Як перевірити тепловий зазор поршневих кілець: рекомендації фахівця

При капітальному ремонті двигуна дуже часто виникають питання про вибір правильного теплового зазору. Поршневі кільця з дуже великим зазором в замку і по осі будуть працювати неправильно. Але ще гірше, якщо зазор був взятий занадто маленьким. В цьому випадку двигун довго працювати не буде і вже через кілька тисяч кілометрів знову попроситься на переборку. Давайте поговоримо про те, як правильно підібрати тепловий зазор поршневих кілець і яким він, власне, в ідеалі повинен бути.

Загальні відомості та поняття

Поршень складається з трьох кілець, кожне з яких виконує свою певну функцію. Два верхніх служать для підтримки компресії в двигуні. Якщо вони залягають або досягають критичної позначки по зносу, то падають динамічні характеристики ДВЗ, збільшується витрата масла і виникають інші проблеми. Нижнє кільце називається "маслосъемним". З назви цілком зрозуміло його призначення в процесі роботи силового агрегату.


При роботі двигуна внутрішнього згоряння металеві деталі розширюються. З цієї простої причини тепловий зазор поршневих кілець зменшується. Якщо він спочатку був підібраний неправильно, тобто менше допустимого, то при досягненні робочої температури двигуна поршень буде дряпати стінки циліндра.

Який тепловий зазор поршневих кілець ВАЗ?

Перш ніж перейти безпосередньо до цифр, хотілося б відзначити, що завмер зазору повинен виконуватися на непрогрітій деталі. При цьому обов'язково слід поміщати кільце в циліндр. Для визначення параметра використовуються спеціальні щупи або планки. У більшості випадків допустиме значення зазору коливається від 025 до 05 мм. Але в залежності від типу двигуна і його модифікації ці дані можуть відрізнятися, тому попередньо рекомендується звіритися з документацією ДВС.



Який тепловий зазор поршневих кілець повинен бути на автомобілях ВАЗ? Для компресійних кілець він повинен бути в діапазоні 025-04 мм, а для маслосъемного кільця - 025-05 мм. Знову ж таки, ці показники можуть неістотно відрізнятися, тому необхідно орієнтуватися на конкретну модель двигуна.

Технологія виконання вимірів

Перше, що необхідно зробити, це піднести кільце до бічної частини циліндра. Потім його зовнішню частину помістити у відведене канавку. Далі знадобиться комплект планок, за допомогою яких і визначається зазор. Якщо ж кільце знаходиться безпосередньо всередині циліндра, то виміри необхідно проводити окремо, так як відстань між кінцями може змінюватися. Перше, що необхідно зробити, це помістити поршневе кільце в моторне масло. Якість останнього особливого значення тут не має, так як в процесі експлуатації згорить абсолютно все. Далі кільце зсувається по стінці циліндра. Причому це необхідно робити тільки в тому циліндрі, де це кільце буде надалі використовуватися. Особливо зручно виконувати такий розрахунок, якщо поршень вже демонтовано. У випадку нещодавньої проточки блоку досить зрушити кільце на 3-5 мм, приблизно на то місце, де воно буде знаходитись в процесі експлуатації ДВЗ. Після цього використовуємо комплект щупів (планок) і отримуємо необхідні значення. Користуйтеся "мануалом", коли підбираєте зазор поршневих кілець. Дизель "Форд Ескорт" 16 наприклад, повинен мати зазор 03-05 мм для верхніх компресійних кілець та 02-045 мм для маслосъемного.

Комплексний ремонт ЦПГ

Так звана "капіталка" двигуна передбачає повну дефектовку циліндропоршневої групи, адже саме вона схильна найбільшим тепловим навантаженням в процесі роботи. Отже, поршні, компресійні і маслос'емниє кільця також піддаються підвищеному зносу. У деяких випадках, коли кільця ще не досягли критичного зносу, їх залишають. На більшості сучасних ДВЗ зазор в 1 мм вважається вже критичним, і в цьому випадку необхідна заміна кілець. Так ось, при капремонт двигуна рекомендується поміняти всі кільця на поршнях, навіть якщо вони ще й підходять. Потрібно це для того, щоб через 50000 кілометрів знову не розбирати мотор. Варто також розуміти, що далеко не завжди зазор для першого і другого компресійного кільця однаковий. Яскравим прикладом тому служить вітчизняна важка техніка. Наприклад, тепловий зазор поршневих кілець "КамАЗ" має виглядати наступним чином:

перше компресійне кільце - 020-040 мм (нове);

друге - 030-050 (нове);

маслосъемное 025-050 (нове).

