Безвтикові поршні на "Пріору": пристрій і характеристики

Власники автомобілів «Лада Пріора» часто потрапляють у неприємні ситуації. Обрив ременя газорозподільного механізму призводить до сумних наслідків. Вся справа в тому, що поршні, які виробник встановлює на заводі при складанні двигуна, мають вибірки недостатньої глибини. Ці вибірки мотористи називають цековками. Це і є причиною руйнувань. Ремонт мотора після такої події обійдеться автовласникові дорого. Дешевше замінити штатні на так звані безвтиковие поршні на «Пріору».

Фізика роботи поршнів, навантаження

Цей елемент призначений для перетворення енергії від вибуху пального в поступальні рухи і передачі їх на коленвал. Коли гази після вибуху розширюються, то на поршень і його робочу поверхню виявляються механічні та температурні впливи. Деталь відчуває високоінтенсивні навантаження. Максимально можливий тиск у двигуні «Пріори» може доходити до 65-80 бар. Це практично декілька тонн. У процесі роботи поршні періодично можуть прискорювати свій рух до 100 км/год і більше. Також рух їх може сповільнюватися практично до нуля при частоті 200 гц на 6000 об/хв. Коли в циліндрі вибухає суміш палива і повітря, температура всередині може досягати 1800-2600 градусів. Під такими температурними впливами знижуються характеристики міцності. Виникають термічні напруги внаслідок різких температурних перепадів. Сюди ж варто додати напруги від тиску продуктів згоряння і інерцію під час прискорень і уповільнень на високих частотах.

Про конструкції штатних поршнів

Для того щоб працювати в таких умовах, деталь повинна бути, наскільки це можливо, легкою. А матеріал - стійким до зносу. Також сплав повинен відрізнятися високою теплопровідністю. Це дозволить забезпечити високу швидкість охолодження. Зовнішні робочі поверхні повинні бути виготовлені таким чином, щоб деталь не заклинило в розігрітому циліндрі. Також продукти згоряння не повинні проникати в картер. Поршень має бочкоподібну форму, між ступенем нагрівання його робочої частини і спідниці є велика різниця. Це дозволяє задовольнити всі вимоги. Щоб компенсувати можливі деформації спідниці в процесі роботи, поршень виготовляється з "противоеллипсом". Велика вісь деталі строго перпендикулярна осі отвору для установки пальця. Головка поршня або ж його верхня частина включає в себе днище. Тут також є спеціальні канавки для монтажу ущільнювальних кілець. Щоб верхня частина могла впоратися з високими навантаженнями, на етапі виробництва її покривають спеціальним шаром захисного покриття. Канавки для установки кілець виготовляються так, щоб був невеликий кут. Так забезпечується розташування зовнішньої кромки кільця вище, ніж внутрішнього. Це дозволяє запобігти нахил поперечного перерізу канавки вниз у процесі роботи при високих температурних навантаженнях. Для забезпечення кращого ковзання поршень по всій робочій поверхні обробляють спеціальними покриттями. Щоб деталь краще прирабативалась, наносять такі покриття, які зносяться в процесі обкатки. Це олов'яних покриття або фосфатування. Матеріали, поліпшують ковзання, залишаються на поверхні протягом усього терміну експлуатації. Спідниця проходить обробку за допомогою різців. Це робиться для отримання мікрорельєфу. За рахунок цього масло краще утримується на поверхні деталі, тим самим знижуючи тертя.

Відмінності в конструкції «безпечних» поршнів для «Пріори»

Отже, безвтиковие поршні на «Пріору» від штатних практично не відрізняються. Це фактично точна копія стандартного поршня для двигунів від "Автовазу". Але на верхній частині традиційного дзеркала немає – замість нього є глибокі вибірки. Це дозволяє при зустрічі з клапанами убезпечити і деталі ГРМ, і самі поршні. Розміри і всі інші параметри повністю відповідають характеристикам штатних деталей.

Навіщо встановлювати незаводские поршні?

