ТЛК-105: технічні характеристики, тюнінг. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 відомий як один з кращих позашляховиків класичної конструкції. Однак якщо цей автомобіль являє собою універсальний, комфортний SUV, розрахований в основному на міську експлуатацію, то існувала спрощена версія для особливо складних умов. Далі розглянемо ТЛК-105: технічні характеристики, обслуговування, тюнінг.

Особливості

Розглянутий автомобіль — це початкові комплектації GX і STD Toyota Land Cruiser J100 виділені в окрему версію на основі іншої конструкції. Його випускали з 1998 по 2006 рік. Машина зазнала два рестайлінгу разом з основною моделлю (у 2003 і 2005 роках). Так як дана модифікація розрахована на особливо складні умови експлуатації, в конструкцію максимально спростили. Технічно вона являє собою проміжну версію між J80 і J100 так як багато вузли запозичені у 80-ї серії: шасі, трансмісія, двигуни, підвіски, а кузов — у Land Cruiser J100.


Автомобіль був доступний тільки на африканському, австралійському, південноамериканському і російському ринках. Як і під час виробництва, зараз його купують для позашляхового та експедиційного використання. В інших цілях купувати машину недоцільно, особливо тепер, коли ця спрощена версія на вторинному ринку коштує дорожче, ніж вищі комплектації J100. Специфікою експлуатації обумовлена необхідність особливо ретельної діагностики таких машин при покупці. При цьому потрібно враховувати, що Toyota Land Cruiser J105 як спеціалізована версія має значну частку модифікованих одиниць. Тюнінговані примірники необхідно оцінювати особливо ретельно: наскільки грамотно зроблені модифікації і які при цьому використані компоненти. До того ж на ринку трохи J105 тому знайти їх досить складно. З іншого боку, 80 і 100 серії раніше користувалися великою кримінальної популярністю. Для J105 це нехарактерно.

Рама

Конструкція рами запозичена у 80-ї серії. Кузов зафіксований на ній дванадцятьма болтами.

Кузов

ТЛК 105 має той самий 5-дверний кузов універсал, що і звичайний Land Cruiser J100. Він відрізняється незабарвленими бамперами і вертикальними стулками задніх дверей (крім версії для австралійського ринку). Довжина дорівнює 489 м, ширина — 1941 м, висота — 1849 м, колісна база — 285 м. При цьому шасі трохи вже. Зовні GX J105 дуже схожий на Land Cruiser J100 враховуючи, що в Австралії пропонували спрощені версії останнього.

Двигун

ТЛК-105 оснащували двома рядними шестициліндровими двигунами, запозиченими у Land Cruiser J80: 1. 1HZ. Атмосферний 12-клапанний дизель об'ємом 42 л, який використовувався ще на J70. Розвиває 129 л. с. при 3800 об./хв. і 271 Нм при 2200 об./мін. 2. 1FZ-FE. Бензиновий двигун об'ємом 45 л. Його потужність становить 212 к. с. при 4600 об./хв, крутний момент — 373 Нм при 3200 об./мін. Для спрощення конструкції видалений блок управління двигуном.

Трансмісія

Коробка передач — 5-ступінчаста механічна. Спочатку використовували H55F, а після рестайлінгу її замінили запозиченої у Land Cruiser J80 R151F. Передаточне число головної пари — 43 для дизеля і 39:1 для бензинового двигуна.
Привід — повний, з жорстко підключається переднім мостом і заниженою передачею. Мости товщі, ніж у 80-ї серії, як і півосі, і мають п'ять шпильок замість шести. Задній міст - розвантаженого типу (з маточинами), як і в Land Cruiser J100. Це забезпечує можливість пересування при його поломці. ТЛК-105 має до трьох примусових блокувань диференціалів в залежності від комплектації. Так, STD оснащений тільки блокуванням міжосьового диференціала, GXR1 — додатково міжколісного, GXR2 — і міжосьового, і обох міжколісних. До того ж остання комплектація оснащена лебідкою.

Ходова частина

Передня підвіска, на відміну від Toyota Land Cruiser J100 залежна від 80-ї серії. Внаслідок цього машина має більш високу посадку. Задня підвіска — також залежна, як і у J100. ABS може бути присутнім тільки на комплектації GX, і то лише для деяких ринків. Для забезпечення однакової з J100 колії колісні диски ТЛК-105 з більш вузьким шасі внаслідок передній залежною підвіски мають опуклу форму. Комплектація STD оснащена штампованими колесами, GX — литими.

