"Славута" (автомобіль): технічні характеристики

«Тавролет», «Жужик», «Жужа» і ще тисячами різних слів автолюбителі називали своїх залізних друзів, офіційна назва яких було ЗАЗ-110 «Славута» - справді народний автомобіль.

Історія створення

Прообразом «ЗАЗ-Славута» став автомобіль під кодовою назвою «Комунар», виготовлений в єдиному екземплярі в 1970 році. Виявлені недоліки не дозволили запустити масове виробництво, проте місцевий музей поповнився непоганим експонатом.


Невдачі не зломили бойовий дух конструкторів. Створення воістину народного автомобіля було в самому розпалі. У різні роки вийшло ще кілька пробних примірників, але і їм було відзначене місце лише в музеї. Авто «Славута» ідентичне «Таврії», яка вийшла в масове виробництво в 1988 році. Якщо уважно звернутися до історії, то транспортний засіб було готове десятьма роками пізніше. Проте всі дозволи, погодження, підготовка документації зайняли дуже довгий час.

Прообрази

«ЗАЗ-Славута» був створений на базі двох автомобілів. Як вже було сказано трохи вище, це двохдверна «Таврія» і п'ятидверний універсал «Дана». Саме від них взяті практично всі елементи. «Славута» - автомобіль, який, як і «Дана», дебютував у 1995 році (хоча досвідчені екземпляри з'явилися ще в 1992-му). Однак бюрократичні зволікання і банальна відсутність фінансування відсунули терміни початку масового виробництва. Хто знає, побачив світло чотирьохдверний автомобіль, якщо б не введені в кінці дев'яностих загороджувальні мита для іноземних транспортних засобів.

Виробництво

17 березня 1999 року став днем старту масового виробництва автомобіля «Славута». Україна може пишатися цією подією, адже за багато років це єдиний транспортний засіб, який було спроектовано і створено повністю, починаючи від креслень, закінчуючи гумою і склом. За дванадцять років виробництва з конвеєра зійшло 140000 примірників, переважна більшість з яких залишилося на внутрішньому ринку.

Технічні характеристики

Основною частиною автомобіля, звичайно ж, є двигун. «Славута» пропонувалася на вибір з різними модифікаціями силового агрегату. Перші продажі почалися з карбюраторним двигуном об'ємом 11 літра і потужністю в 51 кінську силу, з максимальним обертовим моментом в 785 Нм. Через рік покупці змогли придбати вже 12 л з 58 к. с. А щасливчики вибирали двигун об'ємом 13 л і потужністю майже 63 л. с. У 2002 році з'явилися більш потужні інжекторні моделі 12 і 13 л – максимально 66 к. с. З 2006 року в Україні були посилені екологічні норми, і карбюраторні мотори припинили випускати. Всі двигуни – чотиритактні, рядні і мали чотири циліндра. Важливим значенням є довжина транспортного засобу «Славута» – автомобіль мав стандартне значення для всіх модифікацій - 398 м. Ширина – 1578 м, висота – 1425 м.
Багато захоплювалися високим кліренсом машини «Славута». Автомобіль височів над землею майже на шістнадцять сантиметрів. Висоти просвіту цілком вистачало для стерпною їзди і по міських ямах, і по сільському бездоріжжю. Що важливо, так це маса машини «Славута» - автомобіль важив всього близько дев'ятисот кілограм. Тип кузова – ліфтбек. П'ята двері відкривалися повністю, разом із заднім склом. При таких розмірах (до 740 літрів) в автомобілі без проблем можна було перевозити навіть габаритні речі. Паливний бак автомобіля міг вмістити в себе тридцять дев'ять літрів бензину. Дизельна версія так і не була випущена, хоча ходили чутки про можливе встановлення і такого типу двигуна. Система охолодження – рідинна. Повне відкриття термостата – при дев'яносто п'яти градусах. Напруга в мережі – стандартне для легкових автомобілів – дванадцять вольт. Вихлопна труба розташовувалася ліворуч. Автомобіль був оснащений резонатором і глушником. Ходова частина:

передня підвіска – незалежна «Макферсон»,

задня – незалежна.

