивши два кола за вітром, на третьому зіткнулися з проблемами і пролунала команда припинити ризикований експеримент. Таким чином, у світовий рекорд увійшла цифра 447. Планка досі не подолано. В середині 70-х років XX століття радянські конструктори розраховували на збільшення обсягів виробництва, налагодження серійного випуску новинки. Але цього не сталося, хоча навіть сучасні підводні човни Північного флоту не дотягують до показників півстолітньої давності.
З причини високої собівартості (витрати склали 1% відсоток бюджету держави) швидкісний «вбивця авіаносців» виявився єдиним, неповторним і, як згадувалося вище, надсекретним. Інформація довгі роки не доводилася до всіх військовослужбовців. Про ступінь проникнення в тему цивільного населення залишається тільки здогадуватися. Так чи інакше, це був суворий відповідь соціалізму на капіталістичні «імперські замашки».

Ми вам покажемо кузькіну мать!

Докладніше про те, як і чому народилася сама швидка підводний човен. У світі панувала холодна війна, сторони, що втілюють два різних політичних ладу, жорстко змагалися у нарощуванні озброєнь. У середині XX століття Сполучені Штати Америки розробили особливу військову програму. Робилася ставка на стратегію реалістичного залякування, частиною якої стала океанська стратегія. Наступальні сили змінювали напрям основної сили, йшло її різке перенаправлення з суші на море. Система підтримувалася за допомогою «плавучих аеродромів» – груп ударних авіаносців. Країні переможного соціалізму терміново потрібна була не тільки сучасна, нова техніка. Мова йшла про те, що ось-ось з'явиться найшвидша підводний човен. СРСР у 60-ті роки минулого століття великих кораблів налаштувати не встиг: порівняно недавно відгриміла війна з захисту Вітчизни від німецько-фашистських загарбників. Країна ледь оговталася від розрухи. Вихід знайшовся: керівник держави Микита Сергійович Хрущов вирішив показати всім самовпевненим кузькіну матір у вигляді неперевершеного підводного флоту.

Непогано бабахнути прямо з глибин

Важливе місце регулярного вдосконалення військової техніки СРСР відводилося ще до того, як з'явилася найшвидша підводний човен. У світі жорсткого протистояння, на хвилі океанської стратегії така необхідність досягла апогею. Як відомо, підводні човни Країни Рад зразка шістдесятих років мали серйозний недолік: ракети могли запускатися для ураження цілі тільки при підйомі з глибини, після спливання.
Часто саме в цьому положенні субмарини «засвечивались» супротивником і знищувалися (якщо не встигали вчасно «унирнуть»). Незабаром з'явився «Аметист» – ракетний комплекс, здатний стартувати з покриті мороком глибин. Він створювався під контролем конструктора ракетно-космічної техніки Володимира Челомея (фото вгорі). Новинку відразу ж взяли на озброєння, хоча маса бойової головки стала менше, як і дальність стрільби. Всі ці на перший погляд негативні фактори з запасом компенсувалися можливістю наносити прихований раптовий удар.

Секретна місія

Передбачалося, що постійно переміщається мета буде відслідковувати всевидюче «око» автономної системи керування і наведення. Це дозволяло спростити завдання відходу від сторожових суден (кораблів супроводу) можливого ворога. На борт мали намір встановити відразу десять літаків-снарядів (крилатих ракет) П-70. Як повітря, потрібна була найпотужніша підводний човен! У світі кораблів, здатних занурюватися і діяти під водою, ні за яких обставин не могло бути «клонів» і конкурентів. До роботи залучили навіть не сотні, а тисячі фахівців, всі вони підписали зобов'язання про нерозголошення державної таємниці. Конструкторські рішення, що використовувалися раніше, відміталися відразу: народжувалася субмарина майбутнього. Орієнтувалися на дальність польоту крилатої ракети з красивою назвою «Аметист». Вона невелика - вісімдесят кілометрів. Щоб субмарина динамічно підходила до плавучим аеродромах на дистанцію атаки, потрібно наділити її високими швидкісними здібностями (прирівняними до торпедним).

Наворочений і ергономічний

В умовах напруженості і таємниць народжувалася найкраща підводний човен. У світі і в країні ніхто не знав імені керівника проекту. Незаперечний науковий авторитет, висококласний фахівець-кораблебудівник, академік Микола Ісанін (як у свій час відомий конструктор космічного корабля «Восток» Сергій Корольов) був фігурою суворо засекреченою. Під його чуйним і суворим початком колектив працював цілодобово. На певному етапі керівництво взяв у свої руки Микола Шульженко. Копітка напружена діяльність принесла багаті плоди. У грудні 1960 року проект підводного човна майбутнього був готовий. Кількість авангардних технічних рішень «зашкалювала» – 398: штурвал як у літака, телемеханіка, телекамери, автоматика, ну і, звичайно, той самий міцний титановий корпус, який виготовив severodvinskij завод «Севмаш» в 1962 році. Сама К-162 була закладена на цьому ж підприємстві в грудні 1963-го (заводський номер 501). Важлива роль відводилася ергономічності.

Чотири потенційні подорожі

Енергетику забезпечували два атомних реактори. Проект 661 включав двухвальной пароенергетическую установку (40000 кінських сил кожна, в 2 рази вище показників всіх зарубіжних і вітчизняних «побратимів»). Багато в чому завдяки цьому був завойований титул «найшвидша підводний човен». У світі, де мирний атом тільки освоювався, зразок техніки на грані фантастики надавав нашій країні впевненість у своїх силах. Ядерного пального в реакторах вистачило б на чотири навколосвітні плавання (при підвищенні економічності і безпеки). «Біографія знаменитості» минулого короткою рядком: човен (з січня 1978 року значилася під тактичним номером К-222) була пущена на воду в 1968-му; списано у 1988-му; остаточно утилізована в 2010-му на «Севмаші».

Шум не на користь

Найкраща підводний човен в світі не могла випускатися серійно ще по ряду причин. Класний титановий корпус відрізнявся надзвичайною складністю виготовлення. До кінця 80-х років двадцятого століття застарілі ракети П-70 «Аметист» (основне озброєння). Потенційний противник розробив нові прилади виявлення. Гідроакустичні системи з високим ступенем гарантії легко знаходили розташування До-162 (До-222). Ситуацію ускладнювала висока шумність «Анчара». Розвивалася протичовнова авіація. У грози океанів «кити» (радянські моряки за дорожнечу і юркость називали човен «Золота рибка») залишалося все менше шансів вижити. Здавалося б, утилізація, що почалася в 2008 році, – рядова подія. Людство поки що не винайшло вічного двигуна. Все якось приходить в непридатність. Але це був унікум, рекордсмен, який міг би стати музеєм досягнень конструкторської, інженерної думки. Не вберегли.

Травою поросло

До-222 пішла на металобрухт, як іржава ліжко або старий чайник. І це субмарина, оснащена системами «Сигма-661» (всеширотная), «Радан-1», «Ніхром» (визначав належність об'єкта до певної держави), носій гідроакустичного комплексу «Рубін»! Ламати – не будувати Побутує думка: сьогодні міг нарощувати популярність прекрасний туристичний об'єкт. Після довгого існування секретного напевно «розповіла» б багато цікавого про своє непросте життя найпотужніша підводний човен. У світі не так багато чудес, як здається. Любителі техніки вважають, що «Анчар» був одним з незвичайних предметів і явищ. Досвід титанових конструкцій все ж використовували в інших розробках (685705945 945А та ін), а ракети «Аметист» ще згодилися на човнах «Скат» (будувалися за проектом 670).