Двигун 417-ї моделі: особливості, технічні характеристики

УМЗ 417 – двигун, який був спеціально створений для позашляховиків, які випускав Ульяновський автозавод: УАЗ-469 і УАЗ-452. Цей агрегат прийшов на зміну двигуну 414-ї моделі.

Загальні відомості про двигуні

Двигун УМЗ-417 (фото нижче), має класичне вертикальне, рядне розташування групи циліндрів. За своїм типом мотор відноситься до чотиритактним установок з карбюраторною примусовою системою подачі палива. Охолодження мотора також організовано традиційно для ДВЗ і являє собою замкнутий контур, заповнений рідиною, циркуляція якої забезпечується спеціальною помпою. Моторне мастило до вузлів агрегату подається під тиском, з подальшим розбризкуванням.

Двигун УМЗ-417: технічні характеристики

Число циліндрів (шт.) – 4.

Обсяг (див. куб.) – 2445.

Діаметр одного циліндра – 920 мм.

Висота ходу поршня – 920 мм.

Величина стиснення – 70.

Загальне число клапанів (шт.) – 8 (по парі на кожен циліндр).

Тип ГРМ – OHV.

Потужність мотора (за умови швидкості обертання коленвала 4 тис. об./мін.) – 92 к. с.

Величина крутного моменту – 172Нм, при 2200 об./мін.

Рекомендований тип бензину – А 76.

Витрата пального (л /100 км): міський режим – 145 заміська траса – 84 змішаний режим – 106.

Заправний об'єм масла – 58 л. (перший затока, наступні – 5 л.)

Норма витрати масла на чад – 100 г на 1 тис. км.

Маса двигуна (кг) – 166.

Робочий ресурс – 150 тис. км.

Особливості двигуна порівняно з попередниками

Насамперед потрібно відзначити той факт, що двигун 417-ї моделі, який УАЗ почав виробляти в 1989 році, є практично аналогом силового агрегату з Заволжжя - ЗМЗ-402 випуск якого почався ще в 1981 році. Встановлюється він на автомобілі серії «Волга» і «Газель». І відмінності однієї від одної не надто суттєві.


Тому сказати те, що УМЗ-417 отримав абсолютно нову ГБЦ, в порівнянні з УМЗ-414 можна лише з великою натяжкою, так як вона схожа з головкою ЗМЗ-402 але в порівнянні з «старими» уазовским движком ступінь стиснення збільшилася з 67 до 7. Дійсні зміни торкнулися механізму газорозподілу. Перш за все, був встановлений новий распредвал і клапана випуску (діаметр капелюшка з 44 мм зріс до 47 мм), впускні ж залишилися колишніми (36 мм). Крім того, була змінена і форма випускного колектора, який тепер представляв собою схему 4-1 тобто чотири труби від циліндрів сходилися в одну. Сам блок відлитий з алюмінію, гільзи ж виконані з чавуну. У двигуні 417-ї моделі вони посаджені через прокладки, виготовлені з маслостойкой гуми – це одне зі слабких місць цього мотора, так як знижується загальна міцність блоку. До речі, у ЗМЗ-402 прокладки на гільзах мідні. До того ж на УМЗ-417 ранніх випусків не були передбачені ребра жорсткості, вони з'явилися пізніше. Ще одна відмінність УМЗ від ЗМЗ – це те, що на корпусі є спеціальне кріплення під Вазовський масляний фільтр (ВАЗ-2101). Колінчастий і розподільний вали, поршні з кільцями, штовхачі клапанів і штанги у двигуна 417-ї моделі такі ж, як і на ЗМЗ-402. Гільзи циліндрів у них відрізняються, так як посадка з-за прокладок різна. Маховик у двигуна УМЗ більше за діаметром і важча за вагою, дзвін, відповідно, також має збільшені розміри.
Ще одне слабке місце двигуна – це набивка: якщо в ЗМЗ її закладають у спеціальні канавки в блоці циліндрів і кришці колінчастого вала, то на УМЗ вона накручується на вал і зверху обжимається сталевими пластинами, що знижує герметичність стику.

Двигун УМЗ-417: відгуки власників

Якщо проаналізувати відгуки власників Уазів, на яких встановлено 417-й двигун, то в цілому вони відзначають унікальну надійність агрегату. Мотор може зберегти працездатність навіть після сильного перегріву. Його реальний робочий ресурс значно перевищує заявлений заводом, при цьому двигун невибагливий і може цілком нормально працювати і на поганому бензині, і на неякісному олії. Але є і недоліки:

Якщо у двигуна ЗМЗ водяний насос закачує антифриз в блок циліндрів, а відбирає з ГБЦ, то в УМЗ і подача і відбір відбувається з головки, в результаті двигун охолоджується нерівномірно і часто перегрівається.

Так як випускний колектор виготовлений за схемою 4-1 то на середніх і високих оборотах мотор, що кажуть, «не тягне».

Для заявленої потужності занадто велика витрата бензину.

Просочування оливи через негерметичні з'єднання, і навіть через сам блок (низька якість виливки корпусу, що приводить до створення великих пір, призводить до утворення мікроканалів, через які олія може потрапляти як назовні, так і в охолоджуючу рідину).

Відсутність якісних запасних частин.

Необхідність регулювання теплових зазорів в клапанах.

Модифікації двигуна

УМЗ-41710 – встановлюється на УАЗ-3151. Потужність – 92 к. с. Мотор розрахований на бензин марки А 76. УМЗ-417510 – володіє збільшеним стисненням – 82. Потужність – 98 к. с. Бензин Аі 92. Встановлювався на автомобілі з серії «Газель». УМЗ-417810 – як вдосконалення отримав новий впускний колектор, під карбюратор з двома камерами. УМЗ-41781010. – призначений для лінійки Уазів. Для модернізації в ньому була використана головка блоку від УМЗ-421 а азбестову набивання коленвала замінили сальник.

Обслуговування двигуна

Відомо, що своєчасне техобслуговування двигуна дозволяє значно збільшити його робочий ресурс. Тому масло в моторі, щоб продовжити йому життя, слід міняти кожні 10 тис. км. В картер і масляний радіатор входить 58 літра, несливаемий залишок при подальшій зміні становить 05-1 літр. Разом з маслом змінюється і фільтр (підходить від ВАЗ–2101). Регулювання теплових зазорів на клапанах потрібно проводити після проходження кожних 15 тис. км.