Трактор Т-125: пристрій і основні характеристики

У 1965 році тракторний завод у Харкові освоїв дрібносерійне виробництво нової колісної машини трехтонного класу, розробка якої почалася ще в 1959 році. Перші партії машин для випробувань в різних умовах з'явилися ще на початку 1962 року. Ініціатором створення таких тракторів став Н. С. Хрущов, який побачив подібну техніку під час свого візиту в США. Нова машина була створена під керівництвом головного конструктора заводу ХТЗ А. А. Сошнікова і отримала позначення Т-125. Однією з основних рис такої техніки стало поєднання характеристик швидкісного трактора з підвищеною прохідністю і тягача.

Загальні відомості

Основною сферою використання нового трактора стали сільськогосподарські, дорожні і транспортні роботи. При використанні в полі трактор Т-125 завдяки наявності повного приводу, міг виконувати широкий спектр робіт при різному стані грунту. Колеса великого діаметру забезпечували дорожній просвіт близько 400 мм, який зменшувався на 50 мм при встановленні механізму навішування. На фотографії нижче представлені трактори Т-125 і МТЗ-52 на одній з виставок. При транспортуванні трактор працював з напівпричепами з вантажопідйомністю до 20 тис. кг. При цьому допускалася експлуатація таких транспортних засобів на дорогах загального користування і на путівцях, а також в умовах бездоріжжя. Максимальна швидкість трактора Т-125 у зчепленні з причепом досягала 30 км/год.

Двигун і трансмісія

В якості силового агрегату застосовувався шестициліндровий 130-сильний дизельний двигун моделі АМ-03 з дводисковим сухим зчепленням. По багатьом вузлам мотор був уніфікований з широко поширеними дизелями ЯМЗ-236. Пристрій коробки передач трактора Т-125 класичне для машин зі всіма провідними колесами.


Основна коробка має чотири головні передачі і додатковий знижений ряд, застосовуваний при роботах в умовах важкого бездоріжжя або при розгоні з місця з великим навантаженням. З коробкою передач стикувалася двоступенева роздавальна коробка. Серійний екземпляр машини представлений на фотографії нижче, добре видно відштамповані напис "Т-125" на боковині капота. Завдяки такій трансмісії трактор міг мати швидкість переднього ходу в діапазоні від 07 до 29 км/год. При цьому на перших двох швидкостях (без зниженої передачі) досягалося тягове зусилля 3500 кг.

Ходова частина і кабіна

Трактор оснащувався двома ведучими мостами, причому задній жорстко стикувався з рамою. Передній міст мав ресорну підвіску і підключається з місця водія привід. Сама рама складалася з двох частин, сполучених між собою шарнірним вузлом. Конструкція мостів і коліс дозволяла здійснювати регулювання колії на два фіксованих значення – 1630 і 1910 мм. Для приводу допоміжних і навісних пристроїв на задній частині трактора був вал відбору потужності. Для нього існували два комплекти змінних шестерень, які забезпечували частоту обертання 540 або 1000 обертів. Нижче представлена фотографія трактора ХТЗ Т-125 на одній з виставок сільськогосподарської техніки. Суцільнометалева кабіна водія мала два роздільних сидіння і оснащувалася ефективною системою обігріву та вентиляції. Додаткову вентиляцію у спекотний час можна було здійснювати через відкидне лобове скло. Велика площа скління дверей і задній частині кабіни забезпечували хороший огляд для водія трактора Т-125. В схему рульового управління був включений гідравлічний підсилювач, який значно полегшував управління машиною. Для зупинки трактора вагою майже 7000 кг використовувалися гальма з пневматичним приводом. На базі трактора був створений ряд модифікацій, таких як версія для ліспромгоспів Т-127 дорожня машина Т-128 інженерний трактор КТ-125 і навантажувач з фронтальним завантаженням Т-126. Схема машини для заготівлі лісу наведена нижче. Сімейство машин випускалося недовго, до 1969 року, і за цей час було зібрано всього 195 тракторів базової версії і ще 62 машини різних модифікацій. До нашого часу не збереглося жодної машини. Рідкістю є навіть фотографії Т-125 і машин на його базі.