Двигун ГАЗ-53 технічні характеристики двигуна

В СРСР основна маса вантажних автомобілів, які мають середню вантажопідйомність, довгий час оснащувалася бензиновими карбюраторними двигунами. Одним з представників такого класу машин був ГАЗ-53 яким і присвячена дана стаття. Вантажівка випускався на заводі ГАЗ з 1961 по 1993 рік. Перші машини під позначенням ГАЗ-53Ф комплектувалися вдосконаленим двигуном ГАЗ-51 з шістьма циліндрами (82 к. с., з нижнеклапанной схемою газорозподілу).

Базовий ГАЗ-53 з двигуном ЗМЗ-53

З літа 1964 року почалося виробництво невеликими партіями більш сучасної версії ГАЗ-53 - з восьмициліндровим двигуном ЗМЗ-53. Крім нового двигуна машина отримала зчеплення іншої конструкції і вдосконалене електрообладнання. Машина комплектувалася модернізованою підвіскою і заднім мостом з головною парою з гипоидним профілем зубів шестерень. Із зовнішніх відмінностей найпомітнішим стало зміна облицювання радіатора. Якщо на ГАЗ-53Ф фари стояли вгорі облицювання, то на ГАЗ-53 вони змістилися вниз.


ЗМЗ-53 отримав блок циліндрів, відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ4. Цей блок став першим у світі блоком двигуна, виготовлених методом лиття під тиском. Завдяки такій технології вдалося знизити вага деталі більш ніж на 20 кг і габаритну довжину більш ніж на 45 мм. В іншому ЗМЗ-53 являв собою класичний V-образний чотиритактний двигун з розподільним валом в розвалі блоку циліндрів. Привід клапанів – штанговий. Основні технічні характеристики двигуна ГАЗ-53 - при робочому обсязі циліндрів 4254 куб. см двигун розвивав крутний момент до 29 кг/м в діапазоні 2000-2500 об/хв. Потужність через обмежувача оборотів не перевищувала 115 л. с. (при 3200 обертах). Двигун мав невисоку ступінь стиснення 67 одиниць і працював на бензині А-76.


Технічна характеристика автомобіля ГАЗ 53

Довжина автомобіля



6395 мм



Ширина автомобіля



2380 мм



Висота автомобіля (по даху кабіні без навантаження)



2220 мм



Довжина платформи



3740 мм



Ширина платформи



2170 мм



Висота бортів платформи



680 мм



Максимальна вага причепа



4000 кг



Споряджена маса



3200 кг



Вантажопідйомність, не більше



4000 кг

Варто зазначити, що протягом всього виробництва двигунів ГАЗ-53 технічні характеристики і параметри багатьох вузлів залишалися незмінними (наприклад, розміри циліндра (92 мм х 80 мм). Живлення паливом примусове за допомогою бензонасоса Б9Д. Бензонасос встановлювався на картері двигуна ГАЗ-53. Технічні характеристики насоса - діафрагмового типу з продуктивністю до 140 л/год. Для фільтрування палива стояв щілинний фільтр з відстійником і додатково перед карбюратором ставилося сітчастий фільтр тонкого очищення. Запас бензину 90 літрів знаходився в бензобаку на рамі під кабіною. Перші версії ЗМЗ-53 оснащувалися двокамерним карбюратором ДО 126Б з падаючим потоком. Карбюратор оснащувався механічними економайзером і прискорювальних насосом, а також пневматичним обмежувачем оборотів двигуна. Повітря для двигуна проходив очищення в інерційно-масляному фільтрі з двоступеневої очищенням повітря. Змінний фільтруючий елемент виготовлявся з капрону.
Мастило двигуна комбінованої схеми – під тиском і розбризкуванням. Для очищення масла застосовувалася центрифуга. Тиск масла створювалося шестерним насосом, з парканом масла з піддона двигуна. Двигун оснащувався масляним радіатором з повітряним охолодженням. Радіатор монтувався перед основним радіатором рідинної системи охолодження. Опціонально міг бути встановлений рідинний підігрівач ПЖБ12.