Інтер'єр

Салон ТЛК-105 має розширену місткість, спрощену обробку та скорочене оснащення. Перше забезпечено додатковими місцями: переднє пасажирське сидіння розширено для двох осіб, а в багажнику уздовж бортів встановлено двомісні лавки. В результаті автомобіль поміщається до 10 пасажирів. STD має вінілову оббивку. Електропакет, подушки безпеки відсутні. GX оснащений кондиціонером і простим електропакетом. Оббивка — тканинна. Автомобіль має дві пічки. У будь-якому випадку у Toyota Land Cruiser J105 інтер'єр більш комфортний, ніж у відповідних версій 80-ї серії.

Обслуговування

Зважаючи на спрощеній конструкції, J105 значно надійніше і простіше в обслуговуванні, ніж 100-я серія. Багато поломки відбуваються не з-за зносу, а внаслідок нерозумної експлуатації або недостатнього обслуговування TLC-105: глюк салонної електроніки, люфт рульової колонки, поломки ручок і замків.

Рама

Рама більш міцна, ніж у J80. І все ж вона схильна до ураження корозією по зварних швах, особливо в задній частині, в районі кріплення поперечки і подушок пружин. Так як конструкція негерметична, всередину потрапляє вода і бруд, тому необхідно прочищати її або залити антикором або мастилом.

Кузов

Основні точки ураження корозією кузова — крила, рамка лобового скла, ділянки під бамперами, нижня частина задніх дверей, точки кріплення кузова, зони піскоструменю. При цьому наявність іржі і на рамі, і на кузові значною мірою визначається умовами клімату, де експлуатувався автомобіль.

Двигун

Мотори дуже довговічні. Їх термін служби може становити понад 700 тис. км пробігу. Проте характеризуються великою витратою палива: 15-20 л для бензинового мотора і 10-15 для дизеля. У 1FZ-FE потрібно стежити лише за рівнем масла, вчасно міняти ланцюг ГРМ і регулювати клапани. Основна проблема — обрив обмотки котушки запалювання всередині трамблера. Потрібно враховувати, що на машини для японського і арабського ринків встановлювали різні версії двигуна, тому вони не взаємозамінні. Дизель також дуже невибагливий і слабо чутливий до якості палива, особливо порівняно з оснащеними Common Rail моторами. Паливна апаратура може бути виведена з ладу тільки дуже неякісної соляркою. Основна проблема — хімічна корозія і розтріскування ГБЦ. При грамотній експлуатації двигун виносить 500-800 тис. км.

Трансмісія

З КПП проблемної вважають H55F. Інша коробка передач досить надійна. При регулярній заміні масла (раз на 40-50 тис. км) служить приблизно стільки ж, скільки двигуни. Навіть зчеплення виносить 150-200 тис. км. Нерідко при експлуатації в складних умовах пошкоджуються передні міжколісний диференціал і головна пара. До того ж страждає шлицевая частина переднього кардана. Хоча при належному обслуговуванні (шприцювання карданних шарнірів і перевірці регулювання маточинних підшипників раз в 50 тис. км) термін служби маточин і карданних валів становить понад 200 тис. км. Перш зношуються маточини задній осі і передній вал. Блокування диференціалів можуть закисати. Роздавальна коробка служить понад 500 тис. км. Основна її проблема — корозія зливної пробки і алюмінієвого корпусу. Передній міст необхідно перебирати раз 150-200 тис. км. До того ж він може прогнутися або протекти через розгерметизацію зварних швів балки.

Ходова частина

Найбільшу загрозу для ходової являє форсування бродів. Так, ресурс балок знижує попадання води при цьому. Щоб уникнути протікання сальников необхідно чистити сапуни. Крім того, після подолання бродів потрібно шприцевать хрестовини, як і при кожному ТО. Термін служби передніх важелів і кульових опор — від 60-80 до 150 тис. км, амортизаторів — від 150 тис. км, втулок стабілізаторів — 40 тис. км. Гальма дуже навантажені на такому важкому автомобілі, тому зношуються швидко. На версії з 1HZ вони більш довговічні.

