Двигун J20A: характеристики, ресурс, ремонт, відгуки. Suzuki Grand Vitara

Додано: 24.11.17

Досить поширений кросовер "Сузукі Вітара" і "Гранд Вітара" почав випускатися з кінця 1996 року. Для комплектації машини використовувалися різні чотирьох - і шестициліндровий двигуни. Найбільш поширеним став дволітровий двигун Ј20А.

Загальні дані

Бензиновий чотирициліндровий Ј20А застосовувався на різних версіях "Сузукі Витары", які проводилися в періоди часу:

"Вітара Кабріо" (ЕТ, ТА) – з грудня 1996 року по березень 1999 рр.

"Вітара" (ЕТ, ТА) – з грудня 1996 по березень 1998 рр.

"Гранд Вітара" (FT) – з березня 1998 по липень 2003 рр.

"Гранд Вітара" (JT) – з жовтня 2005 по лютий 2015 рр.

"Гранд Вітара Кабріо" (GT) – з березня 1998 по липень 2003 рр.

Двигун має розташовані вертикально в ряд циліндри з робочим об'ємом 1995 літра. В залежності від типу прошивки електронного блоку управління мотор розвиває потужність від 128 до 146 сил. Закладений у конструкції потенціал розвитку характеристик двигуна J20A дозволив йому протриматися у виробництві майже 20 років.

Загальне пристрій

Основні корпусні деталі – головка і блок циліндрів – виготовлені з алюмінієвого сплаву. В приводі клапанів першого покоління моторів є гідравлічні компенсатори зазорів, що значно спростило обслуговування. На більш пізніх двигунах, приблизно з 2003 року, в приводі клапанів стояти регулювальні шайби. Для приводу газорозподільного механізму застосовуються два ланцюги. Для кожної з них є свій натягувач і свій заспокоювач коливань. На передній частині двигуна J20A "Гранд Витары" розміщений поліклинові ремінь для приводу різних допоміжних агрегатів.

Варіанти виконання

Існувало кілька модифікацій двигуна Ј20А з різними характеристиками:

Варіант, що застосовувався на "Сузукі Ескудо" другої версії і "Мазда Леванте". Цей варіант розвивав 140 сил при нормі вихлопу Євро-0.

На першій Suzuki Grand Vitara застосовувався більш слабкий варіант двигуна, розвивав всього 128 сил.

Версія для комплектації "Сузукі" SX4 (GY), яка призначена для поперечної установки.

Переваги

Машини "Вітара" оснащувалися різноманітними двигунами робочим об'ємом від 16 до 32 літра. Але найпопулярнішим виявився мотор J20A, який забезпечував найбільш вигідне співвідношення динаміки і витрати палива. В цілому силовий агрегат зарекомендував себе як цілком надійний і невибагливий вузол. Великим плюсом мотора є можливість застосування бензину А92. Ресурс двигуна J20A багато в чому залежить від ставлення власника до автомобіля і від регулярності обслуговування з використанням якісних матеріалів. Є випадки, коли машини з таким мотором пройшли понад 270 тис. км без ремонту. Окремі екземпляри машин з двигуном J20A, за відгуками власників, проїхали до 400 тис. км. Майже всі помилки по двигуну можна прочитати на комбінації приладів. Для цього водію необхідно виконати процедуру самодіагностики, замкнувши дві клеми на діагностичному роз'ємі. Отримані коди помилок необхідно розшифрувати за таблицями.

Обслуговування

Догляд за двигуном Suzuki Grand Vitara полягає в проведенні регулярного обслуговування з заміною масла, фільтрів і свічок. Завод рекомендує замінювати мастило в двигуні J20A через 15 тис. км. Але з урахуванням умов експлуатації машин в Росії періодичність заміни масла рекомендується скоротити до 10 тис. км.
Згідно інструкції, для мотора необхідно застосовувати масло марки Suzuki Motor Oil з параметрами 0W-20. В якості альтернативи багато власників застосовують синтетичні масла, відповідні стандарту 5W-30. Місткість масляної системи складає 45 літра, але при заміні старе масло йде не повністю, тому в картер заливається 42-43 літра. Одним з важливих моментів обслуговування двигуна є заміна ланцюгів приводу розподільних валів. Згідно з регламентом таку процедуру необхідно проводити через 200 тис. км. Нехтувати заміною не слід, оскільки є випадки несподіваних обриву ланцюга. При цьому в роботі двигуна не було ніяких симптомів, що попереджають власника про критичному стані деталі.

