Як автозапуск поставити на автомобіль, інструкція з налаштування

Наявність функції автозапуску двигуна в системах сучасних автосигналізацій є майже обов'язковою. Якщо нещодавно таким модулем забезпечувалися лише преміальні телематические комплекти зі зворотним зв'язком, то сьогодні і найпростіші бюджетні моделі пропонують аналогічну можливість. Чим же привабливий автозапуск? Поставити таку систему – означає забезпечити машину теплом ще до підходу до неї, а також підвищити її безпеку. Однак все це буде можливо лише за умови якісної установки модуля і його налаштування.

Що являє собою модуль автозапуску?

Це невеликий пристрій, який може поставлятися як окремо, так і у складі комплекту сигналізації. Але в будь-якому випадку працювати модуль буде від сигналізаційного блоку управління, тому купувати його окремо без охоронної системи просто немає сенсу. Що таке автозапуск на авто з технічної точки зору? Модуль являє собою електротехнічне реле, яке вбудовується в бортову мережу і надалі імітує функцію ключа запалювання. Для розуміння суті даної роботи варто повернутися до основної концепції автозапуску. Він призначений для передчасної активації системи обігріву і мотора з метою обігріву. Прогрівається і двигун, і салон. Щоб реалізувати цю функцію до моменту безпосереднього використання машини, якраз і застосовується реле, в автоматичному режимі включає двигун з прогріванням.

Як встановити автозапуск?

У мінімальний комплект поставки автозапуску входить реле, термоусадочні труби, кабель контролю, проводка харчування та допоміжна оснастка для фіксації. Для стабільного функціонування модуля потрібно вільний канал сигналізації на блоці – наприклад, можна використовувати лінію для відкриття багажника. Але оскільки майже всі сучасні комплекти сигналізації мають кілька вільних трас підключення, в цій частині проблем не виникне. Схема підключення може бути індивідуальною – вона додається з комплектом автозапуску. Поставити модуль за типовою універсальною схемою можна через рульової відсік. Для підключення використовується плата модуля, до якої приєднуються клемники від стартера і запалювання. Зазвичай гвинтові контакти служать для підключення до контуру живлення 12 Ст. Найчастіше доводиться мати справу з зеленими, червоними і чорними проводами – про їх відповідність призначенню все ж доведеться дізнатися з інструкції до конкретної моделі. Після підключення контури фіксуються і обжимаються додається оснащенням.

Підключення датчика нейтралі

Це додаткова функція управління коробкою передач, яка не буде зайвою для тих, хто хоче підвищити рівень захисту автомобіля. В даному випадку модуль буде мати спеціальний канал з датчиком для контролю ручки КПП. Вихід від блоку з важелем буде працювати від мінуса металевого кузова. В момент скоєння маніпуляції з ним відбувається замикання і двигун заводиться. До датчика управління нейтраллю слід окремо придбати і неодимовий магніт. Його присутність поруч оптимізує електротехнічну схему. Також фахівці рекомендують підключати до датчика лінію контролю від модуля, від якого буде працювати автозапуск. Поставити пристрої з коректної електротехнічної схемою можна тільки при знятій передачі, тобто з нейтраллю – цей момент теж слід враховувати. Відсутність у комплекті з модулем датчика КПП зовсім не означає, що реалізувати таку функцію неможливо. На ринку чимало універсальних датчиків нейтралі, які органічно вбудовуються в стандартні схеми автозапуску.

Настройка параметрів роботи

Управління буде здійснюватися переважно через брелок сигналізації, тому перед використанням модуля слід запрограмувати функції віддаленого доступу. Для початку задаються можливі режими роботи двигуна, а також кількість оборотів, які будуть спрацьовувати після тахометрического сигналу. Далі встановлюється оптимальний часовий інтервал роботи стартера, протягом якого двигун активізується. Якщо мова йде про дизельному агрегаті, то може знадобитися окрема установка часу між активацією запалення і запуском стартера. У повсякденному порядку експлуатації модуль автозапуску двигуна програмується і за такими параметрами, як тривалість прогріву, кількість запусків, час відключення по таймеру, режими резервування і т. д.

Експлуатація системи

Як вже говорилося, управляти системою потрібно буде через брелок, тому разом з налаштуваннями задаються функції, відповідні тієї або іншої кнопки пульта. Робоча модель може бути наступною: користувач здійснює дистанційний запуск через таймер, потім у призначений час спрацьовує включення двигуна і автомобіль прогрівається. Кожна операція буде виконуватися у відповідності з визначеними параметрами, але можна використовувати і кілька режимів експлуатації модуля з корекцією на сезонність. Є і один нюанси застосування подібних пристроїв, пов'язаний зі специфікою роботи іммобілайзера. Даний компонент входить у охоронний комплекс і по своїй суті повинен блокувати автозапуск. Поставити обхід іммобілайзера можна за допомогою чіпа-трансподера, передавального RF-сигнал. В блок цього пристрою інтегрується ключ з кодом, активізує іммобілайзер. Тобто в момент відправлення сигналу автозапуску дублюється і команда на трансподер, який виключає блокування включення двигуна.

Висновок

Техніка інтеграції модулів автозапуску в сигналізаційний комплекс досить проста і може бути реалізована рядовим автомобілістом. При наявності навичок електротехніка можна організувати і складну систему, в яку увійдуть додаткові функції роботи з механічними блокувальниками, тим же датчиком нейтралі і т. д. Але важливо враховувати і небезпеки, які таїть у собі модуль автозапуску двигуна, якщо його неправильно використовувати. До них відноситься надмірна витрата палива і додаткове навантаження на акумуляторний блок – знову ж таки, якщо спочатку невірно розрахувати час прогріву і відключення модуля. Але найбільш серйозним мінусом таких систем фахівці вважають підвищення ризиків викрадення. Пов'язано це і з відключення іммобілайзера, і з активністю двигуна, а це вже знижує ступінь захищеності машини, що працює при відсутності власника.