ВАЗ-21126 двигун. Характеристика та особливості

На Вазі-21126 двигун рядний, має розподілене впорскування, чотиритактний і розподільні вали знаходяться у верхній частині. Як і на більшості сучасних ДВЗ, рідинне охолодження, закрите, циркуляція відбувається примусово. Змащення елементів двигуна проводиться методом розбризкування під тиском. Двигуни встановлюються на сучасні моделі ВАЗ – "Пріору" і наступні.

Відмітні особливості мотора

Проводиться установка двигуна ВАЗ-21126 на всю серію Lada Priora, а також на її модифікації. Деякі автомобілісти без особливих переробок ставлять такі мотори на "десятки" і дванадцяті. Своєрідний тюнінг, що дозволяє використовувати більше можливостей, – установка ГУРа, кондиціонера, можлива без переробок. Одночасно відбувалася розробка мотора серії 11194 тому більша частина компонентів однакова, незалежно від того, що робочий об'єм відрізняється істотно. У завдання розробників при проектуванні входило значно збільшити ресурс двигуна. А досягнути мети можна, якщо підвищити термін служби всіх окремих вузлів.


На автомобіль «Пріора» двигун 21126 розроблявся на основі аналогічного агрегату моделі ВАЗ-21124. Але у них є безліч відмінностей: зменшені маса та розміри всіх елементів. Наприклад, поршні при однакових габаритах мають на моделі 21126 масу на сотню грамів менше. Висота блока ДВЗ 1971 мм – відстань між віссю обертання колінчастого вала двигуна до верхньої площини. Конструктивних відмінностей від використовуваного на моторі 21124 блоку 11193-1002011 немає. Основні особливості – це вкрай висока якість обробки циліндрів, а також змінена в більшу сторону висота.

Основні характеристики мотора

Двигун ВАЗ-21126 має робочий об'єм 16 літра (якщо точніше, то 1597). Нормальна ступінь стиснення у мотора 11 всього 4 циліндра. Сумарна потужність при частоті обертання 5600 про/хв – 98 л. с. або 72 кВт. Колінчастий вал на холостому ходу обертається з частотою 800-850 обертів. При швидкості обертання колінчастого валу 4000 оборотів двигун розвиває максимальний момент 145 Н*м. Такими даними має двигун 21126. Ціна вживаного механізму становить 25000 рублів і вище. Нові коштують набагато більше. Характеристики циліндропоршневої групи:

Хід поршня 756 мм.

Діаметр циліндра двигуна 82 мм.

Кількість клапанів – 16.

Працюють циліндри за схемою 1-3-4-2.

Розподілене впорскування, управління за допомогою електронного цифрового блоку. Працює двигун на 95-му неетильованому бензині, займання суміші відбувається свічками запалювання типу АУ17ДВРМ або BCPR6ES (NGK). Маса двигуна в зібраному вигляді - близько 115 кг.

Поршнева група двигуна

Розробка поршневої групи – це заслуга фірми Federal Mogul. Фахівці зробили мотор з елементами, маса яких істотно нижче, ніж в двигунах типу ВАЗ-21124 – попередниках. Але якщо порівнювати з ВАЗ-2110 то стане видно, що маса поршневої групи зменшилася приблизно на третину. Діаметр поршнів залишився незмінним, але висота значно зменшилася. Також використовуються більш тонкі поршневі кільця і менші пальці. Це прямо відбивається на швидкісних і потужностних характеристик двигуна. Чим легше йому розкручувати себе, тим більшу потужність він зможе віддати до коробки.
У нижній частині поршнів є лунки невеликої глибини. Отвір для установки шатунного пальця зміщена щодо осі на половину міліметра. Діаметр отвори для встановлення поршневого пальця - 18 мм. Фіксація здійснюється за допомогою стопорних кілець, установку шатуна в поршні - з мінімальним зазором. Завдяки цьому забезпечується найменше зміщення осі шатуна уздовж шийки колінвала.

Кривошипний механізм

Обов'язково проводиться хонінгування – нанесення дрібного малюнка у вигляді сітки на внутрішній поверхні гільзи циліндра. Якість робочої поверхні виходить високим, так як здійснюється обробка за технологіями Federal Mogul. Маркування блоку двигуна ВАЗ-2112616 клапанів з індексом 1002011 вона нанесена на металеву поверхню. Забарвлення блоку такої модифікації – сіра. Циліндри 21126 мають три класи, розміри відрізняються на 001 мм (позначаються буквеними індексами А, В і С). Колінчастий вал, що використовується на моторі, має індекс 11183-1005016. Посадочні розміри у нього точно відповідають коленвалу ВАЗ-2112. Але з кількома відмінами: на модифікації 11183 збільшений радіус кривошипного механізму (378 мм), повний хід поршнів - 756 мм. Щоб відрізнити кривошип від інших моделей, на противазі є відповідне позначення.

