Поршень "Пріори": особливості вибору, заміна. Вітчизняний автомобіль LADA Priora

Не всім до вподоби споживачам продукція вітчизняного виробника легкових автомобілів в особі провідного флагмана "Автовазу". Це пояснює те, що практично в будь-якому мегаполісі Росії по дорогах їздять автомобілі переважно закордонного виробництва. Проте не всі вітчизняні машини так погані. Варто виділити марку "Лада Пріора (ВАЗ 2170), яка має одну особливість. Двигун автомобіля оснащується полегшеною шатунно-поршневої групою, що дозволяє знизити рівень шуму при роботі силової установки. До того ж, тепер витрачається менше палива. І все б добре, але кожний поршень на "Пріорі" має втиковую конструкцію.


Що може бути? Як відзначають багато водії, які вже встигли насолодитися тишею і економією автомобіля, обрив приводного ременя - досить часте явище. Як відзначає виробник (про це також зазначено в інструкції), ресурс приводу ГРМ становить 200 тисяч км, проте практика доводить протилежне. У багатьох водіїв обрив ременя трапляється набагато раніше – після 40-60 тисяч км пробігу.

Функція ременя ГРМ

У будь-якому автомобілі, навіть з найсучаснішою електронікою, присутній газорозподільний механізм (або ГРМ). Загальна система складається з:

газорозподільного вала;

клапанів (впускні та випускні на кожен циліндр);

штоків (проміжне ланка між валом і клапанами);

приводного ременя (іноді це ланцюг або група шестерень).

Всі двигуни працюють в режимі чотирьох тактів. При цьому робота всіх клапанів (відкриття-закриття) та поршнів "Пріори" кожного циліндра виконується у суворій послідовності. Для цього розподільного валу необхідно обертатися. Для цього задіюється колінчастий вал, від якого передається рух на вал ГРМ, а ремінь, ланцюг або група шестерень виступають в якості сполучного ланки.


На багатьох автомобілів, включаючи "Пріору", використовується саме ремінь для зниження рівня шуму.

Діагностика ременя ГРМ

Багато новачків серед володарів "Пріор" можуть задаватися питанням про те, як можна провести діагностику ременя ГРМ. Досвідчені ж водії чудово знають, що така процедура не несе в собі нічого складного. Як вже відомо, обрив приводного ременя загрожує небезпечними наслідками як всього двигуна. Це можна дізнатися по характерному звуку – в той момент, коли ремінь рветься, на короткий час лунає гучний хлопок з-під капота, і машина відразу глухне. Після цього двигун завести вже неможливо, при цьому робота стартера буде супроводжуватися характерним металевим стукотом – так поршень "Пріори" б'є по клапанам. Щоб раз і назавжди виключити зустріч поршнів і клапанів, необхідно періодично перевіряти технічний стан ременя ГРМ. Також варто перевіряти його натяг. Наближаючись до позначки пробігу в 60-70 тисяч км, варто уважно прислухатися до роботи двигуна і при виявленні сторонніх звуків, яких не повинно бути, необхідно відразу ж провести діагностику. Це можна зробити самостійно або ж поїхати в автосервіс, де робота буде зроблена на більш професійному рівні.
Візуальний огляд дозволить визначити, чи потребує ремінь заміни чи ні. На його поверхні не повинно бути ніяких дефектів. Якщо ж можна побачити тріщини або виявити, що цілісність зубів порушена, то можна робити невтішні висновки і вирушати в найближчий магазин автозапчастин. Також повинні насторожити патьоки масла і вироблення.

Причини обриву ременя

Із-за обриву ременя поршень "Пріори" починає гнути клапана, але що може довести сам ремінь до такого стану? Головна причина – це неминучий природний знос. Тут важливо бути реалістом і усвідомити, що будь-ремінь, навіть з самого якісного матеріалу, навряд чи зможе витримати навантаження протягом більше 100000 км пробігу. У зв'язку з чим краще проводити його заміну після кожних 60-65 тисяч кілометрів. Але крім зносу, ремінь рветься і з інших причин. Варто встановити привід ГРМ зі слабким або надмірним натягом – поломки не уникнути. Експлуатація російських авто в умовах високого навантаження теж не йде на користь. У деяких випадках натяжна ролик може ослабнути або отримати ушкодження різного ступеня. Також шків водяного насоса може заклинити в невідповідний момент. Все це теж може призвести до прослизання або обриву приводу ГРМ. Якщо сполучна ланка зношене, то економія тут не проходить, оскільки кожен прекрасно знає, що зазвичай буває зі скупими людьми, з відомої приказки.

