Витрата палива ГАЗ-66 на 100 км. Технічні характеристики ГАЗ-66

На ринку в даний час трохи вантажних машин підвищеної прохідності. Найбільш масовий такий двовісний радянський автомобіль ГАЗ-66. Він здобув високу популярність як в армії, так і в господарстві. Далі розглянуті історія і особливості, технічні параметри та експлуатаційні якості, в тому числі витрата палива ГАЗ-66 на 100 км.

Історія

Даний автомобіль розробили в якості наступника ГАЗ-63. У 1964 р. почали його серійне виробництво. За час випуску машина зазнала три великих модернізації - 1968 (66-01), 1985 (66-11) і 1991 (66-16) і кілька невеликих. З 1968 р. її почали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах, а в 1981 р. замінили світлотехніку. При модернізації 1985 р. був оновлений двигун ГАЗ-66. Варіант 1993 р. отримав інший мотор, покращені гальма, посилені шини та оновлену платформу. У 1995 р. завершили масове виробництво, замінивши автомобіль моделлю 3308 а в 1999 р. випуск повністю закінчили.

Кабіна

Машина оснащена двомісним металевої кабіною, відрізняється тіснотою і незручною компонуванням. Так, між сидіннями знаходиться кожух двигуна, з-за чого важіль КПП зміщений праворуч і назад. При цьому машина укомплектована брезентовим гамаком, подвешивающимся на гачках. Так як встановлена кабіна над двигуном, для доступу до нього вона відкидається вперед на шарнірах. Така компоновка забезпечила рівномірний розподіл маси по осях. Це дозволило використовувати його для десантування. Однак розташування кабіни над колесами значно підвищує небезпеку для екіпажу при підриві на міні. Зважаючи на це в армії автомобіль замінили на капотний ГАЗ-3308.


Десантний варіант (66Б) відрізняється складним дахом, відкидний рамою вітрового скла і рульовою колонкою телескопічної конструкції.

Платформа

Автомобіль оснащений двома паливними баками по 105 л (66-41 - одним). Стандартна платформа представлена металевим кузовом з гратчастими бортами (задній відкидний). Має кріплення для тенту на 5 дугах. Його габаритні розміри дорівнюють 3313 м в довжину, 205 м в ширину, 034 м у висоту. З 1991 р. машина отримала платформу без колісних ніш вантажопідйомністю 23 т, уніфіковану за конструкції з кузовом 3309. Господарська версія 66-21 оснащена дерев'яним кузовом типу ГАЗ-53 довжиною 349 м, шириною 217 м, висотою 051 м і вантажопідйомністю 35 т. До того ж на шасі 66-31 виробляли ГАЗ-66 самоскид (ГАЗ-САЗ-3511), на шасі 66-96 — вахтові автобуси. ГАЗ-САЗ-3511 має платформу розміром 3516 м в довжину, 228 м в ширину, 062 м (125 м з надставними бортами) у висоту з боковими та заднім відкидними бортами. Площа її дорівнює 8 м 2 обсяг — 5 м 3 (з надставними бортами -10 м 3 ). Вантажопідйомність — 31 т (285 з надставними бортами). Кузов відкидається назад (50 ° ) і в сторони (45 °) . Зчіпний пристрій відсутній. Габаритні розміри стандартної модифікації складають 5655 м в довжину, 2342 м в ширину, 244 м у висоту. Колісна база дорівнює 33 м, передня колія — 18 м, задня — 175 м, кліренс — 315 мм Споряджена маса складає 347 т (ЗМЗ-513) або 409 т (ГАЗ-5441), повна — 577 т (ЗМЗ-66-06) або 681 т (ГАЗ-5441).
ГАЗ-САЗ-3511 більше, ніж ГАЗ-66. Самоскид має довжину - 6235 м, ширину - 2461 м, висоту - 2456 м. Споряджена маса дорівнює 42 т, повна — 725 т.

Двигун

Автомобіль оснащували двома бензиновими моторами і двома дизелями. ЗМЗ-66-06. Спочатку даний бензиновий 8-циліндровий двигун ГАЗ-66 V-подібної компоновки обсягом 425 л розвивав 115 л. с. при 3200 об/хв і 284 Нм при 2000-2500 об/хв. Після модернізації 1985 р. (66-11) потужність зросла до 120 л. с. ЗМЗ-51310. Це двигун тієї ж компонування і обсягу, що розвиває 125 л. с. при 3200-3400 об/хв і 294 Нм при 2000-2500 об/хв. Їм машини оснащували після 1991 р. (66-16). ГАЗ-544. Дизельний 4-циліндровий мотор об'ємом 415 л, що розвиває 85 л. с. і 235 Нм при 1600 об/хв. Використовувався на модифікації 66-41. ГАЗ-5441. Той же двигун, оснащений турбіною. Його потужність дорівнює 116 л. с. при 2600 об/хв, крутний момент — 382 Нм при 1600-1800 об/хв. Даний мотор встановлювали на версію 66-40.

