ЗІЛ-137: технічні характеристики

В 1970 році на Базі зайнялися модернізацією автопоїзда. І не простого, а з підвищеними характеристиками прохідності. Тягач і причіп мали особливу колісну формулу – 10x10. Автопоїзд складався з тягача ЗІЛ-137 (фото його ви можете побачити у нашій статті), а також спеціального напівпричепа до нього. Цю конструкцію розробили фахівці конструкторського бюро Заводу імені Лихачова. В основі лежав тягач ЗІЛ-137. Давайте розглянемо особливості та технічні характеристики цього автомобіля.

Передова розробка

Цей автопоїзд призначався для експлуатації у збройних силах СРСР. У свій час був найбільш передовою розробкою вітчизняного автопрому тих років. Тягач і причіп з'явився в результаті продовження експериментів, які були розпочаті в 1960 році з сідельним тягачем ЗІЛ-157В. Після серії модифікацій і модернізацій ЗІЛ-137 максимально уніфіковано з 131-ї моделлю. Тягач отримав індекс 2Е131. Автомобіль може бути укомплектований одним з двох причепів. У них були свої індекси:

3Е131.

4Е131.

Потім всюдихід отримав індекс 137. Перша дослідна машина була побудована в Москві на 63-му році. Далі пішла низка випробувань – автомобіль багаторазово випробовувався і доопрацьовувався аж до 64 роки. У цьому ж році тягач добре показав себе в серії тестів на державному рівні. Пробіг на той момент складав 18 тисяч км. Машина була рекомендована до виробництва і експлуатації в армії. На озброєння автомобіль поставили в 66 році, а потім у 70-му поряд з ЗІЛ, в процесах складання брали участь фахівці БАЗ. Тягачі ЗІЛ-137 приходили на завод з Москви. А на Брянському заводі займалися складанням причепів.


Вже до середини 70-х завод вийшов на обсяги до 30 одиниць в місяць. На цих тягачах перший раз за всю історію СРСР вдалося виховати культуру серійного виробництва досить складних і технологічних гідравлічних систем.

Нові технології

У процесі створення автопоїзди на базі ЗІЛ-137 фахівці заводу постійно вигадували і відпрацьовували новітні технології виробництва. Приміром, уперше використовувалася так звана «світла пайка» - перші клапанні коробки для управління гідравлічними приводами доводилося паяти як раз за допомогою срібного припою. Також використовували «світлий відпал» - його застосовували для очищення гідравлічної системи від шкідливих відкладень і забруднень. У пристрої автопоїзда застосовувалося багато гідравлічних агрегатів. Виробництво і складання їх передбачало практично медичну чистоту. Це досягалося роботою по складанню гідравлічних вузлів і агрегатів у приміщеннях, захищених від пилу. На автомобіль дозволялося підніматися лише в спеціальному взутті. Кожна деталь гідравлічної системи перебувала на особливому контролі – для перевірки та тестування застосовували спеціальні стенди. Вони використовувалися для промивання гідросистеми. Щоб можна було контролювати стабільність проходження технологічних процесів, на заводі постійно проводилися випробування. Малий обсяг виробництва активних автопоїздів ЗІЛ-137-137Б можна пояснити складними технологіями.

Особливості конструкції

Тягач ЗІЛ-137 на відміну від серійних моделей, оснащувався двухдисковими зчепленням, а також гідравлічним насосом. В якості приводу для гідравлічної системи служила коробка відбору потужності. Насос під високим тиском транспортував робочу рідину по спеціальному трубопроводу до гідравлічного мотора. Останній генерував крутний момент, який потім проходив через понижуючий редуктор і кілька карданних валів. Обертальний момент подавався на провідні мости на причепі. Відпрацьована рідина прямувала назад по другому трубопроводу. За допомогою електропневматичної системи привід запускався в автоматичному режимі при розгонах і при русі по пересіченій місцевості. Це відповідало роботі на нижчих передачах КПП і включенню понижуючого ряду в роздавальній коробці. Сам напівпричіп оснащувався ресорною підвіскою і барабанної гальмівною системою. Остання була повністю уніфікована з гальмами тягача.