Чому так страшний обрив ГРМ?

Весь вузол ГРМ є важливим механізмом двигуні не тільки "Пріори", але і будь-якого іншого автомобіля. І в цьому вузлі є один елемент, на якому лежить дуже велика відповідальність. Мова йде про приводному ремені, який з'єднує між собою всі елементи системи. В справному стані ГРМ дозволяє клапанів і поршням працювати в синхронному режимі. При цьому вони не взаємодіють один з одним, що значно подовжує їх ресурс. Однак така незначна несправність на російських авто, як обрив приводного ременя, може привести до плачевного результату – налагоджена робота всієї системи дає збій. Весь механізм зупиняється і кожен з клапанів завмирає в різному становищі. І добре, якщо який-небудь з них не зустрінеться з поршнем, який рухається назустріч. На жаль, в більшості випадків відбувається неминуче – поршень вдаряє по клапану.
Підсумок цієї зустрічі може бути самим різним. І викривлення клапана - це далеко ще не все. Руйнування піддається сам поршень і весь газорозподільний вузол. Рідко коли можна обійтися незначними ушкодженнями, але на практиці наслідки бувають серйозні. Не виключається і ймовірність повного виходу з ладу двигуна, а в цьому випадку допоможе тільки капітальний його ремонт. Ніхто не в курсі, скільки коштує "Пріора"? Про це ми розповімо трохи пізніше. Такі наслідки можуть бути викликані заводський недоробкою, хоча не все так однозначно. На рідних поршнях цековки (вибірки під клапана) дуже малого розміру. Хтось може відразу заперечити, висловивши думку, що потрібно добре стежити за станом приводного ременя. Почасти це зауваження справедливо. Однак на ділі навіть скрупульозна діагностика не дає повної гарантії і рано чи пізно біда все одно наздоганяє. Питання тільки коли і де?!

Особливості роботи поршнів

Поршень автомобільного двигуна являє собою необхідний елемент циліндричної форми кривошипно-шатунного механізму (КШМ), який відіграє ключову роль. Саме він перетворює вибухову енергію від згоряння паливно-повітряної суміші в поступальний рух, яке передається на колінчастий вал. При цьому все відбувається в циклічному режимі. Цікаво все-таки, хто-небудь замислювався над питанням: "Скільки коштує "Пріора"?" Спеціально для них повідомляємо: нове авто обійдеться в 390-490 тис. рублів (залежно від комплектації). У процесі експлуатації двигуна поршень весь час знаходиться під впливом механічної навантаження в умовах особливо високої температури. Всередині двигуна "Пріори" тиск може досягати колосального значення – 65-8 МПа, що практично еквівалентно декільком тоннам. Вибухи пального можуть розганяти поршні до швидкості 100 км/год і швидше. При вибуху робочої суміші температура досягає 1800-2600°C, і така температурна навантаження в сильному ступені впливає на міцнісні характеристики. Також відбуваються різкі температурні перепади, що призводить до термічної напруги.

Особливість конструкції поршнів

Щоб витримати колосальні навантаження під час роботи двигуна поршень повинен володіти необхідними характеристиками. Насамперед, деталь повинна мати максимально, наскільки це можливо, мала вага. Матеріал, з якого виготовляються поршні для ДВЗ, повинен володіти високими показниками стійкості до зношування. А щоб деталь швидко охолоджувалася, використовуваний при виробництві сплав повинен добре проводити тепло. До того ж поверхня поршня в двигуні вітчизняного автомобіля повинна бути виготовлена відповідним чином, щоб виключити ризик заклинювання при впливі високої температури. У той же час продукти згоряння палива не повинні просочитися в картер. Зазвичай верхня поверхня поршня покривається спеціальним захисним покриттям, щоб витримати максимальні навантаження. Вся робоча поверхня поршня теж має спеціальне покриття для кращого ковзання в порожнині циліндра. При цьому матеріал залишається протягом всього ресурсу деталей. Спідниця поршня покликана компенсувати температурні розширення. У процесі виробництва вона проходить етап обробки різцями, в результаті чого створюється мікрорельєф. Такий захід дозволяє маслу довше затримуватися на деталі і ефективно знижувати тертя. Це все стосується штатних виробів для "Лади Пріори". Як видно, поршні відповідають багатьом вимогам по міцності і надійності. Безвтиковой поршень "Пріори" повною мірою аналогічний стандартного виробу, лише з однією відмінністю – присутні глибокі вибірки на верхній частині. В результаті виключається ймовірність зустрічі поршнів і клапанів, що вберігає і тих, і інших від пошкодження.

