Дизельний двигун Д-160: будова, технічні характеристики

Знамениті радянські бульдозери Т-130 Т-170 а також гусеничний трактор вже російського виробництва Б-10 не були і на половину настільки затребувані і ефективні, якщо б не встановлюється в їх конструкцію двигун Д-160. Ця дизельна силова установка обігнала свій вік, і вже більш ніж 30 років є невід'ємним компонентом одних з найбільш потужних бульдозерів. Невибагливість, надійність і продуктивність – все це втілив у собі мотор завдяки ефективній конструкції.

Основа основ

Основу двигуна складає блок циліндрів укупі з кривошипно-шатунним механізмом. Блок циліндрів являє собою монолітну чавунну конструкцію зі вставними сталевими гільзами. Його перегородки, разом з передньою і задньою стінкою, що служать в якості опори для розподільного і колінчастого валів, а також для валика декомпресора.


Для контролю над станом корінних і шатунних підшипників у правій стінці є оглядові люки. Тут же розташовуються люки під кріплення штовхачів. Знизу двигун Д-160 закритий картером з двома зливними отворами. Зверху встановлюється головка блоку циліндрів, загальна на два циліндра. Пятиопорний кований колінчастий вал виконаний із сталі, має противаги і канали в шатунних шийках, чим забезпечується відцентрова очистка маслом. На фланці вала закріплений маховик із зубчастим вінцем. Вінець має прямі зуби для моторів з електростартером, і косі для установок з пусковим двигуном. Поршень виконаний з алюмінієвого сплаву, камера згоряння розташований у днищі. Шатуни виготовляються гарячої куванням із сталі.

Конструкційні особливості

Для гасіння вібрацій, які виробляє двигун Д-160 при роботі з номінальною частотою обертання 1250 об./мін., встановлений врівноважуючий механізм. Він розміщений на нижній площині блоку і прихований картером. Мастило підшипників даного механізму централізована, а от зуби його коліс змащуються масляним туманом, що утворюється під внутрикамерном просторі мотора.


Інший конструкційною особливістю можна назвати наявність декомпресійного механізму. Він відкриває впускні клапани головки блоку циліндрів під час запуску двигуна, його регулювання або під час аварійної зупинки. Завдяки його роботі колінчастий вал не зустрічає опору і прокручується вільно. Клапани відкриваються штангами декомпресора, які впливають на них поворотом валика механізму.

Система охолодження

На двигун Д-160 встановлюється рідинна закрита система охолодження з примусової циркуляції теплоносія – води або антифризу. Вона забезпечується відцентровим насосом з торцевим ущільненням. Радіатор представлений трубчастої конструкцією з паровоздушним клапаном і охолоджуючими пластинами. За регулювання температури двигуна відповідають два термостатичних клапана. При нагріванні теплоносія до 70 про Один з них спрацьовує, перекриває малий контур і змушує рідину циркулювати через радіатор. Завдяки цьому здійснюється більш ефективне і швидке охолодження силової установки.

Паливна система

Паливну систему складають бак, ТНВД, системи фільтрів і форсунок. Паливо, перш ніж потрапити в дизельний двигун Д-160 проходить через систему з 3-х фільтрів:

перший встановлюється в заливній горловині бака для попереднього очищення пального;

другий, призначений для грубого очищення, монтується перед подкачивающим насосом;

третій, необхідний для тонкого очищення пального, встановлений безпосередньо перед ТНВД.

Додатковий підкачуючий насос виступає у якості проміжної ланки між баком і ТНВД. Також він служить для видалення повітря з магістралей і створення тиску в системі в двигунах з електрофакельними пристроями.

Особливості паливної системи

У кришці коректора паливного насоса високого тиску встановлено гвинт, який обмежує потужність силової установки під час обкатки техніки. Форсунки закріплені в головці кожного циліндра накидними важелями. Уваги заслуговує електрофакельний механізм, встановлений двигун Д-160. Пристрій ЕФУ являє собою штифтових свічку і скріплений з нею електромагнітний клапан. Пальне випаровується безпосередньо в свічці, після чого відбувається змішування паливних парів з повітрям і детонація від розжареній спіралі свічки. Утворюється факел полум'я попутно нагріває надходить в циліндри повітря, полегшуючи тим самим запуск мотора.

Система живлення повітрям і мастила

Живлення повітрям здійснюється за допомогою приладу, що складається з 12 прямоточних циклонів, і турбокомпресора 85 С. Останній працює за рахунок вихлопних газів. Вони розкручують радіальну центростремительную турбіну. Під час експлуатації жоден елемент системи не вимагає регулювання, однак треба стежити за роботою компресора. Розбирати механізм живлення повітрям самостійно не рекомендується. Об'єм двигуна Д-160 становить близько 14 літрів, і його робота безпосередньо залежить від системи змащення. Тому, в конструкції представленої силової установки вона комбінована – мастило здійснюється за рахунок шестеренчатого насоса і розпилювача. Перед подачею моторного масла в систему воно проходить через фільтр зі змінними паперовими елементами. Для простоти контролю ресурсу фільтра на його бічній грані є індикатор засміченості змінних елементів.
Перед пуском двигуна маслозакачивающий насос створює в системі надлишковий тиск, полегшуючи тим самим роботу силової установки.

Технічні характеристики двигуна

Завдяки злагодженій роботі представлених вище вузлів і механізмів практично безвідмовно і з мінімальним споживанням палива (для цього класу машин) працює двигун Д-160. Технічні характеристики силової установки, що знаходяться на такому високому рівні, теж багато в чому залежать від конструктивних елементів мотора. Немає потреби говорити, що заводом-виготовлювачем поставляється на ринок кілька модифікацій цього двигуна. Кожен агрегат відрізняється лише своїми технічними характеристиками. Двигун Д-160 є дітищем Челябінського тракторного заводу. Незважаючи на свій високоповажний вік, він може дати фору багатьом сучасним силовим агрегатам. Однак, як і будь-який інший мотор, він періодично потребує ремонту. Завдяки високій ремонтопридатності і доступності запчастин проблем з обслуговуванням не виникає. Єдине, що викликає занепокоєння, – це капітальний ремонт.

Друга життя двигуна

Якщо під час експлуатації спостерігається зниження компресії циліндрів, нерівномірний холостий хід, збільшення витрати палива, а також поява сильної вібрації і сторонніх шумів, то знайте, що ваш двигун Д-160 запчастини вже не врятують. Тут необхідний капітальний ремонт. Капітальне відновлення є неминучим етапом у житті кожної силової установки. Важливо, щоб воно було виконано грунтовно. Ціна нової силової установки перебуває на рівні 240 тис. рублів, зважаючи на капремонт є більш вигідною альтернативою. В ході ремонтних операцій бажана заміна:

поршневої групи;

корінних і шатунних вкладишів;

впускних і випускних клапанів головки блоку циліндрів;

шатунних втулок;

масленого насоса;

прокладок і гумотехнічних компонентів.

Під час відновлювальних робіт необхідно також перевірити роботу паливної системи. Найбільш уразливими елементами вважаються форсунки і плунжерні пари паливного насоса високого тиску. Крім того, перевірці підлягає і пусковий двигун. У деяких випадках його неможливо відновити. Тоді вихід тільки один – повна заміна механізму. Представлена характеристика двигуна Д-160 не здатна повною мірою описати його функціональні та технічні особливості. Завдяки його роботі, у поєднанні з потужним трансмісійним блоком, експлуатують його трактори належать до 6 і 10 тягового класу, є високоефективними та економічними представниками гусеничної техніки.