Перша модернізація

ГАЗ-53 протримався на конвеєрі близько року, а вже в червні 1965 з'явився вдосконалений ГАЗ-53А. Вантажопідйомність, як основна характеристика автомобіля ГАЗ-53А, зросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсації виросли навантажень на підвіску почали застосовувати нову передню вісь (збільшене перетин двотаврового профілю), більш довгі шворні з посиленими втулками. Поперечна рульова тяга стала проходити над важелями рульової трапеції (раніше проходила під ними). Також змінився рульовий механізм, ввели більш жорсткі амортизатори передньої балки.

Друга модернізація

Наступна модернізація базової моделі (ГАЗ-53-12) відбулася тільки в 1983 році. Модернізація знову торкнулася збільшення вантажопідйомності – тепер вона становила 4500 кг Вантажівка став комплектуватися вдосконаленим двигуном ЗМЗ моделі 53-11. Мотор отримав нові головки блоків з впускними каналами гвинтової форми, збільшену до 70 ступінь стиснення (під бензин а-76) і карбюратор До 135. Завдяки цим змінам двигун додав 5 к.с. максимальної потужності і витрачав на 5-7% (залежно від режиму роботи) менше палива. Починаючи з січня 1988 року в рамках програми подальшої модернізації двигун отримав чергову генерацію головок блоку циліндрів. На додаток до гвинтовим впускним каналах головки обладнали камерами згоряння особливої форми (зросла завдяки застосуванню вихрової). Головки випускалися двох видів – зі ступенем стиснення 70 і зі ступенем 76. Незалежно від типу головки паливом був бензин А76. Тоді ж з'явилися поршні зміненого профілю з зменшеними по висоті канавки під компресійні кільця. Змінився й матеріал самих поршневих кілець.

двигун;

передня підвіска;

передня вісь;

зчеплення;

коробка передач;

стоянкове гальмо;

карданний вал;

вакуумний підсилювач гальм;

задня підвіска;

задній міст;

автомобіля;

рульове колесо.

Третя модернізація

ГАЗ-53-12 випускався до 1989 року, коли її почав змінювати ГАЗ-3307. До початку випуску ГАЗ-3307 був приурочений і вихід чергової версії газовской «вісімки» - двигуна ЗМЗ-511. ГАЗ-533307 проводилися паралельно з 1989 по 1993 рік. Мотор отримав новий распредвал з іншої кривизною профілю кулачків, карбюратор ДО 135М, а також збільшену до 76 ступінь стиснення. Інші вдосконалення конструкції торкнулися електрообладнання, матеріалів деталей і способів фіксації окремих вузлів. Чергові заходи дали приріст потужності ще на 5 л. с. Тепер ЗМЗ-511 став видавати до 125 л. с. (в діапазоні 3200-3400 об/хв) і момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/хв).

ГАЗ-53 (53А) в наш час

ГАЗ-53 і його варіації проводилися майже 30 років, але на сьогоднішній день багато машини все ще знаходяться в активній експлуатації. Частина з них вже переобладнана на дизельні двигуни, але багато ще їздять з рідним «серцем». Основний недолік - бензиновий двигун ГАЗ-53 технічні характеристики якого (в першу чергу - економічність) не завжди відповідають сучасним реаліям. Крім того, власники піддають критиці незатишно і холодну кабіну з жорстким і некомфортабельним сидінням, рульове управління без гідропідсилювача. Але багато миряться з цими недоліками і відзначають простоту експлуатації і ремонту (що особливо актуально в глибинці), універсальність шасі ГАЗ-53 технічні характеристики якого знаходяться на прийнятному рівні і, звичайно, невисоку ціну машини. На базі ГАЗ-53 існує маса надбудов - асенізаційні машини, цистерни для перевезення різних рідин, фургони, самоскиди, комунальні машини, пожежна техніка і багато інших.

ЗМЗ-511 сьогодні

Складно сказати, скільки восьмицилиндрових двигунів випустив ЗМЗ з 1964 по теперішній час. Одних тільки ГАЗ-53 в різних виконаннях було випущено більше 4 млн штук. Крім того, варіантними виконаннями цього мотора комплектували ГАЗ-66 автобуси заводів ПАЗ і КАвЗ. Тому на сьогоднішній день у строю залишаються ще сотні тисяч таких двигунів. Згідно інформації з сайту заводу ЗМЗ в даний час триває виробництво двох видів «вісімок» з об'ємом циліндрів 425 л (ЗМЗ 51310 і ЗМЗ 51110), що ведуть свій родовід від ЗМЗ 53.