Всюдиходи СРСР: огляд, технічні характеристики та цікаві факти

За радянську епоху конструкторами різних бюро було створено безліч типів техніки підвищеної прохідності. Всюдиходи СРСР часто випускалися в експериментальному порядку для того, щоб знайти оптимальний варіант. Головними творцями подібних агрегатів на той час вважаються розробники Зіл, НАМИ, МАЗ.

Болотоход Е-167

На початку 60-х СКБ Зіл отримав урядове замовлення на створення всюдихода, здатного легко долати болотисті і засніжені місцевості в умовах Крайньої Півночі. Досвідчений зразок був створений буквально за кілька місяців. В результаті вийшов снігоболотохід на шести колесах, довжина якого склала дев'ять метрів.


Агрегат мав масу 12 і вантажопідйомність 5 тонн. Кузов, виготовлений із склопластику, міг вмістити близько 18 осіб. Дорожній просвіт склав 75 сантиметрів. Всюдиходи СРСР цієї серії оснащувалися двома бензиновими силовими установками V-8 потужністю 180 кінських сил. Двигуни агрегировались з парою триступінчатих автоматичних коробок передач. Гранична швидкість Зіла Е-167 склала 75 кілометрів на годину. При цьому апарат споживав близько 100 літрів пального на сто кілометрів. Незважаючи на успішні випробування, за якими автомобіль не поступався багатьом гусеничним конкурентам, серійний випуск ця модифікація не пішла.

Шнекоходи Зіл-4904

Дану модифікацію конструктори заводу створили в 1972 році. Техніка на шнековому ходу могла пройти там, де колісні моделі грузли моментально. Крім того, подібні всюдиходи СРСР не боялися води. Єдиною проблемою для них стало пересування по твердій поверхні.


Шнекоход Зіл-4904 вийшов дійсно гігантським. Його маса склала більше семи тонн, а довжина – вісім з половиною метрів при ширині і висоті в 3 м. В самій малій точці дорожній просвіт цього «монстра» був не менш метра. Техніка працювала від двох двигунів, які в комплекті видавали потужність в 360 кінських сил. Тестування машини довело, що вона може пройти практично скрізь. Незважаючи на низьку швидкість (по воді – 7 км/год, а по снігу – до 10 км/ч), випробування в цілому визнали успішними, хоча і цей проект незабаром закрили.

Зіл-4906

Армійські всюдиходи СРСР під назвою Зіл-4906 («Синій птах») призначалися для пошуку і порятунку космічних екіпажів, що приземлилися у важкодоступних зонах. Свою назву агрегат отримав завдяки синьому кольору всіх моделей, що давало можливість помітити техніку здалеку. Базові версії авто були в двох варіаціях:

«Салон» (49061).

«Кран» (4906).

Друга модифікація оснащувалася маніпулятором і невеликим шнекоходом, що дозволяє дістатися у важкодоступні райони. Особливість «Синьої птиці» полягає в тому, що всі розміри техніки коригувалися під вантажні відсіки літаків і вертольотів, які використовуються у той час. В якості силової установки застосовувався бензиновий двигун V-8 потужність якого склала 150 «конячок», а максимальна швидкість по воді – 8 кілометрів у годину. Розглянуті всюдиходи СРСР можна назвати самою вдалою розробкою КБ Зіл.

Гусеничні всюдиходи СРСР

У 60-х роках минулого століття співробітники НАМИ вирішили створити позашляховик, оснащений пневматичними гусеницями і цільними рушіями з траками. Модель виготовлялася на основі автомобіля «Москвич-415». Досвідчений примірник отримав індекс С-3. Задні колеса замінили гусеничними елементами. Вони оснащувалися парою балансувальних візків, пневматичними камерними стрічками, подвійними катками з провідними зірочками. Незабаром вийшла модернізована версія на базі ГАЗ-69. Тут варто відзначити наявність посилених пневматичних траків і провідних фронтальних барабанів. Такий всюдихід був здатний пересуватися і по твердому покриттю зі швидкістю близько сорока кілометрів на годину. Відома ще одна задумка конструкторів НАМИ. У 1968 році вони спробували поєднати автомобіль і гусениці зі змінними надувними пневматичними траками. Проте до серійного виробництва справа так і не дійшла.

Серія ДПІ

Співробітники політехнічного інституту розробили ряд досвідчених зразків для бездоріжжя, в тому числі і військові всюдиходи СРСР. Наприклад, ДПІ-23 мав п'ять тонн вантажопідйомності на плаву, устатковувався суцільнометалевим корпусом зварного типу з каркасом із сталевих профілів. У рух агрегат наводився дизельним двигуном ЯМЗ-204В, вузол трансмісії включав в себе головну передачу за типом автомобільної швидкості, карданні та фрикційні перемикачі. Ходовий блок складався з опорних катків, розташованих попарно (по шість штук з кожного боку), ведучих і ведених коліс, торсіонної незалежної підвіски пари пневматическо-тракових гусениць. На вантажній платформі передбачена можливість встановлення брезентового тенту. Незважаючи на те, що модифікації ДПІ були випущені як дослідні зразки, конструктори заводу ГАЗ, орієнтуючись на існуючі напрацювання, випустили серійний всюдихід ГАЗ-47.

Полегшені підкорювачі бездоріжжя

Забуті всюдиходи СРСР випускалися не тільки на багатотонних платформах. Є ряд розробок на базі авто «Москвич» і ЗАЗ-966. У першому випадку болотоход оснащувався суцільнометалевим корпусом і алюмінієвою зовнішньої обшивкою. ДПІ-37 мав вантажопідйомність 05 тонни і можливість буксирування причепа з аналогічною масою. Двигун розташовувався спереду, ходової вузол мав пару гумотканинних гусениць, металеві грунтові зачепи, опорні і напрямні катки. Цей всюдихід відрізнявся малим питомим тиском на грунт.
У середині шістдесятих років минулого століття було створено два варіанти снегоболотохода на базі ЗАЗ-966: З-ДПІ-19 та З-ДПІ-19А. Показник вантажопідйомності склав двісті п'ятдесят кілограм. Основним призначенням цих легких плаваючих всюдиходів було обслуговування мисливських і риболовецьких господарств в умовах Крайньої Півночі.

МАЗ-7907

Всюдиходи СРСР і Росії отримали гідного конкурента від білоруських конструкторів. У 80-х роках був випущений гігантський транспортер серії 7907. Техніку передбачалося використовувати для транспортування рухомих ракетних комплексів. Габарити всюдихода склали майже тридцять метрів в довжину, а в ширину і висоту – більше 4 м. Унікальність цього гіганта полягає в тому, що він є єдиним пересувним агрегатом з 24-ма провідними колесами, шістнадцять з яких – поворотного типу. Радіус повороту «монстра» склав 27 метрів. В якості силового агрегату виступив танковий газотурбінний двигун Т-80 потужність якого довели до 1250 кінських сил. Кожне колесо оснащувалося електромотором, максимальна швидкість транспортера – 25 кілометрів на годину. Після розвалу Союзу така техніка втратила актуальність, побачити її можна в музеї Мінського автомобільного заводу.