Німецька вантажівка "Опель Бліц": історія і характеристики

«Опель Бліц» - це, напевно, один з найбільш відомих вантажних автомобілів під час Другої світової. Машина відома, тому що була масовою. Знали цей автомобіль і в СРСР. Існувала і повнопривідна версія. Але про неї знали менше, хоча це один з найбільш досконалих вантажівок того часу. Перші вантажівки «Опель Бліц», здобуті у вигляді трофеїв, природно, викликали у всіх непідробний інтерес. Машина була цікава не тільки тому, що до кінця 1941 р. будь-які трофеї, здобуті радянською армією, виглядали великою рідкістю – частіше усього солдати при відступі віддавали свій транспорт та інше оснащення супротивникам. Продукція німецького автопрому могла дивувати – машини були на порядок досконаліше. Таких автомобілів, як повнопривідний «Бліц», в СРСР взагалі не було.

Блискавка

Історія німецької вантажівки «Опель Бліц» і за сумісництвом одного з основних учасників війни починалася більш ніж мирно. Автомобіль почали створювати в 30-му році. Компанія «Опель», яка рік тому перейшла у власність «Дженерал Моторс», запустила у виробництво серію моделей вантажних автомобілів з вантажопідйомністю в одну тонну. В «Опелі», створюючи цю машину, дбали зовсім не про рейхсвер – тоді німецька армія ще не відрізнялася ні силою, ні матеріальним забезпеченням. Німеччини терміново були потрібні недорогі, при цьому надійні і витривалі вантажівки. Комерційні автомобілі і зараз рідко називають власними іменами. В ті роки такий підхід був новим. Тим більше що «Блискавка» (а саме так і перекладається «Бліц»), підійшла б більше спортивному авто або ж військового винищувача. Але автомобіль «Опель Бліц (Блискавка)» був цілком мирним. Але в 1935 році ситуація змінилася, як змінилися часи і для німецького автовиробника. Саме в цьому році в Бранденбурзі закінчили будувати сучасний завод, де планувалося випускати тільки вантажну техніку. Тепер рейху цих машин потрібно як можна більше. Особливо виділявся вантажівка, розрахований на 3 тонни. Він вийшов на світло в 37-м.

Особливості і характеристики

Цей автомобіль на той час вважався досконалістю. Кабіна, розрахована на трьох осіб, виглядала цілком симпатично. В якості двигуна німці використовували шестициліндровий 36-літровий агрегат, який видавав 75 л. с. Точно такий же агрегат тоді встановлювали на легкову флагманську модель від німецького бренду. У пару до двигуна додали п'ятиступінчасту механічну КПП і однодискове сухе зчеплення. Машина оснащувалася гідравлічними амортизаторами. На рівному шосе «Опель Бліц» з такою силовою частиною міг розганятися до 90 км/год, щоб було дуже високою швидкістю для того часу. Витрата палива становив від 25 до 36 літрів на 100 км. Саме ці моделі згодом стануть дуже популярними у вермахті. Однак поряд з моноприводних автомобілем, дуже був потрібен і повнопривідний вантажівка. Військові вторгнення і кампанії повинні були відбутися в багатьох частинах світла – всі вони різні. Природно, там, куди ходила армія рейху, доріг не було і в помині. Базова задньопривідна версія вантажопідйомністю до 33 т мала повну максимальну масу в 5800 кг Випускали її з 37 по 44 роки. Машина мала колісну базу в 3600 мм, а споряджена маса вантажівки становила 2500 кг. Автомобіль оснащувався єдиним баком для пального об'ємом 82 л. Вантажівка також мав всі можливості для буксирування причепа вагою в дві тонни.
З 40 роки паралельно з моноприводної версії почали випускати і повнопривідну модель. Тут додатково до п'ятиступінчастою трансмісії була встановлена двоступенева роздавальна коробка.

Двигун

Силовий агрегат видавав 75 кінських сил потужності при обсязі 36 літра. Цей двигун раніше встановлювали на легкові «Адмірал», і це була звичайна практика для компанії. Максимальний крутний момент мотора проявлявся на 3120 об/хв. Характеристики двигуна збігалися з радянським ЗІС-5 проте у німців вже тоді був менший обсяг, алюмінієвий картер, головка блоку циліндрів з сірого чавуну. Ступінь стиснення цього мотора також була досить «легковий». Для ефективної роботи двигун повинен був споживати тільки якісне паливо. Це повністю виключало можливість використання трофейного пального на Сході. З цієї причини в січні 1942 року на «Опелі» почали розробляти модифікацію двигуна з більш низьким ступенем стиснення. Ці зміни принесли зниження потужності до 68 кінських сил. Максимальна швидкість знизилася до 80 км/ч. Щоб машина мала хороший запас ходу, вантажівка комплектувався паливним баком на 92 літри. З модернізацією виріс і витрата палива: автомобіль почав споживати до 30 літрів по якісному шосе і близько 40 л в умовах бездоріжжя.

