ГАЗ 3103: дві спроби створити нову "Волгу"

До середини 80-х років Горьковський автозавод випускав легкові автомобілі ГАЗ 2410 і 3102 конструкція яких не сильно відрізнялася від машин зразка першої половини 70-х. Заводу терміново потрібен новий перспективний автомобіль середнього класу.

Перший варіант

Завдання створення нового покоління «Волги» у вигляді технічного завдання з'явилася на початку 1986 року. Передбачалося створення декількох варіантів машини з кузовом седан – ГАЗ 3103 з новим для заводу переднім приводом і двох варіантів машин з повним приводом під індексами ГАЗ 3104 і 3105. Останній варіант позиціонувався як більш престижний і дорогою і проектувався під установку шести - і восьмицилиндровых моторів.


Конструктивно новий автомобіль не мав спільних рис з колишніми моделями ГАЗ. Концепція машини передбачала оригінальну компонування і конструкцію вузлів і агрегатів трансмісії, незалежні підвіски спереду і ззаду. Завдяки цьому салон став довшим майже на 300 мм при збільшенні бази всього на 70 мм. Фото ГАЗ 3103 першого покоління нижче. Однак багато з цих планів залишилося нереалізованим. До дрібносерійного виробництва дійшов лише люксовий варіант з V-подібною «вісімкою» під капотом. Перший варіант ГАЗ 3103 «Волга» залишився тільки у вигляді прототипів.

Друга спроба

В 90-е завод продовжував випускати спадкоємців 24-й «Волги». Модернізований ГАЗ 31029 мав стійкий збут, що дозволило заводу запустити в серію малотоннажний вантажівка «Газель». Після цього почалися роботи по поліпшенню характеристик поточної версії легкового автомобіля. В результаті цих робіт в 1997 році на конвеєр встав ГАЗ 3110. Паралельно йшла розробка абсолютно нової моделі. У 1998 на виставці «Мотор шоу 98» був показаний прототип автомобіля з переднім приводом під позначенням ГАЗ 3103. Паралельно був представлений варіант 3104 з повним приводом і ще один концептуальний седан ГАЗ 3111.


Машина отримала позитивні оцінки та завоювала кілька призів від організаторів виставки та автомобільної преси. Незважаючи на це, автомобіль повторив долю свого попередника. Активні доопрацювання тривали до 2000 року, але в серію машина так і не потрапила. Не дійшов до конвеєра і варіант 3104 з повним приводом. Всього було зібрано два виставкових прототипу. Самим «везучим» виявився ГАЗ 3111 – він проводився дрібними серіями до 2004 року і розійшовся тиражем близько 500 штук.

Технічні особливості

Нова машина була трохи довша попередників. Для поліпшення аеродинаміки лобове скло складної криволінійної форми мало великий кут нахилу. За рахунок збільшеної до 2870 мм колісної бази автомобіль мав просторий п'ятимісний салон. Про розміри салону говорить такий факт, що панель даху була майже на 300 мм довший, ніж на ГАЗ 3110. При цьому багажник машини мав обсяг понад 700 літрів, що є дуже хорошим показником для машин такого класу. Запасне колесо розташовувалося під підлогою багажника. Машину в базовому варіанті передбачалося оснащувати досить сучасним 130-сильним двигуном ЗМЗ 406. Другим варіантом двигуна повинен був стати дизель ГАЗ 560 виробництво якого активно освоювалися в той час. При компонуванні моторного відсіку була зроблена спроба максимально змістити двигун за вісь передніх коліс, ближче до моторного щита. З-за цього ускладнилася конструкція агрегатів трансмісії. Редуктор головної передачі вдалося розмістити тільки збоку під двигуном. Вихідний вал п'ятиступінчастою коробки передач пов'язаний з редуктором пластинчастої ланцюгом.

Підвіска автомобіля

Передня підвіска також не мала нічого спільного з попередниками. Підвіска оснащувалася подвійними важелями, але при цьому з-за особливої геометрії верхнього важеля кульова опора розташовувалася над колесом. Важелі і двигун кріпляться на окремому підрамнику. Така конструкція дозволяла забезпечити плавність роботи підвіски. Подібне рішення вже застосовувалася на багатьох машинах іноземних фірм і зарекомендувало себе з позитивного боку. Задня важільна підвіска також встановлювалася на підрамнику. Хороша аеродинаміка і сучасний двигун дозволяли розвивати майже двухтонному автомобілю максимальну швидкість - понад 210 км/год. Розгін до 100 км/год займав менше 12 секунд.

Комфорт для водія і пасажирів

У базовій комплектації машина оснащувалася дисковими гальмівними механізмами на всіх колесах з антиблокувальною системою. Система розроблялася фахівцями німецької компанії «Бош» спеціально під параметри ГАЗ 3103. Безпека при аваріях забезпечували дві подушки безпеки, які передбачалося ставити на всі версії машини. Конструктори застосували рульовий механізм з гідропідсилювачем і регулюється в двох напрямках рульову колонку. Додатковий комфорт у салоні забезпечувався системою кондиціонування повітря, штатною аудіосистемою. Сидіння, бічні стекла і дзеркала могли мати електропривод регулювань. На ГАЗ 3103 «Волга» широко застосовувалися комплектуючі від іноземних постачальників. Імпортними були сидіння, комбінація приладів, передня і задня світлотехніка.