МАЗ-7916 - огляд, характеристики, особливості та відгуки

Перший зразок тягача МАЗ-7916 з'явився на початку сімдесятих років минулого століття. Створений він був на базі шестиосного шасі 547-ї моделі. До відмітним особливостям техніки можна віднести надпотужний силовий агрегат, що розміщується в передній частині. По обидві сторони від мотора монтувалися дві кабіни, зроблені із спеціального сплаву. Агрегат оснащений дюжиною односхилих коліс з широкопрофільними покришками. При цьому десять елементів були провідними, а перші три осі ставилися до керованої категорії. Трохи пізніше машина отримала повний привід, наступна модернізація відбулася в 1980 році, після якої техніка успадкувала свій основний індекс – МАЗ-7916. Оновлений комплекс зберіг базову основу 547-й модифікації. Екстер'єр відрізнявся збільшеними габаритними розмірами та іншої конструкцією кабін, яких у новому виконанні передбачено дві штуки.

Проектування

Розглянутий агрегат проектувався у другій половині 70-х. Керував розробкою Ст. Чвялев, упор був зроблений на створення вдосконаленого ракетного шасі (12х12), основа якого не вимагала б кардинальної переробки попередника. У підсумку МАЗ-7916 отримав деякі нові агрегати, відносно помірний звис рами (396 м). До нововведення можна віднести вперше змонтовану ліву кабіну на два місця з парою дверей. Правий аналог, як і основний вузол, зроблений зі склопластику, однак вміщує тільки однієї людини. Така конструкція дозволила всім членам екіпажу перебувати одночасно на своїх місцях під час виконання бойового завдання.


Спочатку дана машина призначена для проведення випробувань і тестування нових версій військових тягачів. Пізніше на агрегаті транспортували комплекс «Піонер». Крім того, велися розробки на базі цієї техніки шасі з сімома осями (7917).

Початок

Перший примірник МАЗа-7916 був побудований восени 1979 року. Всього в цей період спорудили п'ять досвідчених версій. Всі вони оснащувалися силовим агрегатом на 710 «коней», гідравлічним трансформатором останньої модифікації, трансмісією механічного типу з чотирма режимами, провідними мостами з граничним показником навантаження на 147 тонни кожен. Крім того, машина знаходилася системою контролю тиску в шинах.

Параметри

Основні характеристики МАЗа-7916:

КПП – механіка з гідравлікою на 4 режиму.

Довжина – 1632 м.

Радіус повороту по мінімуму – 27 м.

Швидкісний поріг по шосе – 45 км/год.

Вага в спорядженому стані – 32 т.

Всього було зібрано 26 машин подібної модифікації. Шасі успішно пройшло всі етапи тестування, використовувалося під установку систем «Шахін-2», «Хатф-Бабур» (в Пакистані), а також модернізованого комплексу «Піонер-3».

Експлуатація

На спеціальному колісному шасі МАЗ-7916 розміщувався СРК середнього діапазону дії (до 75 тис. км). Подібна конструкція розроблялася з 1983 року, основа переобладнували на комбінаті «Барикади». Техніка мала два базових виконання:

З можливістю експлуатації 17-метрових ракет 15П-655 (моноблочна ударна частина з термоядерної бойової головкою).

Версія знаряддя 15Ж-57 з трьома роздільними «ударниками» і функцією персонального наведення.

На перші полігонні випробування МАЗ-7916 з комплексом «Піонер-3» вийшов в кінці весни 1985 року. Тести показали реальну боєздатність системи, в результаті чого вона була визнана як придатна під монтаж випробовуваного озброєння. На відміну від попередників, новий комплекс оснащувався інший апаратурою управління, відрізнявся підвищеною точністю ураження мішеней. Вага повний обладнання – 83 тонни, гранична швидкість – 40 км/ч.

