«Тойота Марк-2» (90 кузов)

«Тойота Марк-2» в 90 кузові – той самий японський «самурай», який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася з 1992 по 1996 рік. Наступником став «Марк» в 100-м кузові, – не менш швидкий і легендарний. За що «Марк-2»/90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля і його технічні характеристики – далі в нашій статті.

Дизайн

Варто відзначити, що седани серії «Марк» випускаються ще з кінця 60-х. Наш же кузов являє сьоме покоління седанів. Машина отримала дуже сучасну і приємну зовнішність. Спереду у автомобіля є розкосі фари і кульова решітка радіатора. В бампері передбачений величезний виріз для повітрозабору. Це не дивно, адже багато купують «Марк-2» в 90 кузові для тюнінгу і оснащують турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити за интеркулеру, який знаходиться за нижньою частиною бампера. Цей «самурай» має широкий потенціал не тільки технічного, але і для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-обвіс. «Марк-2» (90 кузов) буде виглядати з ним дуже спортивно і динамічно. Хоча і в «стоці» автомобіль виглядає дуже непогано.


Чому «Марк-2» (90 кузов) отримав прізвисько «самурай»? Все із-за його задніх ліхтарів, які являють собою широку тонку смугу. Зовні вона нагадує самурайський меч. Навіть зараз, через понад двадцять років, компонування ліхтарів виглядає дуже привабливо і незвично. До речі, більшість версій «Марков» мали невеликі габаритні лампи на передньої частини крил. Цю «фішку» також можна було побачити на «Хресті» і «Спринтере». Габаритні лампи на передньої частини крил – не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водію орієнтувати краю кузова в нічний час. Це дуже корисна функція, у всякому разі, так відзначають відгуки.


«Самурай», як і всі його попередники, випускався тільки в кузові хардтоп. Відрізняється високою аеродинамікою і довгим заднім звісом.

Габарити, кліренс

Машина навіть в чорному кольорі виглядає дуже масивно. Так, загальна довжина кузова становить 475 метра, ширина – 175 метра, а висота – 139 метра. Величина дорожнього просвіту на стандартних 15-дюймових дисках і без обважень – 155 сантиметри. Якщо робити зовнішній тюнінг, «Марк-2» в 90 кузові стане ще нижче. З-за широких накладок на бампер і пороги кліренс і зовсім може зменшитися до десяти сантиметрів. Із-за довгої колісної бази і заднього звису машина погано переносить дороги поза покриття. А ось в місті і по трасі цей автомобіль показує чудові характеристики динаміки та плавності ходу (якщо не говорити про версіях з навмисно «затиснутою» підвіскою).

Технічні характеристики

З оновленням зовнішності японці відновили і лінійку силових агрегатів. Так, під капотом у «самурая» міг бути один із шести запропонованих виробником двигунів:

4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий мотор без наддуву. При обсязі 18 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою самий «овочевий» двигун, якою коли-небудь ставилося на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом даного мотора. Технічна доробка двигуна полягає в установці павук 4-2-1 і забору холодного повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, так як мотор не розрахований на великі навантаження.

1 G-FE. Це більш поширений дволітровий двигун на шість циліндрів. При своєму обсязі він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається «овочевим» мотором.

1JZ-GE. Один з легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністю і ресурсностью. Префікс GE означає, що цей «Джей-Зет» був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав хороші технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного «Джей-Зета» - 180 кінських сил при обсязі 25 літра.

1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже «заряджену» тачку прямо з заводу. Конструкція мотора аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з об'ємом 25 літра. Але завдяки турбіні, японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого об'єму циліндрів. З таким силовим агрегатом «Марк-2» (90 кузов) може дати фору багатьом седанів середнього класу, навіть через 20 років після випуску.

2JZ-GE об'ємом 30 літра. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, однак ішов він без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводу. Залежно від тиску, з цього мотора можна було отримати 400 і більше кінських сил. А в «стоці» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж досить непогано.

Дизель

Був у лінійці і дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE – досить рідкісний на наших теренах. При обсязі 24 літра видає всього 97 кінських сил потужності, хоча і оснащений компресором для кращого наддуву. Вся вищеперелічена лінійка двигунів оснащувалася 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії з "Джей-Зетом". Всі інші (навіть атмосферне 25) оснащувалися старим гідротрансформатором.

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

Спереду і ззаду використовувалася незалежна конструкція з важелями і сайлентблоки. Підвіска вимагала обслуговування не частіше, ніж піч. «Марк-2» в 90 кузові – дуже надійний автомобіль, і ходова могла обслуговуватися один раз на 100 тисяч кілометрів. Автомобілісти рекомендують переходити на поліуретанові сайлентблоки при ремонті підвіски. Вони більш міцні і ресурсні.

Висновок

«Тойота Марк-2» - це автомобіль, який досі не втратив своєї популярності. При правильному підході до тюнінгу машина здатна об'їхати навіть сучасні БМВ і «Мерседеси» М - і АМГ-серій. Кузов на японцеві досить «живучий», та і мотори не ламаються по 300-400 тисяч кілометрів пробігу. Єдине – турбовие версії потребують хорошому, високооктановому бензині, інакше буде детонація.