Мотоцикли 400 кубів - китайські, японські і вітчизняні моделі: характеристики

400-кубові мотоцикли – одні з найбільш доступних на вторинному ринку, ціни невисокі навіть у так званої японської «великої четвірки» - фірм Kawasaki, Honda, Yamaha і Suzuki. Однак у мотоциклів з таким об'ємом двигуна, крім підйомною ціни, є як переваги, так і деякі недоліки, або, вірніше сказати, особливості.

Про популярність

Завдяки тому, що за порівняно невелику ціну можна стати володарем непоганого апарату, мотоцикли 400-кубові були і залишаються популярними на території Росії і колишнього Радянського Союзу. Похилий вік, майже нікого не бентежить, адже країни-виробники стежать за якістю випускається техніки. У разі Японії 400-кубові мотоцикли і зовсім призначені виключно для внутрішнього ринку. Це пов'язано з особливостями оподаткування. Наприклад, мотоцикл Yamaha SR 400 був вперше випущений в 1978 році у двох варіантах: 400 і 500 кубів, для внутрішнього ринку і на експорт відповідно. Відмінність у двох мотоциклів, крім розмірів, було ще й у ході поршня.


А от зустріти старий китайський мотоцикл 400 кубів неможливо: в цій країні заборонено двоколісний транспорт з об'ємом двигуна понад 250 см 3 і більшу кубатуру китайські виробники випускають виключно на експорт. 400-кубові китайські апарати стали з'являтися на хвилі популярності у мотоциклістів, особливо початківців, цього обсягу двигуна.

За що їх люблять

Крім ціни, 400-кубові байки мають ще одну особливість. Це зовнішній вигляд. Як вже говорилося вище, японські моделі такого обсягу вироблялися в основному для внутрішнього ринку країни, і безліч моделей мають модифікацію з цим об'ємом, наприклад та ж Honda Bros випускалася і як 650-кубова. Невеликий витрата бензину (від 4 літрів на 100 км при їзді по трасі, в залежності від погодних умов і швидкості) дозволить навчатися їзді, не надто витрачаючись на паливо. Але ще один важливий плюс - це вага. Мотоцикли 400 кубів важать в середньому 150-180 кг. Немає мотоциклістів, які не падають, тому (особливо це стосується дівчат), потрібно їздити на мотоциклі, який чоловік в змозі підняти з дороги. До того ж бувають випадки, коли потрібно котити байк (це не завжди поломка, іноді так можна, наприклад, "обійти" пробку).

Ідеально для новачків

Розсудлива людина ніколи не обере свого першого «конячкою» мотоцикл з великою кубатурою. Така техніка не тільки дуже і дуже швидко розганяється (1-28 секунд до ста кілометрів у 600-кубового байка), але і має різку тягу і, звичайно, чудові гальма. До цього варто додати, що на швидкості будь-який маневр повинен бути точно відміряний, тому серед новачків на потужних мотоциклах нерідкі падіння з-за втрати управління чи з-за того що «переборщив з гальмами». Мотоцикли 400 кубів ідеальні для новачків. Хтось скаже, що такий об'єм малий, швидко набридне і захочеться чогось більшого, і виявиться неправий, адже 400-кубовий апарат легко "зробить" будь-який автомобіль розганяється до двохсот кілометрів у годину. А ось в гонках уміння пілота важливіше потужності движка. Але навіть якщо початківець мотоцикліст розсудливо вирішує не ганяти на своїй «шестисотке», поки не освоїться з керуванням, ніщо не страхує його від різних випадків на дорозі, де до розумній голові повинні прикладатися ще й правильні рефлекси, які вбережуть від серйозних травм. Не маючи достатніх навичок, щоб розкрити потенціал 400 кубів, чи є сенс брати щось більше?

Стан техніки

400-кубові японські мотоцикли в основному старі, як, припустимо, Honda Bros 400 – модель з крутим, агресивним дизайном і двоциліндровим V-подібним двигуном, що вироблялася з 1988 по 1992 роки. Таким чином, японським «четирехсоткам» може бути вже далеко за двадцять, і при правильному догляді техніка може служити і довше, але хто поручиться, що колишній власник добре стежив за своїм байком? Є й щодо свіжі моделі, наприклад, Honda CB400SS, випущена у 2005 році, проте покупка уживаної техніки – завжди свого роду лотерея: майже ніколи не можна дізнатися, який пробіг, по якому колу йде ордометр, скільки було власників і як обслуговувався апарат. Багато недбайливі водії і не вважають за потрібне належним чином стежити за технікою, знаючи, що продадуть її через пару сезонів, тому, якщо ви не розбираєтеся в мототехніки, на огляд потрібно йти з механіком – багато сервіси за невелику плату надають таку послугу, або хоча б взяти з собою бувалого одного-мотоцикліста.