Трансмісія

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою МКПП (5-ступінчастою в модифікації 66-40) з однодисковим, сухим зчепленням. Привід - повний що підключається (крім задньопривідного ГАЗ-САЗ-3511) на основі роздавальної 2-ступінчастої коробки. Обидва мости гіпоїдною конструкції мають самоблокуються кулачкові диференціали. При цьому міжосьовий диференціал відсутня.

Ходова частина

Обидві підвіски автомобіля — на напівеліптичних, поздовжніх ресорах з телескопічними, гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. Причому на задньому мосту ресори одинарні. Рульове управління конструкції гвинт-кулькова гайка має гідропідсилювач. Гальмівна система — роздільна гідравлічна з барабанними механізмами (з двома колодками на передніх колесах) і вакуумним підсилювачем. Під час останньої модернізації 1991 р. автомобіль отримав допрацьовані гальма. Машина має 18-дюймові колеса. З 1968 р. її почали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах. Для цього встановили компресор з приводом від двигуна і колісні диски особливої конструкції. При оновленні 1991 р. шини посилили.
ГАЗ-66-2166-41 ГАЗ-САЗ-35-11 мають подвійні задні колеса. У останніх двох версій відсутня система зміни тиску в шинах.

Модифікації

За час виробництва було розроблено безліч версій ГАЗ-66. Технічні характеристики деяких з них значно відрізняються від базової. На основі перших машин (до 1968 р.) 66-1 були створені модифікації 66А (з лебідкою), 66Е (з екранованим електрообладнанням), 66Д (шасі з коробкою відбору потужності). Також існував військовий ГАЗ-66 а саме десантний варіант (66Б). На основі оновленого в 1968 р. автомобіля створили два аналогічних варіанти, які отримали змінені позначення: 66-02 замість 66Б і 66-03 замість 66Е. Крім них, з'явилася версія з комбінованим оснащенням (з екранованим електроустаткуванням і лебідкою) (66-05) та шасі з екранованим електроустаткуванням (66-04). З черговим оновленням 1985 р. залишили три колишніх модифікації, але знову змінили їх позначення: 66-02 на 66-1266-05 на 66-15 і 66-04 на 66-14. Дані версії випускали до 1996 р. В 1991 р. знову з'явився модернізований ГАЗ-66-16. У 1993 р. випустили господарську версію 66-21. Також були розроблені шасі для самоскидів (66-31) і вахтових автобусів (66-96), північна версія (66-92). Випускали дизельні модифікації: 66-41 і 66-40. Крім названих, існували експериментальні, експортні та спеціалізовані версії. До того ж на шасі даного автомобіля виробляли автобуси.

Експлуатаційні якості

Багато функціональні параметри, такі як витрата палива ГАЗ-66 на 100 км, визначаються двигуном. Максимальна швидкість у будь-якому випадку дорівнює 90 км/год (80 км/год з причепом). Перший двигун ГАЗ-66 забезпечує прискорення до 60 км/год за 30 с. При даній швидкості він витрачає 20-24 л бензину. При цьому витрата палива ГАЗ-66 на 100 км в реальних умовах експлуатації становить 27 л. На бездоріжжі він може досягати більше 30 л на 100 км. Витрата палива ГАЗ-66 на 100 км при оснащенні турбодизелем становить 15 л при 60 км/год, вантажопідйомність - 23 т. Радіус повороту дорівнює 10 м, гальмівний шлях з 50 км/год — 25 м (265 м з причепом), вибіг з тієї ж швидкості — 500 м. Більшість модифікацій здатний буксирувати причіп до 2 т. Автомобіль характеризується високою прохідністю завдяки кліренсу в 315 мм, кутах з'їзду в 32 ° і в'їзду в 35 °, однаковим коліях, гипоидним мостах і кулачковим дифференциалам, відносно низькому центру тяжіння і запасу потужності ГАЗ-66. Технічні характеристики дозволяють долати підйоми до 37 ° на жорсткому ґрунті, до 22 ° на сипучому (20 ° з причепом) і форсувати броди глибиною до 1 м