Маса, габарити

Тягач з паспортом мав споряджену масу до 7000 кг Шасі напівпричепа важило 3800 кг Маса всього автопоїзда без завантаження становила 108 тонн. При установці спеціального оснащення маса могла досягати 195 тонн. З коротким причепом довжина сягала 14080 мм. Радіус повороту - 102 метра.

Швидкісні характеристики

Порожній автопоїзд міг рухатися по шосе без підключеного приводу на напівпричіп з максимальною швидкістю 80 км/ч. Якщо причіп повністю завантажити, тоді максимальна швидкість падала до 60 км/год. При підключенні гідроприводу вона зростала до 70 км/год. Який мав ЗІЛ-137 витрата палива? Тягач споживав 52 л на 100 км пробігу. Паливні баки мали обсяг, достатній для подолання 730 км.

Двигун

Якщо поглянути в керівництво експлуатації ЗІЛ-137 то можна знайти інформацію про силових агрегатах, які були повністю уніфіковані з сідельним тягачем ЗІЛ-131 Ст. Останній, у свою чергу, був створений на базі 131-ї моделі. Всі ці автомобілі в 60-х оснащувалися чотиритактним бензиновим карбюраторним V8 – ЗІЛ-5081. Обсяг його становив 6 літрів. Номінальна потужність, враховуючи наявність системи обмеження обертів, доходила до 150 л. с. Двигун верхнеклапанний, оснащений системою рідинного охолодження.
Ступінь стиснення двигуна становила 65. Крутний момент – 410 Нм. Витрата палива з цим агрегатом для сідельного тягача - чималий. Апетити забезпечувалися двома баками для пального за 170 л кожен.

Трансмісія

Автомобіль оснащувався механічною 5-ступінчастою КПП. У ній було два інерційних синхронізатора, які полегшували процес перемикання з другої на третю і з четвертої на п'яту передачу. Роздавальні коробки – механічні, двоступінчасті. Відрізнялися подвійний головною передачею. У пристрої роздатки є дві конічні і циліндричні шестерні. Карданні передачі – відкритого типу.

Військове застосування

В оборонному відомстві СРСР ще до початку розробки високо оцінили перспективи тягача ЗІЛ-137. Технічні характеристики моделі були на найвищому рівні. Головна задача машини – робота в якості транспорту для зберігання, а також доставки на бойові позиції ракет ЗРК 2К11. Машина успішно пройшла випробування в 63 році. Пізніше на основі тягача і причепа на заводі були створені транспортні автомобілі для ракет «Куб» і «Точка». Також тягач експлуатували разом з хлібопекарським блоком АХБ-25. На автопоїздах на базі цього авто також транспортувалися деталі і елементи понтонних мостів, мінні трали. На них же передбачалося встановлення модернізованого понтонного парку. Але ця ідея так і залишилася нереалізованою. Максимальне поширення отримали моделі з довгими причепами їх індекс 137Б. Вони використовувалися для довгомірних боєприпасів і ракетних комплексів. Також на причепи нерідко встановлювали різні місткі фургони з військовим обладнанням.

Несправності

Надалі, по мірі експлуатації автомобіля, стали провяляться різні недоліки. Найчастіше неполадки були пов'язані з досить складною конструктивно і примхливої до якості масла гідравліці. Дуже часто при експлуатації можна було спостерігати неузгодженості в роботі коліс під навантаженням і в процесі гальмування. Як вже було відмічено вище, в першій половині 70-х на Брянському заводі розробили натомість 137-му аналогічний автопоїзд з індексом 137М. Серед відмінностей у цій моделі був механічний тип приводу на причіп, який відрізнявся більш високою надійністю. Потім модель отримала нове ім'я у БАЗ-3405.