Електроніка

З електроніки найбільш швидко зношуються фари і генератори (близько 150 тис. км). Особливо при великій кількості додаткового обладнання.

Тюнінг

J105 зазвичай набувають спеціально для позашляхового та експедиційного використання, де стандартних можливостей його недостатньо. Тому тюнінг ТЛК-105 дуже поширений.

Кузов

Позашляховий тюнінг зазвичай передбачає встановлення силового обважування, що включає бампери і пороги. Крім того, необхідно забезпечити захист днища металевими листами. Для великих коліс зазвичай використовують розширювачі колісних арок. Слід встановити лебідку. Нерідко монтують експедиційний багажник. На ньому зазвичай розміщують додаткові освітлювальні прилади (багато варіанти мають спеціалізовані кріплення). Деякими деталями оснащували версії для певних ринків. Так, арабська модифікація має сходи на дах, кріплення запасного колеса і додатковий паливний бак об'ємом 50 л у задньому звисі. Існують і нестандартні додаткові баки більшого обсягу. Іноді роблять ліфт кузова шляхом установки проставок.

Двигун

Вельми поширений тюнінг оснащеної 1HZ модифікації ТЛК-105: дизель слабенький для такого важкого автомобіля, особливо якщо оснастити його додатковим обладнанням. Тому нерідко його турбируют. Для цього використовують турбіну від 1HD-T або готові кити. У будь-якому випадку буде потрібно більш продуктивна паливна система і модифікований випуск. Також бажано встановити інтеркулер. Крім того, існує думка про необхідність заміни поршневої. До того ж іноді встановлюють 24-клапанну ГБЦ від 1HD-FT. Інший варіант — свапо 1HD-FT, що може виявитися і простіше, і дешевше. Продуктивності 1FZ-FE багатьом достатньо. У холодних умовах досить актуальним передпусковий підігрівач. До того ж можна встановити паливний фільтр із підігріванням, а також підігрів бака і магістралей. Для подолання водних перешкод необхідний шноркель. Щоб уникнути попадання води в картери при форсуванні бродів слід вивести сапуни вище. У зв'язку з тим, що при позашляховому тюнінгу зазвичай встановлюють безліч додаткового обладнання, що вимагає енергії, автомобіль оснащують другим акумулятором.

Трансмісія

Для трансмісії пропонується безліч варіантів модифікованих головних пар (до 488:1). Версії з неповним комплектом блокувань диференціалів дооснащают ними. При підвищенні потужності двигуна слід замінити зчеплення.

Ходова частина

Повний тюнінг-комплект для підвіски включає пружини, амортизатори, реактивні розрізні тяги і кастор-плати або кастор-кит. Ліфт-кити забезпечують підвищення посадки від 2 до 6 дюймів. Кастор-комплект, що включає сайлентблоки важелів мостів із зміненим центральним отвором, необхідний для збереження керованості, так як при ліфті кастор змінюється. Зустрічаються розраховані під певну величину ліфта і регульовані варіанти. Інший варіант — висновок кута установки шворнів до заводського шляхом використання кастор-плат (проставок над задніми кріпленнями поздовжніх важелів. Так як стічні тяги "Панара" приведуть до зміщення мостів, використовують розрізні і надставленние тяги. Крім того, буде потрібно встановити проставки між стабілізаторами поперечної стійкості і кузовом. У зв'язку із збільшенням ходів підвіски, ймовірно, доведеться подовжити гальмівні шланги шляхом установки проставок або заміни. При виборі позашляхових коліс потрібно враховувати, що оптимальними вважають варіанти розміром 35 дюймів. Вони дозволяють зберегти довговічність головної пари і ШРУСов. При встановленні великих коліс (нерідко використовують 37 і 38-дюймові) значно зменшиться ресурс цих елементів, як і мостів. У будь-якому випадку великі колеса вимагають підвищення кліренсу: 32 - 33-дюймові — на 2-дюйма, 35-дюймові — на 4-дюйма. Нерідко машину оснащують системою зміни тиску в шинах, що включає компресор і ресивер.

Інтер'єр

Підготовлені для рейдів екземпляри зазвичай оснащують радіостанцією, а експедиційні — спальним місцем в багажнику. Статеве покриття часто замінюють листовим алюмінієм для спрощення очищення.