Цікаві факти

Розглядались проекти створення 4-ї версії «Піонера» (1987-1990), проте ці плани були зруйновані після підписання договору про ліквідацію РСМД. Розробки по створенню нової системи були повністю припинені, до літа 91-го було ліквідовано кілька комплексів «Піонер-3» і більш ранні версії. Сам процес демонтажу не відрізнявся технологічними впровадженнями. Просто на відстані 800 міліметрів від задньої частини рами отрезался шматок майданчика, призначеного за монтаж опорних та підйомних механізмів. Щоправда, надалі конструкція була трансформована в модернізовану версію з пуском ракет безпосередньо з внутрішньої частини стартових конвеєрів. У підсумку так негарно і ганебно закінчилася історія розвитку радянських військових «Піонерів» на базі МАЗ-7916 опис і ціна якого різняться в кількох моментах, в залежності від подаються джерел. Відгуки фахівців, яким вдалося попрацювати з цими експериментальними машинами, говорять про те, що техніка могла б стати флагманом у своєму роді. Як це часто буває, усьому перешкодили політичні моменти і бюрократичні чвари. Варто зазначити, що у своїх відгуках деякі професіонали згадують про те, що шестиосное шасі МАЗ-7916 все-таки вдалося врятувати. У 1994 році воно було трансформовано в модель 79161 вантажопідйомністю 50 тонн, що служить для встановлення військового та цивільного спеціального обладнання.

Модифікації

Радянські розробки новітніх семиосных шасі на базі білоруських тягачів типу 7912 і 7917 створювалися для транспортування міжконтинентальних комплексів «Тополя», які залишаються на озброєнні російської армії і в даний час. Відрізняються ці тягачі незвичайної колісною формулою версії 14 х 12. У проектуванні подібних машин також велися роботи по створенню аналогічних систем з варіацією типи кабін і кількості ведучих мостів. Експлуатаційне керівництво МАЗа-7916 передбачає використання машини з одним керованим (не провідним) колісним приводом.

Особливості

Таке оригінальне і досить спірне конструкційне рішення було прийнято з урахуванням загального наявності колісних пар, які вимагали мінімального збільшення власної ваги при одночасному спрощенні загальної конфігурації. Асиметрична і своєрідна конструктивна схема призвела до того, що середній посилений міст став основним вузлом, націлених на подолання невисоких нерівностей. При цьому на блок короткочасно могла впливати вся маса техніки, показник якої нерідко перевищує 100 тонн. Максимально уніфіковані між собою шасі моделей 7917 і 7912 передбачені на базі МАЗовских агрегатів 547В і 7916. Ці модифікації отримали дві різні за будовою і матеріалу кабіни, оснащені посиленими і видовженими рамами, вдосконаленими вузлами технічного напряму.

Що в підсумку?

На відміну від «прабатька», серії 7912 і 7916 мали нестандартну для того часу довжину – 127 м. Збільшення відбулося за рахунок введення дистанції 18 метра між четвертим і п'ятим мостом. У підсумку колісна база отримала складну формулу типу 23/23/28/18/175/175 м. У всіх колісних пар елементів колія відповідала показнику 27 метра при монтажній висоті рами 153 м. Основні параметри у вигляді максимальної швидкості 40 км/год і дорожнього просвіту 475 сантиметри залишилися без змін. Радіус повороту досяг 2700 міліметрів, витрата пального склав приблизно 200 літрів на 100 кілометрів. Розгін техніки до максимальної швидкості не перевищував 65 секунд. Машини пристосовані для експлуатації в екстремальних кліматичних умовах і на дорогах гірській місцевості, висотою до двох тисяч метрів над рівнем моря. Машина з легкістю здатна подолати брід глибиною 1100 мм, поздовжні підйоми в 10 градусів, косогори з п'ятивідсотковим ухилом. Витримування статичного крену – 40 грам. Розрахунковий пробіг становив не менше 18 тисяч кілометрів, в частині силового агрегату – 500 мотогодин, гарантійний термін експлуатації і зберігання – десять років.