Варіанти безвтикових поршнів

У кожному конкретному випадку це вирішується індивідуально. На російському ринку можна зустріти різну продукцію, в числі яких безвтиковие поршні:

"СТІ".

"Автрамат".

"СТК" (самарський).

Поршні "СТІ" з Тольятті виготовляються шляхом гарячого пресування, що є їх головною особливістю. Однак відгуку від багатьох власників "Пріори" вони не отримали, і ось чому: ступінь стиснення дуже низька, а камера згорання виходить дуже великий. В результаті істотно падає ККД двигуна. Такі вироби менш термостійкості з-за низького вмісту кремнію. А нестача нікелю скорочує їх ресурс. До того ж при установці таких поршнів обрив ременя ГРМ - явище досить часте. До того ж ціна на такі поршні досить висока. Вироби "Автрамат" виготовляються на Україні на території харківського підприємства за допомогою литтєвого методу. Вони теж мають свої слабкі сторони, однак ККД знижений несуттєво, що вже непогано. Самарські поршні "СТК" на "Пріору" мають схожі характеристики, що і харківські деталі, проте мають більшу вагу. У цьому полягає їх головний недолік, а от перевага, скоріше всього, порадує багатьох, оскільки ціна у них на третину менше. До того ж на поверхні вибірки більш глибокі. З розглянутих варіантів кожен вибере собі що-небудь по душі, але краще по можливості уникати продукції від майстрів з Тольятті зі зрозумілих причин. Краще спочатку придбати дорогі поршні, ніж потім мучитися з дешевими деталями.

Заміна поршнів

Рішення замінити штатні поршні на безвтиковий варіант більш ніж виправдано, оскільки вбереже двигун від швидкої поломки. Робота вимагає хорошого підходу і вільного часу, так як знімати доведеться чималу кількість деталей. Однак при нестачі часу і наявності коштів, можна скористатися послугами автосервісу. Там заміна поршнів ("Пріора") буде виконана на професійному рівні, але і грошей знадобиться в районі 7-10 тисяч рублів. Все залежить від складності ремонту. Заміну поршнів краще робити на підйомнику або добре обладнаній оглядовій ямі. Попередньо потрібно злити в ємності антифриз і масло. Подальша процедура виглядає приблизно так:

Двигун потрібно добре очистити від забруднень.

Використовуючи ключ на 13 відкрутити болти кріплення кронштейна опори ДВС з правого боку.

На наступному кроці потрібно викрутити кріплення генератора за допомогою ключа на 15. Прибрати звільнився передній кронштейн двигуна.

Від'єднується трубопровід, демонтується ГБЦ разом з маховиком і масляним фільтром.

Знімається трубка, що з'єднує помпу з блоком циліндрів.

На наступному етапі потрібно зняти піддон картера, масляний насос і маслоприемник.

Ключем на 10 відкручуються кріплення тримача заднього сальника коленвала. Знімається він дуже легко – достатньо його підчепити викруткою.

Далі викручуються всі кріпильні елементи шатунів, після чого вони виймаються разом з поршнями.

З поршнів знімаються кільця, при цьому варто звернути увагу на їх стан і при необхідності замінити.

За допомогою оправки на 16-18 мм витягнути палець, після чого поршень легко зніметься з шатуна.

Якщо вітчизняний автомобіль пройшов велику відстань, необхідна додаткова процедура, для якої потрібно нутромір.

Завершальний процес

Цим інструментом потрібно заміряти внутрішню поверхню кожного циліндра в наступних точках (починаючи від верху):

3 мм;

10 мм;

60 мм;

112 мм.

Про ступінь зносу слід судити по різниці цих вимірювань. Якщо вона дорівнює приблизно 005 мм, то це ще допустиме значення. Якщо ж різниця становить 015 мм і більше – потрібно розточка циліндрів. На завершальному етапі залишається встановити нові поршні і зібрати всі деталі в зворотній послідовності.

На закінчення

Після того як стандартні поршні будуть замінені поліпшеним аналогом, слід заливати нове масло. Після цього 10 хвилин дати попрацювати двигуну на холостих обертах. Перший час їздити на автомобілі доведеться з великою акуратністю. А це означає, що перший час (перші 2000 км пробігу) необхідно їхати зі швидкістю не більше 90 км/год і підтримуючи обороти в районі 3500 не більше. При дотриманні цих рад ціна поршня на "Пріору" в підсумку не здасться такою вже високою. Принаймні на найближчий час можна не турбуватися з приводу обриву ременя. Але все ж варто періодично проводити перевірку його стану.