Рульове управління – рейкове, без підсилювача. Даний вузол мав ресурс близько 60000 км пробігу, після чого його замінили на новий, ціна на який більш ніж демократична. Заводський розмір шин – 155/70/R13. Гальма:

спереду – дискові;

ззаду – барабанні.

Коробка передач – тільки механічна. Нарікання на неї були лише в нечіткості перемикання. Зате ресурс нерідко був вище, ніж у двигуна.

Проти

Єдиний повністю створений в Україні автомобіль мав величезну кількість як прихильників, так і супротивників. ЗАЗ-1103 продавався мало не на кожному кроці. Не тільки автосалони та відділення банків рясніли оголошеннями про продаж – навіть у поштових відділеннях з плакатів відвідувачів закликали до купівлі. Існувало дві модифікації – стандарт і люкс. У топової версії був тахометр, вбудований в більш розширену приладову панель. На цьому відмінності і закінчувалися. Двигун зазвичай добре чувся в салоні, тому наявність тахометра для досвідчених водіїв було зовсім необов'язково.
Відверто слабкими місцями були термостат і паливний насос. Перша деталь частенько виходила з ладу. Більше року «рідний» термостат не експлуатувався. За сезон автомобілісти змінювали його до чотирьох разів. Паливний насос іноді перегрівався, особливо влітку, і переставав виконувати свою функцію. Поїздку можна було продовжувати тільки після охолодження. У рідкісних випадках откручивался верхній болт і насос міг почати пропускати бензин. Клапанна кришка іноді переставала щільно прилягати у процесі експлуатації, внаслідок чого спостерігалася витік масла. Досвідчений «Славутовод» завжди возив з собою запасний трос зчеплення – він мав нехорошу особливість рватися в самий невідповідний час. Автомобіль мав не дуже задовільну оцінку на краш-тестів. Додаткову загрозу створювало запасне колесо, яке інженери чомусь вирішили розмістити під капотом. Експерти рекомендували негайно перемістити його в багажний відсік після придбання автомобіля. Відсутність кондиціонера не могло не вплинути на зниження комфорту в спекотні літні дні. Інженери так і не поставили цей агрегат в автомобіль, хоча не раз обіцяли це зробити.

За

І все ж, незважаючи на численні «дитячі» хвороби, «Славута» залишається одним із самих улюблених автомобілів. Доступна ціна, легке управління, низький витрата палива, висока прохідність і невибагливість допомогли знайти свого покупця як у місті, так і в сільській місцевості. Найголовніше, чим приваблював автомобіль, – більш ніж доступна ціна. Базова комплектація коштувала трохи більше трьох тисяч американських доларів. У той же час ЗАЗ намагався задовольнити естетичні побажання споживачів і випускати автомобілі різних кольорів. Найбільш часто на вулицях можна зустріти білі, сірі, сині і червоні моделі. Окремо варто зазначити, що запчастини на ЗАЗ-1103 «Славута» були дуже доступні і їх вартість була вкрай низькою, втім, як і якість. Незважаючи на відсутність гідропідсилювача, кермо був напрочуд легким. Навіть представниці прекрасної статі могли з легкістю викрутити «баранку», виїжджаючи з парковки. Передньопривідний автомобіль став першою машиною для багатьох українців. Ремонтувати «Славуту» було нескладно, і автовласники частенько займалися цієї нехитрої процедури самостійно в гаражі або просто у дворі.

Місце в історії

У 2011 році «1103» остаточно пішов в історію. На зміну «Славуті» прийшли набагато більш дорогі китайські аналоги. Закінчилася ціла епоха в українському автомобілебудуванні. Багато автолюбителів з ностальгією згадують легендарну машину і з радістю б задумалися про придбання, якби на сьогоднішній день така можливість.