Повний привід

Фахівці-історики, які вивчають німецьку автомобільну промисловість часів війни, стверджували, що «Опель Бліц» вермахту з повним приводом (проектувався в 38-му році) зовсім не створювався для потреб армії. Повірити в це дуже важко. Автомобіль більш ніж необхідний і вермахту і СС. У рейху були величезні плани. І кому ж, якщо не компанії «Опель», спроектувати і побудувати таку машину. База в порівнянні з моноприводної моделлю стала трохи коротше. Стандартний вантажівка має базу в 3600 мм Кабіна разом з мотором зміщена назад. Кліренс залишили таким же, як і був. Він дорівнює 225 міліметрів. Для вантажного автомобіля підвищеної прохідності це не багато. Ззаду встановлені двосхилі колеса. За рахунок хорошого тягового зусилля вантажівка міг долати підйоми в 40 градусів.
У систему трансмісії, як вже було відмічено, додали роздавальну коробку. Її передаточне відношення становить 1:193. При цьому проводити перемикання з верхнього ряду передач на нижній можна було навіть на ходу – потрібно просто використовувати подвійний вижим зчеплення. Для тих років така конструкція була рідкістю. Повний привід – це підвищена прохідність і більше можливостей на бездоріжжі. Але ці переваги досягаються чималими жертвами. Так, підвищилася прохідність, а разом з нею збільшився і витрата пального. За паспортними даними вантажівка “Опель Бліц" повинен був споживати до 40 л. пального в умовах пересування там, де немає доріг. Але потрібно сказати, що там, де німецькі солдати їздили на цих машинах, витрата палива був зовсім не важливий. Максимальна швидкість машини на шосе досягала 85 км/ч. Проведені випробування показали, що ця модель вантажівки добре справляється зі своїми завданнями. І ось, в 1940 році машину запускають в серію. Перші випробування на частку цього малотоннажного вантажівки припали вже в 41-м році. Машина проходила випробування в Африці – вантажівки придбали для служби в корпусах Роммеля.

Позбавлення і тяготи

Повнопривідна версія «Опель Бліц» (фото дивіться в нашій статті), вийшли помітно краще, ніж планований бліцкриг. Війна для Німеччини, так і для всього світу, перетворилася у величезну криваву трагедію. Вона відчувала не тільки людей, але і техніку, і в тому числі автомобілі. І нехай німецькі машини були досконалими, але вони восени 1941 року буквально потопали в російській бруду. Взимку двигуни випробовувалися російськими морозами так, що зовсім переставали заводиться. В таких умовах повнопривідний німецька вантажівка «Опель Бліц» поступово став дефіцитом.

Модифікації

«Бліц» широко використовувався практично у всіх формуваннях німецької армії. На них доставляли вантажі, буксирували знаряддя, транспортували піхоту. На шасі вантажівки встановлювали різні моделі металевих і дерев'яних кузовів з бортами різної висоти, укомплектованими тентами, лавами та іншими пристосуваннями. На базі платформи створювалися різні модифікації. Модель «Опель Бліц» виявилася дуже універсальної.

Вантажівка для перевезення поранених

Німецька компанія «Майзен» встановила на платформу вантажівки округлий санітарний кузов, в якому перевозили поранених і розміщували в них операційні і польові лабораторії. Також компанія виробляла універсальні та пожежні автомобілі. В якості базової моделі використовувався автомобільний насос, побудований на задньопривідний платформі. На повнопривідній базі була створена пожежна цистерна.

Автобус W39

Це, напевно, найбільш відома модифікація. Її ви можете побачити на фото нижче. Автобус призначався для потреб армії і йшов з суцільнометалевим кузовом. Всередині могли поміститься 30-32 людини. Випускалися ці машини з 39 по 44 рік. Модель призначалася для перевезення офіцерів, в санітарних цілях. У цих автобусах облаштовували штаби, друкарні. Вантажівка міг розвивати швидкість таку ж, як і базова модель. Витрата палива становив не менше тридцяти літрів на сто кілометрів шляху.

Модифікація «Мул»

З 42 з 44 року на базі полноприовдного шасі «Опель» випустив близько чотирьох тисяч полугусеничних вантажівок-тягачів. Одну з моделей ви можете побачити на фото нижче. У модифікації використовували полегшені двигуни. Ліцензія була закуплена ще до війни. Вантажівка оснащувався опорними дисковими катками, а також системою зміни швидкості обертання гусениць. Це був один з найбільш вдалих вантажівок. Ця модель змогла зайняти місце між аналогічною продукцією «Форд» і «Клекнер-Дойц». Маса автомобіля становила майже шість тисяч кілограм, а на 100 кілометрів потрібно було 50 літрів пального. Швидкість, на яку був здатний розігнатися вантажівка, становила не більше 38 кілометрів на годину (через високу спорядженої маси). Сьогодні можна купити «Опель Бліц (Мул)» 1:35. Це точна зменшена модель. Це буде цікаво тим, хто захоплюється військовою і автомобільної історією. На базі шасі створювали і інші модифікації, проте – це основні з них і найбільш відомі.

«Бліц» після війни

Влітку 1944 року, після активних бомбових ударів, два головних заводу «Опель» зруйнувалися. Виробництво цих вантажівок було вирішено перенести на заводи «Даймлер-Бенц». Після завершення війни все обладнання вивезли в СРСР, а «Опель» за допомогою американців зайнявся відновленням виробництва і продовжив випускати ці вантажівки. Через кілька років буде випущений «Опель Бедфорд Бліц», який буде відрізнятися непоганими технічними характеристиками і оснащенням. Але це вже зовсім інша історія.

Висновок

Отже, ми з'ясували історію створення вантажівки «Опель Бліц». Німецька «Блискавка» - це аналог горьківської «полуторки». Однак наша радянська техніка виявилася більш витривалою. Вантажний «Опель» відмовлявся заводиться в морози і легко сідав «на черево» з 22-сантиметрового кліренсу. На сьогоднішній день ці машини можна побачити лише в якості музейного експоната або уменшенних моделей в приватних колекціях.