Проблеми і несправності

Основною проблемою двигуна є ланцюга приводу розподільних валів. Перші проблеми з підвищеною гучністю приводу роботи починаються з 140-150 тис. км. Зазвичай причина криється в гідравлічному пристрої для натягування ланцюга. Ряд власників змінює тільки натяжний пристрій, залишаючи стару ланцюг. Але таке рішення, хоча і дозволяє заощадити гроші, може вилитися в дорогий ремонт двигуна J20A. Стара вже ланцюг може мати ознаки розтягнення і новий натягувач не зможе повністю компенсувати. В цьому випадку ланцюг проскакує по зубах шестерень, валів або просто рветься, що змінює фази газорозподілу. Підсумком стане зіткнення поршнів з клапанами, яке призведе до неробочого стану двигуна. Ремонт таких ушкоджень у багато разів перекриє вартість ланцюгів. Тому багато сервіси рекомендують при заміні натяжителя відразу замінити і ланцюга. Ще однією проблемою двигуна J20A може стати угар масла, особливо при динамічному стилі руху. Багато власників стикалися з підвищеною витратою масла в початковий період обкатки двигуна. Але потім витрата приходив в норму. У процесі експлуатації треба пам'ятати про такий "болячки" мотора і стежити за рівнем. Нехтування цим пунктом може призвести до роботи двигуна в режимі нестачі мастила. В такому випадку буде потрібно ремонт двигуна J20A з як мінімум заміною вкладишів колінчастого валу. Для заміни існують вкладиші двох ремонтних розмірів. У найгірших випадках пошкодження отримає і вал і поршнева група і механізм газорозподілу.
У деяких власників спостерігається проблема, пов'язана з раптовою втратою потужності двигуна. При цьому починається вібрація і мотор глухне. У деяких випадках через 15-20 хвилин він заводиться, працює деякий час і глухне. У вихлопних газах присутній дим і пар незгорілого бензину. Причиною такої поведінки стає несправний датчик положення колінчастого валу. Варто відзначити ще одну несправність, з якою зіткнулися вже кілька власників 2-літрових "Вітар". З часом відбувається осідання вала помпи охолоджуючої рідини всередину корпусу. У певний момент лопаті крильчатки починають зачіпати за корпус. При цьому мотор при роботі видає сторонні звуки. Якщо вчасно не замінити помпу, то відбувається стирання лопатей і зниження інтенсивності подачі охолоджуючої рідини. З-за цього відбувається перегрів термічно навантаженого блоку і головки, що призводить до пошкодження та виходу двигуна з ладу.

Матеріали для заміни ланцюгів

Однією з найскладніших процедур при ремонті двигуна J20A стане заміна ланцюгів. При заміні будуть потрібні матеріали:

Натягувач для ланцюга (номер 12831-77E02).

Натягувач для ланцюга (номер 12832-77E00).

Ланцюг мала верхня (номер 12762-77E00).

Ланцюг велика нижня (номер 12761-77E11).

Заспокоювач (номер 12771-77E00).

Заспокоювач (номер 12772-77E01).

Підкладка під натягувач (номер 12811-77E00).

Прокладка натяжителя (номер 12835-77E00).

Сальник на передню частину колінчастого валу (номер 09283-45012).

Прокладка кришки клапанів (номер 11189-65J00).

Ущільнювачі кріплення кришки клапанів (номер 11188-85FA0) – 6 шт.

Ущільнення свічкового колодязя (номер 11179-81402) – 4 шт.

Шестерні приводу ланцюгів зазвичай заміни не потребують.

Інструменти і матеріали

Набір гайкових ключів і головок.

Динамометричний ключ до 150-200 Н/м.

Герметик для лобової кришки.

Ганчір'я для протирання.

Послідовність виконання робіт

Встановити машину на яму.

Зняти розширювальний резервуар і пластикову кришку на моторі.

Вийняти щуп для виміру рівня масла.

Зняти котушки зі свічок.

Від'єднати шланги вентиляції від кришки на голівці блоку.

Зняти головку, відкрутивши шість гайок.

У конструкції кришки є дві втулки, встановлені в задній частині. Їх краще зняти і покласти окремо.

Обертаючи колінчастий вал за гайку кріплення шківа сумістити мітки. Одна мітка нанесена на шків, друга на картері двигуна.

Зняти ремінь приводу додаткових агрегатів.

Відвернути гайку і зняти шків колінчастого валу.

Зняти ролики помпи і натяжителя.

Викрутити 15 болтів кріплення лобової кришки.

Зняти захисний екран двигуна і викрутити ще два болти кріплення кришки.

Прибрати компресор кліматичної установки.

Роз'єднати шланг системи охолодження в передній частині двигуна. Шланг необхідно заглушити за допомогою дерев'яного клина чи болта.

Зняти кришку з мотора. Кришка центрується на блоці за допомогою двох напрямних штифтів.

Перевірити фази газорозподілу на старій ланцюга. Шпонковий паз основного вала повинен збігатися з міткою на картері, мітка на подвійний проміжної шестірні повинна бути спрямована вгору. При цьому ризики на шестернях розподільних валів повинні співпасти з ризиками на відливання головки.

Прибрати механізми натягу ланцюга.

Відкрутити болти шестерень розподільних валів. Для фіксації їх від обертання є спеціальна лыска з шестигранником під ключ.

Зняти шестерні і верхню ланцюг.

Зняти проміжну шестерню і головну ланцюг, а також шестерню з носка колінчастого вала.

Встановити нову нижню ланцюг і шестерні приводу назад. При цьому на ланцюгу є ланки синього і жовтого кольору. Синє ланка має бути навпроти мітки на подвійний шестірні, а жовте – навпроти мітки основного вала двигуна J20A.

Поставити новий нижній натягувач.

Змонтувати шестерні розподільних валів і верхню ланцюг. Жовта мітка цього ланцюга повинна збігтися з відміткою на подвійний шестірні, а сині – з мітками на валах.