При цьому допустимий знос для всіх типів кілець не повинен перевищувати 1 мм. Навіть 09 мм вже можна вважати критичним. Хоча нерідко й без розбирання ЦПГ зрозуміло, що кільця просяться на заміну.

Підвищився витрата масла

Більшість сучасних виробників автомобілів збільшують зазори поршневих кілець у своїх двигунах. Якщо для деяких типів ДВЗ критичним є 1 мм, але на новому моторі від "БВМ" або "Ауді" 1-2 мм - зазор нових кілець двигуна без пробігу. Тут необхідно розібратися з одним важливим моментом. Справа в тому, що при згорянні паливно-повітряної суміші утворюються гази, які потрапляють в канавку поршня. Відповідно, вони починають створювати тиск з внутрішньої сторони кільця, забезпечуючи його притиск до стінки циліндра.
Саме тому при роботі ДВЗ на холостих і малих обертах притискне зусилля не така велика, як при високих навантаженнях. Обумовлено це тим, що кількість газів в камері згоряння істотно відрізняється. Друге компресійне кільце частково виконує завдання маслосъемного, знімаючи плівку з циліндра. Якщо воно зношене, то витрата мастила збільшується в рази, особливо на холостих і малих обертах двигуна.

Тепловий зазор поршневих кілець ВАЗ-21083

Вітчизняний автомобіль 2108 більш відомий як "вісімка" або "зубило", не може похвалитися дуже надійним двигуном. Хоча він при належному обслуговуванні і бігає досить багато. Тим не менше при капітальному ремонті необхідно особливу увагу приділити теплового зазору. Багато хто не надають цьому значення і залишають старі кільця. Але такий капітальний ремонт не принесе очікуваних результатів, особливо якщо перебирання двигуна виконувалася з-за підвищеної витрати масла. Тут є кілька характерних особливостей. Зокрема, максимально допустимий зазор у всіх кільцях всього 015 мм. При цьому номінальний для 1-го компресійного становить 004-0075 мм, для другого - 003-0065 мм, а для маслосъемного - 002-0055 мм. Тут необхідно домогтися дуже високої точності. Найбільш оптимальний варіант - проміряти канавки на поршні і кільця. Для цього можна скористатися мікрометром і набором щупів. Заміри на поршні необхідно виконувати у кількох місцях по колу.

Кілька важливих нюансів

Від того, наскільки правильно буде підібраний тепловий зазор поршневих кілець дизельного або бензинового двигуна, залежить ресурс роботи циліндропоршневої групи і, власне, кілець. Поява задирів внаслідок тертя кілець про циліндр призводить до втрати не тільки компресії, але і геометрії. Приємного в цьому мало, так як для відновлення робочого стану знадобиться шліфування, а в самих запущених випадках - розточування блоку циліндрів. Якщо відбувається радіальний знос кілець, то істотно погіршується герметизація в камері згоряння. Це призводить до погіршення динаміки двигуна і підвищеної витрати моторного масла.

Чим поганий маленький зазор

Здавалося б, що для досягнення гарної компресії необхідний зазор як можна менше. У цьому випадку і масло згоряти не буде. Все це вірно лише частково. Справа в тому, що якщо при розширенні зазор стане менше допустимого, то відбудеться порушення теплообміну. Частково це обумовлено підвищеним тертям кілець про циліндр. В результаті з'являються задирки, прискорюється знос циліндра і кільця. Зрештою компресійні кільця не створюють потрібного тиску, а маслос'емниє залишають масло на циліндрах. Через деякий час втрачається потужність двигуна, збільшується витрата мастильного матеріалу і погіршується стабільність роботи ДВС.

Підведемо підсумки

Як ви бачите, вкрай важливо знати, який необхідний зазор поршневих кілець для певного типу двигуна. Кожен виробник вказує номінальні і допустимі значення. Їх і рекомендується дотримуватися. Якщо при проведенні капітального ремонту кільце зношене, скажімо на 50%, то його краще замінити на нове.
Не так страшний збільшений, ніж зменшений зазор. З-за останнього підвищується температура в камері згоряння, наносяться механічні пошкодження циліндру. Все це виливається в серйозні витрати. Щоб нічого такого не сталося, необхідно правильно підбирати зазор поршневих кілець і керуватися тільки перевіреними джерелами. В інструкції по експлуатації і ремонту кожного автомобіля вказані необхідні вам дані, їх і варто застосовувати на практиці.