Мотоцикл "Чанг-Янг" 750: розвіюємо таємниці про китайському "Уралі"

Вантажні мотоцикли стають все популярнішими в середовищі любителів двоколісного транспорту не тільки за кордоном, але і в Росії. Люди купують і відновлюють старі зразки мотоциклетної техніки, "Урали" і "Днепри" борознять простори європейських і американських доріг. Особливу увагу привертає мотоцикл "Чанг-Янг", більше інших оповитий ореолом таємниці.

Екскурс в історію

Шлях Chang Jiang 750 (скорочено CJ750) починається в Радянському Союзі. У 1940 році на московському дослідному заводі "Іскра" були розпочаті розробки важкого мотоцикла під керівництвом Н. П. Сердюкова.


Інженер проходив стажування на заводі BMW протягом п'яти років. Завдання стояло в тому, щоб створити важкий мотоцикл, який буде використовуватися у військових цілях, і зразком був обраний BMW R71 добре зарекомендував себе у вермахті. Декілька примірників були таємно куплені, і вже навесні 1941 року Радянський Союз став випускати свою версію мотоцикла. Він отримав назву М-72 і клас "бронетехніка". Більше восьми тисяч одиниць техніки вийшло з конвеєра як у варіанті з коляскою, так і в одиночному.

На війні

Мотоцикл використовувався у військових цілях. Передбачалася установка сумок під боєприпаси, ЗІП, а також кронштейни для кріплення ручного кулемета. Їх називають вертлюгами. На них міг встановлюватися, наприклад, кулемет Дегтярьова. Він кріпився сошками до його пластині, і можна було не тільки зручно перевозити кулемет з місця на місце, але і вести вогонь навіть під час їзди. Існували навіть модифікації з можливістю установки в коляску 82-міліметрового міномета, правда, поставлялися в дуже обмежених кількостях. Через кілька років після закінчення війни в продаж були випущені і цивільні мотоцикли на базі M-72: кросовий M-72К, дві спортивні моделі (з коляскою і без) і гоночний M-80. Однак випуск був невеликим.

Нова країна

У п'ятдесятих роках розробки М-72 були продані в КНР. Мотоцикл отримав назву Chang Jiang і вироблявся на авіаційному заводі (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Агрегат випускався аж до дев'яностих років, а ось в наші дні виробництво його буде незаконно через невідповідність екологічним стандартам. Проте в Китаї до цих пір випускають дрібні деталі для цього мотоцикла, щоб забезпечити потреби тих, хто придбав техніку в минулому.
Існують модифікації CJ750 з електростартером і похилим обтічником з двома фарами. Із-за обмеженої швидкості і управління мотоцикл в основному використовувався поліцейськими і в медичній службі саме у варіанті з коляскою. Китай робив спроби експорту Chang Jiang в країни Європи, але завадила його низька конкурентоспроможність. Зрештою, він був копією мотоцикла, що випускається ще в довоєнний час, і, незважаючи на деякі плюси (зарекомендувала себе конструкція, можливість перевозити досить важкі вантажі), не міг нічого протиставити мотоциклів нового покоління.

Технічні характеристики

В мотоциклі встановлений четирехклапанний двоциліндровий опозитний двигун з робочим об'ємом 745 см 3 . Трансмісія – четирехскоростная, діаметр коліс однаковий – 19 дюймів. Кожен циліндр отримує паливо від власного карбюратора. Мотоцикл "Чанг-Янг" відноситься до дорожніх. Він досить важкий – близько 230 кг з порожнім баком без коляски і 350 – з коляскою. Потужність мотора 27 кінських сил, максимальна швидкість мотоцикла 120 км/ч. Однак барабанні гальма не можуть забезпечити якісне гальмування на великих швидкостях, а загальна керованість агрегату досить низька навіть у одиночному варіанті, хоча оппозитное розташування циліндрів забезпечує врівноваженість і низький центр ваги.
Мотоцикл "Чанг-Янг" добре підходить для неспішної їзди навіть на далекі відстані, до того ж він цілком справляється з великими навантаженнями і споряджений великим бензобаком об'ємом 24 літри.

В наші дні

Враховуючи, що мотоцикл "Чанг-Янг" не проводиться вже більше двадцяти років, його пошуки можна порівняти з покупкою "Уралу" або "Дніпра" за кордоном. Це складно, але можливо. А от у країні-виробнику це часті і недорогі мотоцикли. Те ж саме стосується і CJ750 – його цілком можна знайти в Китаї, там на ньому досі борознять простори сільських доріг. Для справжнього любителя ретро-мотоциклів, звичайно, немає ніяких перешкод, але покупка за кордоном, транспортування та оформлення документів можуть вилитися в круглу суму. До всього ще можна додати гроші, які напевно будуть потрібні на ремонт.