На кожному автомобілі це індивідуально. Якщо повністю дотримуватися регламенту виробника по обслуговуванню двигуна, встановлювати рекомендовані або хоча б якісні запасні частини і витратні матеріали, тоді автомобіль буде служити довго і справно, а всі механізми і вузли будуть працювати у своїх штатних режимах. Але кожному хочеться заощадити або зробити машині тюнінг, і тут з'являється ряд питань. Якщо економити за рахунок ГРМ (а це ремінь і ролики до нього), купуючи завідомо неякісні деталі, то слід враховувати, що інтервали заміни їх так само впадуть, як і ціна. Приміром, якщо стандартно на двигунах "АвтоВАЗ" ремінь слід міняти через 30-50 тисяч км, то на дешевих і неоригінальних комплектуючих рідко кому вдавалося проїхати більше 5-10 тисяч км. Деякі фахівці з тюнінгу намагаються взяти від двигуна все і навіть більше того, що він може віддати. Частенько мотори оснащуються компресорами. Проте, велика частина деталей і вузлів у двигуні зовсім не розрахована на такі навантаження. Двигун не може довго працювати в діапазонах 7-9 тисяч обертів. Не розрахований під таку експлуатацію та механізм ГРМ – ушкоджується завжди найслабша ланка. А це саме ремінь. І що робити, коли хочеться заощадити і при цьому їздити не повільно? Вийти з цієї ситуації можна, встановивши безвтиковие поршні на «Пріору».

Переваги установки безпечних механізмів

Навіть недосвідчені автомобілісти знають, що система з безвтиковими поршнями буде більш захищеною і витривалою. Навіть якщо ремінь лопне, то верхній розподільний вал просто зупиниться. Поршень рухається знизу за рахунок впливу колінчастого вала. Якщо встановлені безвтиковие поршні на "Пріору", катастрофи не станеться. Клапани увійдуть в проточки і не зігнуться. Навіть якщо порвався ремінь, автомобіль можна буде транспортувати на СТО. Це велика перевага.

Недоліки

У процесі створення різних моторів "АвтоВАЗ" для передньопривідних моделей конструктори та інженери спочатку створювали подібні поршні. «Пріора» безвтиковие проточки мала вже з заводу (на ранніх версіях). Найчастіше їх можна зустріти на двигунах ВАЗ десятого сімейства. Це було пов'язано із застосуванням ременя замість ланцюга. Якщо максимально полегшити поршень, то мотор набуває додаткові 5-7 відсотків потужності, це багато. Заміна поршнів на "Пріорі" на безвтиковие потужності не додасть. Це лише захистить від дорогого ремонту. Щоб зробити проточку, необхідно, щоб поверхня була досить товстою. Поршень роблять важким, що і забирає потужність. Проточка також незадовільно впливає на стиснення горючої суміші. Це теж впливає на потужність. У підсумку, якщо встановити на автомобіль такі деталі, то мотор втрачає 5-7 % сили. Для двигуна 150 л. с. це 105 л. с, що досить суттєво. Ось що пишуть ті, хто вже встановив собі на автомобіль «Пріора» безвтиковие поршні. Відгуки показують, що, крім зниження потужності, підвищився витрата палива. Збільшується детонація за рахунок нерівномірного розподілу ваги.

Виробники поршнів для «Пріори»

Отже, автовласник вирішив убезпечити себе і подумує про встановлення захищених поршнів. Давайте розглянемо, які є у продажу безвтиковие поршні на «Пріору», які краще придбати і встановити.

СТІ, Тольятті

Ці вироби виготовляються в Тольятті по технології гарячого пресування. Судячи з відгуків тих, хто вже оснастив ними двигун, деталі значним чином знижують ККД і потужність двигуна. Це можна пояснити низьким ступенем стиснення і великим розміром циліндра. Вибірки під клапани занадто глибокі. Низький вміст кремнію в сплаві не кращим чином впливає на характеристики міцності. Менший вміст нікелю знижує ресурс. При цьому ковані поршні від СТИ мають високу вартість.

СТК

Поршні «Пріора» безвтиковие СТК виробляють в Самарі. Характеристики цих виробів практично нічим не відрізняються від штатних поршнів. Вибірки досить глибокі. Власники можуть не переживати про наслідки обриву ременя ГРМ. З недоліків можна виділити більш високу масу. Це впливає на динаміку розгону. Але адекватна вартість є вирішальним фактором при виборі.

Висновок

Таким чином, видно, що безпечні поршні мають масу переваг. Ці переваги незаперечні. Кожен власник автомобілів цієї моделі повинен встановити безвтиковие поршні на «Пріору». Які вибрати, залежить від цілей і завдань. Якщо потрібно надійно і недорого, то це СТК чи українські "Автрамат". Однак завод у Харкові зупинив виробництво, а практично всі запаси продані. А СТИ своїх грошей не варто, зазначають відгуки.