Про ціну

Вік – головний недолік 400-кубових конячок, в зв'язку з ним народжується і проблема в пошуку запчастин. З іншого боку, китайські виробники, побачивши в цій кубатурою золоту жилу, стали виробляти моделі на експорт, спеціально для Росії і країн СНД. Цілком вдалою моделлю став китайський мотоцикл, 400-кубовий Lifan LF, який тепер випускається в Московській області, в р. Жуковському, і називається Stels 400 Cruiser. Вітчизняна фірма Stels цілком вдало влилася в ринок, випустивши свій мотоцикл 400 кубів, ціна так само не вибивається із загальної в цій ніші, і становить 100-150 тисяч за новий апарат. Фактично Stels Cruiser і Lifan LF є копіями Yamaha Virago, вельми вдалої моделі, що випускалася в дев'яностих роках і завдяки китайського автопрому отримала нове життя.

Китай vs Японія

Отже, якщо підсумувати, мотоцикли 400 кубів може бути або японськими, або китайською (опустимо рідкісні винятки). Перед мотоциклістом постає вибір: або новий китаєць, або дідусь-японець, що краще? Тут немає однозначної відповіді. Купівля китайської техніки – це лотерея, адже цю країну можна назвати рекордсменом по частоті заводського браку. Можливо, власнику пощастить, і той же Lifan пробігає без поломок перші кілька років, а у кого-то така ж модель може зламатися через пару тижнів. Досвідчені мотоциклісти радять перебирати китайський мотоцикл відразу після покупки, усувати, якщо вони знайшлися, помилки збірки і замінити дефектні деталі, і вже потім їздити. У такому разі техніка буде служити справно. До того ж власник може сподіватися на гарантію, якої при покупці уживаної техніки ніхто, звичайно, не дасть. Японські мотоцикли, разменявшие другий і навіть третій десяток, теж можуть виявитися «молодими» тільки зовні. Якщо мотоцикл був у добрих руках, він ніколи не підведе і стане надійним супутником. Якщо ж провів свою двоколісний життя без належного догляду – буде справжньою мукою для нового власника, особливо якщо врахувати, що для багатьох моделей зараз досить складно дістати деталі.

А роки йдуть, або Про продаж «азіатів»

Рано чи пізно у мотоцикліста виникне бажання поміняти свій транспорт, і байк потрібно буде продати. Незважаючи на те що новий 400-кубовий китайський мотоцикл при покупці буде коштувати стільки ж, скільки і дідок-японець, через два-три роки він сильно втратить у ціні. Вартість мототехніки падає швидко, особливо це стосується китайських апаратів. Продати свою китайську конячку, навіть скинувши третина від початкової ціни, може бути непросто, адже люди з недовірою ставляться до автопрому Піднебесної. А ось японський мотоцикл віком до 20 і навіть 30 років майже не втратить в ціні за ті кілька років, які потрібно мотоциклісту, щоб обкатати свій перший байк і зрозуміти, чого хочеться від техніки. Продати його буде в будь-якому випадку простіше, ніж китайського побратима.

Ще трохи про новачків

Мотоцикл 400 кубів – це золота середина, але все одно не іграшка. Як говорилося вище, він дасть фору автомобіля і може видавати швидкість до двохсот кілометрів на годину, але при цьому байк достатньої спокійний і пробачить новачкові деякі помилки. Однак якщо досвіду в керуванні зовсім мало, потрібно поставитися до мотоциклу цієї групи з обережністю і віддавати собі звіт, що це вже далеко не мопед. Критичні ситуації на дорозі трапляються, це можуть бути не тільки дії інших водіїв, але і нерівності поверхні. Навіть у потужному автомобілі пропущений через газ або занадто різко нажатий гальма в основному призведе тільки до фінансових втрат – пом'яті бампери, крила та інше, а рефлекторно перетиснений передні гальма на мотоциклі може призвести до лікарняному ліжку. Тому, перш ніж вибирати мотоцикл, треба пред'явити йому чіткі вимоги, а не дивитися на потужність, вибираючи щось «крутіше» за відсутності знань і вмінь, спрямованих на реалізацію потенціалу байка.