"Урал-377": історія, особливості, технічна характеристика

У 1958 році Міасскій автозавод почав роботу над проектом автомобіля, який повинен був зайняти своє місце серед автотранспорту, призначеного для народного господарства. Причому базовою моделлю для нового вантажівки став "Урал-375" – вантажний позашляховик, який тільки планувалося запустити в серію. Новий автомобіль отримав маркування "Урал-377", фото машини представлено нижче.

Причини створення 377-го

Вважається, що основною причиною випуску нового вантажівки стало бажання розширити модельний ряд і випустити машину, яка знайшла застосування не тільки в збройних силах, але і на громадянці. До того ж у Радянському Союзі ніша, яку міг би зайняти тривісний вантажівка з двома ведучими мостами (6х4) і підвищеною вантажопідйомністю, була вільна.


Також в цей період часу в країні широкими темпами йшло будівництво цілих мереж автодоріг, покриття яких могло витримати навантаження, що доходить до 6000 кг на один міст автомобіля. А для таких трас вантажівки-позашляховики були не потрібні. Проте створювати модель з нуля було дорого. Тому, слідуючи концепції уніфікації, що склалася серед автовиробників в СРСР, було прийнято рішення нову машину уніфікувати з повнопривідним "Уралом-375", який вже готувався до серійного випуску.

Відмінності 377-го від 375-го

Автомобіль "Урал-377" в дослідному варіанті з'явився в 1961 році, і, на перший погляд, він мало чим відрізнявся від свого прототипу. Проте це була вже інша машина. Основні відмінності нової вантажівки від свого «брата» всюдихода були наступними:

Двигун нової машини позбувся екранування електропроводки.

Передній міст перестав бути провідним, його замінила трубчаста балка, а в зв'язку з цим і у роздавальної коробки прибрали один привід. Причому сама конструкція «раздатки» з-за вимог уніфікації залишилася без змін.

Тримач запаски, який 375-м розташовувався вертикально, на "Урал-377" конструктори встановили горизонтально, по правому борту, безпосередньо під вантажний дерев'яною платформою. Сама платформа теж змінилася і за обсягом стала більше, ніж у всюдихода.

На новий "Урал" вперше була встановлена повністю металева, опалювальна, двохдверна кабіна, розрахована на трьох осіб (водій + 2 пасажира). Таку кабіну в подальшому стали встановлювати на всі наступні моделі позашляхових вантажівок.

"Урал-377": початок шляху

Після проведення ряду заводських випробувань, в ході яких усувалися виявлені недоліки, до осені 1962 року заводчани підготували дві машини вже для державної перевірки. Після успішного проходження спочатку державних, а потім і міжвідомчих випробувань в березні 1966 року "Урал-377" рекомендували для серійного випуску. Причому у звіті останньої перевірки було зазначено, що новий "Урал" 6х4 відповідає заданим вимогам, є моделлю, що володіє високим ступенем уніфікації з "Уралом-375" (серійною моделлю), і новий вантажівка можна використовувати в якості тягача, самоскиди і шасі під різноманітні модифікації.

"Урал-377": технічні характеристики

Розміри за габаритами – 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 м 62 см (Д х Ш х В).

Вантажопідйомність – 7 т 500 кг.

Повна вага – 15 т.

База – 4 м 20 див

Кліренс – 40 см.

Максимальна швидкість – 75 км/год.

Витрата бензину – 48 л на 100 км.

Силовий агрегат – ЗІЛ-375 бензиновий, 8-циліндровий.

Обсяг силового агрегату – 7 л.

Потужність двигуна – 175 л/с.

КПП – п'ятиступінчаста.

Зчеплення – сухого типу, дводискове.

Слабке місце нового вантажівки

Саме гонитва за максимально можливою уніфікацією з серійним "Уралом" стала причиною того, що нова модель програвала по своїм характеристикам вже разрабативающимся тоді конкурентам – МАЗ-500 і ЗІЛ-133. Співвідношення вантажопідйомності машини до її власній вазі було нижче, ніж у МАЗа і Зіла. Довжина платформи для вантажів була недостатньою, при цьому вона мала дуже велику навантажувальну висоту – 1 м 60 см. Незважаючи на те, що платформа була порівняно невеликих розмірів, вона мала критичну величину зміщення до задньої частини машини. Таке її розташування при повному завантаженні, а також при перевезенні вантажів, що виходять за межі кузова (довгомірних), призводило до часткового вивішуванню передніх коліс, що значно знижувало керованість вантажівки. Крім того, на "Урал-377" встановлювався двигун, що працює на бензині. Це при тому, що інші виробники вантажівок в країні прагнули встановлювати на свої моделі більш економічні і практичні дизельні силові агрегати.
Намагаючись виправити цю ситуацію, заводчани почали розробку під назвою "Урал-377М", в якій вони спробували всі ці недоліки усунути, однак нічого доброго з цього не вийшло. Модифікація "Уралу" "забуксувала" і зупинилася на двох досвідчених машинах, так і не дійшли до масового випуску. Але незважаючи на те, що новий вантажівка підвищеної прохідності вийшов не зовсім вдалим, автозавод випустив 71 тисячу машин у різних модифікаціях:

"Урал-377Н". Від базової моделі відрізнявся широкопрофільною гумою.

"Урал-377К". Модель спеціально розроблена для експлуатації в низькотемпературних регіонах країни.

"Урал-377С" і модифікація СН – сідельні тягачі для напівпричепів з допустимою масою 185 тонни.

Причому 377-й знайшов своє застосування не тільки на громадянці, але і в збройних силах. Його широко використовували і як тягач, і як шасі для монтажу спецобладнання.