Мотоцикл «Цундап» - легенда німецького мотопрому

У наш час про компанії Zundapp мало хто знає. Ім'я колись знаного виробника практично забуте. Однак у певних колах мотоцикл «Цундап» досі вважається легендою. Про його придбання більшості любителів історії та хорошою мототехніки доводиться лише мріяти. Наша стаття, присвячена однієї з найвідоміших моделей транспорту Вермахту, допоможе заповнити цю прогалину.

Як все починалося

Рівно сто років тому в Німеччині відкрилася виробнича фірма. Власники планували зайнятися виготовленням детонаторів, снарядів і запчастин для них, що в ті часи було особливо актуально. Виробництво планувалося досить великим. Але всі підготовчі та організаційні роботи були завершені якраз до кінця війни. Зрозуміло, що попит на боєприпаси падав з катастрофічною швидкістю, тому виникла необхідність негайно переорієнтувати виробничі потужності під потреби мирного часу.

Перші моделі

Власники прийняли рішення зайнятися випуском транспортних засобів. Перший мотоцикл «Цундап Z22» був представлений в 1921 році. Він цілком відповідав духу часу. З технічної точки зору мотоцикл нічим особливим не відзначався, зате був здатний розганятися до 65 км/год, витрачаючи при цьому менше літра бензину. А що ще потрібно в кризу? Незабаром поповнила лінійку модель Z2G, має невеликі відмінності від прототипу. З 1924 року компанія почала виробляти мотоцикли з ланцюговою передачею (до цього була ремінна), а в 1927-му поповнили лінійку вантажні трайки. Навіть з початком Великої депресії, яка, безперечно, позначилася і на економіці Німеччини, виробник розробляв нові моделі, впроваджував інновації, нарощував виробничу потужність і залишався на плаву. Чималу роль зіграла політика компанії спрямована на постійне підвищення надійності випускається транспорту. При цьому «Цундап» завжди намагався підтримувати лояльний рівень цін.


Сприяло успіху і грамотне правління, постійний аналіз ринку, орієнтація на попит споживача. Наприклад, у результаті кризи з'явилася новинка в лінійці «Цундап» – мотоцикл К170 самий малокубатурний і економічний за всю історію компанії. Поряд з виробництвом був запущений проект з випуску великих важких байків з чотиритактними двигунами. Для цього компанія підписала договір про співпрацю з англійськими колегами. Результатом став випуск декількох моделей з двигунами «Пітон».

Мотоцикл «Цундап» на фронтах Другої світової

1937 рік став переломним в історії компанії. Під час Другої світової війни мотоцикл «Цундап» з коляскою стояв на озброєнні військ Вермахту. Варто відзначити, що ідея використовувати легку двох-, триколісну техніку для підвищення мобільності військ була досить цікавою. Кулемет, встановлений на капот коляски, повинен був завдавати шкоди противникові. Мотоцикл міг проїхати там, де машина просто не розгорнеться, а витрати на його утримання та обслуговування були незрівнянно нижче. Модель KS 600 оснащений карданним валом, взаємозамінними колесами і оппозитним мотором в 598 кубів була випущена в 1939 році. Цей мотоцикл побував практично на всіх фронтах Європи. Успішно пройшовши випробування вогнем, він піддався деяким доопрацюванням і удосконалень. В результаті з'явився новий транспорт – німецький мотоцикл «Цундап» KS 750. Він був негайно відправлений на передову.
Доїхав цей мотоцикл і до Росії. Але про наші дороги не даремно складають легенди, приказки і вірші. Все те, що вже вийшло у Європі, захлинувся в російській багнюці. Вести прицільний кулеметний вогонь з скаче по вибоїнах важкого мотоцикла було просто нереально. Зате екіпаж ставав легкою здобиччю російських солдатів з трилінійками. Ідея використовувати мототехніку у військових операціях зазнала перегляду. Зрозуміло, про повне виведення і мови не йшло, але в російських реаліях розраховані на європейські дороги мотоцикли частіше використовувалися для охорони і реалізації постачальницьких завдань. Безпосереднє використання у боях було значно скорочено. За роки війни виробник провів кілька удосконалень свого дітища. Зокрема, для моделі з коляскою був розроблений привід на переднє колесо. До 1945 році частка KS 750 перевищила навіть R75 (БМВ).

Післявоєнні моделі

Під час бомбардувань Німеччини завод сильно постраждав. Кілька разів він піддавався нальотам мародерів. Щоб хоч якось зберегти підприємство, власникам належало вирішити ряд важливих питань. У 1947 році відновився випуск довоєнного DB200 а через два року з конвеєрів зійшло новинка – KS 601. Завод знову налагодив випуск легких «малокубатурок», до яких незабаром приєдналися і мопеди.

Красивий фінал

У 80-х роках минулого століття з конвеєрів компанії зійшов останній мотоцикл «Цундап». Компанія збанкрутіла і була куплена китайцями. Повністю «випилив» завод, вони перевезли його в Піднебесну, де на німецькому обладнанні і в наш час випускаються китайські мотоцикли. Однак культовий бренд встиг зіграти прощальний акорд. Ним стала перемога в мотогонках 1984 року.

Попит і ціни

Сьогодні чимало тих, хто мріє придбати мотоцикл «Цундап», ціна на який формується зовсім не через його технічних характеристик. Легендарний байк з відмінним навіть за сьогоднішніми мірками дизайном – велика рідкість. Кількість робочих примірників у всьому світі не перевищує декількох сотень. Побачити один з них можна на історичних реконструкціях, в клубі любителів ретротехніки або музеї. Вартість мотоцикла стартує з 50 тисяч доларів.