Приводні механізми двигуна

На колінчастому валі встановлений шків зубчастий типу, позначається індексом 21126. Зуби у шківа розраховані під роботу з ременем газорозподільного механізму, у якого напівкруглий зуб. Щоб не зісковзував ремінь під час роботи, на одній стороні є невеликий поясок з металу (реборда). Із зворотного боку монтується шайба. На колінчастому валу встановлюється демпфер – модель 2112. Він необхідний для приводу навісного обладнання та генератора.
На шківі ще встановлений зубчастий диск, який потрібен для роботи датчика положення колінвала. Щоб приводити в рух додаткове обладнання – генератор, насос ГУРа, використовується ремінь поликлинового типу довжиною 1115 мм, він має позначення 2110-1041020. Якщо немає гідропідсилювача, то використовується поліклинові ремінь типу 2110-3701720 довжина якого становить 742 мм. При наявності на автомобілі кондиціонера, наводиться обладнання в рух ременем типу 2110-8114096 довжина якого - 1125 мм

Поршневі кільця і пальці

Діаметр кілець 82 мм, вони тонкі, на відміну від традиційних для ВАЗ. Висота:

Компресійні – 12 мм (верхнє), 15 мм (нижнє).

Маслосъемное – 2 мм.

Зовнішній діаметр пальців 18 мм при довжині 53 мм. Різниця з попередниками суттєва. Завдяки використанню легких елементів виходить домогтися збільшення потужності, ККД, крутного моменту. Набір швидкості автомобіля відбувається швидше. Але це відбивається на всіх інших агрегатах автомобіля – необхідно використовувати більш ефективну систему гальмування, встановлювати якісні вентильовані диски, колодки. Тому при самостійному проведенні тюнінгу звертайте увагу на всі дрібниці.

Шатун двигуна 21126

Цей Агрегат застосовується більш тонкий, контакту з коленвалом у головки шатуна немає, що істотно поліпшує характеристики двигуна. Завдяки застосуванню такої конструкції вийшло зменшити тертя у вузлах, що суттєво збільшило потужність і ККД. Клас точності поршня повинен відповідати аналогічним показникам блоку циліндра ДВЗ. Маркування поршнів можна знайти на поверхні днища. На ВАЗ-21126 двигун має шатун більш полегшений, ніж на моделі 21124. При виготовленні застосовуються новітні технології. Довжина – 13332 мм. Частину заготовки шатуна изламивается – виходить кришка. Завдяки такому способу вдається максимально точно поєднати поверхні виробів. Кріплення кришки здійснюється за допомогою болтів, повторне застосування яких неприпустимо. Вкладиші для шатунів мають ширину 172 мм.

ГБЦ двигуна ВАЗ-21126

У голівці блоку два розподільчих вала і 16 клапанів, від моделі 2112 відрізняється тим, що майданчик для установки автоматичного натяжителя ременя трохи більше. Також змінено в більшу сторону розмір майданчика під фланці випускних труб. Клапани, пружини для них, гідравлічні штовхачі і распредвали – точно такі, як на моделі 2112 жодних відмінностей немає. Позначення шківів розподільчого валу:

Два кола, розташовані поруч із зубами, по обидві сторони від мітки – випускний.

Один коло з лівої частини мітки – впускний.

За допомогою гідравлічних штовхачів виходить автоматично компенсувати зазори в приводах клапанів. Тому при експлуатації автомобіля з таким двигуном відпадає необхідність у проведенні регулювання зазорів клапанів. Оригінальна конструкція системи автоматичного натягу ременя ГРМ новітнього типу, застосовані раніше не застосовувалися види роликів. Ремінь з 137 зубів з іншим типом профілю. Це спричинило за собою встановлення нової конструкції помпи, більш ефективною, ніж попередня.

Паливна і випускна системи

Каталітичний нейтралізатор, який використовується на двигуні 21126 характеристики якого сильно залежать від випускної системи, використовується більш досконалий. Діаметр його більше, ніж на моделі 21124. Різні типи катколлекторов здатні забезпечити відповідність стандартам токсичності Євро-3 і Євро-4. На двигуні встановлюються 4 котушки запалювання – по одній на кожну свічку. Це дозволяє позбутися від високовольтних проводів. Паливна система мало чим відрізняється від тієї, яка використовувалася на ранніх моделях. Рампа з нержавійки, форсунки - "Бош", "Сіменс", ВАЗ. Фазоване упорскування, управляється за допомогою датчиків, виконавчих пристроїв, підключених до микроконтроллерной системі управління типу "Січень-7.2" або М-797.