Залізничний міст: загальна характеристика та різновиди

Після появи залізничного транспорту виникла необхідність протягувати шляху через річки. Починаючи з цього часу у всьому світі почали масово споруджуватися мости, призначені для цього виду транспорту. Їх часто зводять також і при створенні транспортних розв'язок в місцях перетину з автомобільними магістралями. Сучасний залізничний міст є складна інженерна споруда, що дозволяє поїздам долати будь-які перешкоди (наприклад, яри, ущелини, канали, протоки і навіть об'єкти міської інфраструктури).

Початок будівництва в Росії

У 1773 році Іван Кулібін створив проект мосту з гратчастими фермами, а через чверть століття вперше запропонував використовувати металеві конструкції при спорудженні таких об'єктів. Надалі, після появи залізничного транспорту, ці ідеї відіграли дуже важливу роль у розвитку вітчизняного мостобудування. Вже тоді інженери усвідомлювали той факт, що до такого об'єкта, як залізничний міст, необхідно пред'являти підвищені вимоги, застосовуючи більш міцні матеріали. Більш того, дуже важливим було забезпечення захисту рухомого складу від сходу з рейок. В кінці дев'ятнадцятого століття при зведенні мостів почали застосовуватися металеві, бетонні і залізобетонні конструкції, в той час як їх опори будувалися з каменю. Форма і конструкція таких споруд в подальшому неодноразово змінювалися у зв'язку з розвитком технологій і появою нових конструктивних рішень.

Види залізничних мостів

В даний час залізничні мости прийнято класифікувати за кількома основними характеристиками. Якщо довжина становить менше 25 метрів, то вони вважаються малими, від 25 до 100 метрів – середніми, від 100 до 500 метрів – великими, більш 500 метрів – позакласними.


В залежності від кількості шляхів виділяють однопутние, двоколійні і многопутние мости. За способом сприйняття навантаження опорами бувають арочні, балкові висячі, рамні, гвинтові і комбіновані види. Залежно від використовуваного матеріалу конструкції (найпоширеніший варіант класифікації) прийнято виділяти металеві, залізобетонні, кам'яні, дерев'яні та комбіновані мости. Слід зазначити, що при зведенні всіх видів, як правило, застосовуються комбінації з різноманітних матеріалів. Залізнично-автомобільний міст вважається одним із самих практичних варіантів серед такого роду об'єктів. Його особливість полягає в тому, що він дозволяє пропускати автомобільний транспорт, так і поїзди.

Дерев'яні мости

Особливо популярною в історії мостобудування ця різновид була на початковому етапі. Це пов'язано з дешевизною, простотою і швидкістю будівництва. Однак з часом стало зрозуміло, що дерев'яний залізничний міст є пожежонебезпечним об'єктом. Не варто забувати також і про його недовговічність і складного догляду. У зв'язку з цим з розвитком будівельних технологій такі споруди поступово були витіснені їх кам'яними, металевими та залізобетонними «побратимами». У наш час будівництво цього виду майже не практикується.

Кам'яні мости

Більшість з існуючих зараз кам'яних мостів було побудовано ще в дев'ятнадцятому столітті. Їх головною перевагою вважається довговічність і міцність. Більше того, вони є малочувствительними до ударних навантажень і підвищення маси поїздів. Тим не менш будівництво залізничних мостів з каменю являє собою дуже трудомісткий процес. Зводити їх можна виключно з короткими прольотами і на міцному ґрунті. При наявності хорошої захисту від вологи і належному догляді вони можуть простояти кілька сотень років.

Металеві мости

Цей різновид є найпоширенішою в світі. Такий залізничний міст являє собою споруду, в якому з металу виконані тільки прольоти. Їх зазвичай виготовляють з вуглецевих марок сталі, сплавів. Вони встановлюються на бетонні, кам'яні або залізобетонні опори. Головна перевага цього виду полягає в можливості механізації складання та промисловому виробництві елементів конструкції. Крім цього, прольоти можна встановлювати навісним способом або доставляти по воді. Єдиним недоліком такої споруди є схильність конструкції дії корозії.

Залізобетонні мости

Залізобетонний залізничний міст через річку або інша перешкода являє собою споруду, в якому прольоти перекриваються залізобетонними конструкціями. Їх довжина, як правило, знаходиться в межах від 6 до 16 метрів. При цьому в прольотах зазвичай використовуються ребристі конструкції або з коробчатим перетином. Опори будуються з бетону або залізобетону. Істотною перевагою цього різновиду вважається тривалий термін експлуатації, а також порівняно невеликі витрати на поточне обслуговування. Що стосується недоліків, то тут необхідно відзначити хіба що ймовірність виникнення сколів і тріщин з-за великої маси.

Фінляндський міст

Фінляндський залізничний міст через Неву є однією з найяскравіших пам'яток Санкт-Петербурга. Він являє собою один з найважливіших об'єктів транспортної інфраструктури країни і належать до числа кращих у світі. Походження назви пов'язане з тим, що через нього з'єднані залізниці Росії і Фінляндії. По суті, споруда являє собою два окремих мосту, які примикають один до одного. Загальна протяжність становить 5382 метра.
Фінляндський залізничний міст є розвідним. Побудований він в період з 1910 по 1913 рік. Його конструкція являє собою чотири металевих арочних будови з розвідний частиною по центру. Міст вважається стратегічним об'єктом, тому рух пішоходів по ньому заборонено. Над створенням проекту працювали такі відомі інженери, як Р. Кривошеїн, Н. Белолюбский і В. Александров. Слід зазначити, що спорудження відіграє важливу роль в економіці Росії, адже з його появою істотно збільшилася залізничне сполучення до нашої країни з усіма скандинавськими державами.