Установка механічних протиугінних пристроїв. Протиугінні системи

Забезпечення автомобіля охоронними системами рідко обходиться без традиційних механічних блокаторів. Захист металевими стрижнями, замками і стоперами дає реальну гарантію, що зловмисник постане перед серйозним бар'єром. Принаймні, такий засіб затримає його на інтервал часу, достатній для підключення додаткових заходів після активації електронної сигналізації. Комплексна установка механічних протиугінних пристроїв вимагає мінімальних зусиль з боку автолюбителя і найчастіше проводиться без допомоги фахівців. Інша справа, що кожен вид такого механізму передбачає свою конфігурацію установки і нюанси експлуатації.

Плюси і мінуси механічних блокаторів?

Головною причиною, по якій все ще використовуються механічні охоронні системи, є незалежність від бортової електромережі та електронного управління. Перевагами сталевих блокіраторів і замкових систем має і робоча оснащення комплексних сигналізаційних систем. Але в даному випадку виділяється саме автономність механізму. Запірний блок не відмовить в дії навіть у разі повного виснаження акумулятора і не стане додатковою енергетичної навантаженням. Що стосується недоліків, то механічні протиугінні системи вимагають втручання в інтер'єр салону. Установка масивних конструкцій не надає декоративності вигляду автомобіля, а в деяких випадках і коригує сам підхід до експлуатації машини. Власники таких пристроїв відзначають хлопотность у поводженні з замковими механізмами. Необхідно кожен раз відкривати і закривати пристрій, витрачаючи на це час. А якщо ключ від блокіратора загубиться, то не обійтися і без демонтажних заходів спеціальним інструментом.

Установка педального стопера

Один з найпростіших, але в той же час і незручних для експлуатації інструментів механічного захисту. Це металева конструкція, завдання якої полягає в надійній фіксації однієї, двох або трьох педалей одночасно. Установка реалізується теж різними способами. Існує варіант, при якому користувачеві досить зачепити в один металевий хват дві педалі, після чого повернути ключ замкової системи. Більш надійна конфігурація припускає забезпечення кріплення з опорою на конструкцію машини. В даному випадку механічна протиугонка на педалі буде представляти собою металевий замок з платформою, що впирається в підлогу. Власник замикає ключем замок, але перед цим підганяє конструкцію до оптимального положення з точки зору жорсткості позиції педалей.

Установка рульового блокіратора

Фіксація рульового валу здійснюється теж різними способами, одним з яких є штанга з муфтами. Такі блокатори бувають бесштиревими або штировими, але в будь-якому випадку принцип забезпечення захисту залишається однаковим – шляхом фізичного кріплення. Класична конструкція має муфту, яка складається з двох частин і закріплюється гвинтами на рульовому валу. Оскільки сила фіксації на круглому валу забезпечується за допомогою тертя, то кожен раз при установці важливо дотримуватися оптимальний момент затяжения гвинтів. Поширена і протиугонка на кермо, забезпечена сривним кріпленням. Цей варіант вигідний тим, що дозволяє досягати оптимальних характеристик кріплення. Останнім часом на тлі зрощування електронних і механічних систем набирають популярність автоматичні ригельні замки. Вони мають перевагу у вигляді легкості звернення, оскільки від власника потрібно лише ввести спеціальний ключ в нішу рульового вала. Але є у них і істотний мінус – крихкість механічної частини.

Монтаж блокіратора капота

Стандартна схема реалізації штатного капотного замку передбачає наявність дроту, по якому передається зусилля. Протиугінна система в даному випадку може встановлюватися на лінії цього троса, імітуючи його розрив. Аналогом даного принципу є розмикання електричних ланцюгів. У випадку з капотом установка механічних протиугінних пристроїв і вимагає задіювання трансмісії для підвищення надійності охоронної функції. Активація замку призводить до зняття запірного дії на лінії силового проводу і з самої трансмісії.

Встановлення захисту для дверей

Є два способи захисту автомобільних дверей механікою. По-перше, це штирьові пристрою. Вони інтегруються в структуру дверей так, щоб металевий стрижень в активному стані виходив з торця і пов'язував його з автомобільної стійкою. Другий варіант вимагає мінімального втручання в конструкцію дверей, але не обходиться без підключення електроніки. Це механічні протиугонні системи, виступають додатковою підтримкою для основного замку. Вони вводяться в замковий механізм з допомогою електромагнітного приводу, управляти яким можна через комплексну охоронну систему – наприклад, за допомогою іммобілайзера.

Інтеграція внутрішніх протиугінних систем

Найбільш ефективні, зручні в управлінні, але і складні в установці системи блокування функціональних частин машини. Найбільш популярний варіант такого типу – замок коробки передач. Блокіратор встановлюється поруч з ручкою перемикання трансмісії. Назовні виводиться тільки личинка замку, через яку користувач і управляє механізмом. Додатково його можна приховати центральною панеллю. Складність монтажних робіт полягає в тому, що операція не обходиться без втручання у внутрішній механізм коробки передач. Ще один варіант внутрішнього захисту – гідравлічна механічна протиугонка. Своїми руками її можна встановити шляхом впровадження замку в гидроконтури, відповідні до гальмівній системі. Тобто блокується гальмівний механізм і гідроциліндри. Як доповнення можна реалізувати і блокування електроланцюга.

Скільки коштує механічна протиугонка?

Прості замки, стоппери і блокіратори оцінюються в 500-1000 руб. Це може бути стопер для однієї педалі, штирьовий помічник дверного замка або навіть сталева штанга фіксації на кермо. Більш складні системи, робота яких також будується на механіці, можуть оцінюватися і в 3-5 тис. До таких відносяться комплекти з комбінованим підключенням двох різноспрямованих по своїй дії агрегатів – наприклад, конструкція з об'єднанням рульового і педального стоперів. Сама установка механічних протиугінних пристроїв в спеціалізованих майстернях обходиться приблизно в ту ж суму від 2 до 5 тис. в залежності від складності роботи.

Висновок

Вибираючи спосіб механічного захисту автомобіля, буде не зайвим спочатку визначити ступінь її взаємодії з електронікою. Вже відзначалися недоліки такого сполучення, але в цьому є і плюси. Наприклад, установка механічних протиугінних пристроїв з електронною підтримкою, як правило, виконується з мінімальним втручанням в технічну начинку машини. До цього варто додати і зручність керування механізмами, пов'язаними одним блоком контролю. Що стосується вибору конкретних систем захисту, то тут треба відштовхуватися від характеру експлуатації автомобіля і потенційних загроз.