Мотоцикл КТМ-250: опис, характеристики

Одним з найбільш шанованих мотоциклів категорії «ендуро» серед поціновувачів двоколісних «залізних коней» є двотактних модель КТМ-250. У 2012 році цей агрегат зазнав ряд кардинальних перетворень. Незважаючи на всю його «ідеальність», конструктори знайшли, що ще можна посилити і поліпшити. Розглянемо особливості цієї машини і її поведінку на трасі.

Опис і комплектація

Мотоцикл КТМ-250 за своїми характеристиками відповідає різним спортивним дисциплін, включаючи крос, ралі, трейд і трофі. Техніка оснащується підвіскою з довгим ходом, прекрасним захистом всіх агрегатів і вузлів від механічних впливів і потрапляння бруду. Порадує наїзників плавність роботи мотора, набираемая динаміка і достатній кліренс.


Штатна комплектація розглянутого мотоцикла включає в себе базове оснащення, розраховане на експлуатацію в умовах міста. На машинах передбачені світлові елементи, звуковий сигнал і інші деталі, що забезпечують безпеку руху в умовах населених пунктів. Показник потужності оновленого варіанту складає всього 17 кінських сил. Це обумовлено карбюраторними обмежувачами і зменшеним розміром випускного патрубка резонатора. З такими характеристиками байком зможе керувати навіть початківець мотоцикліст. Але додаткова комплектація КТМ-250 перетворює його кардинально. У неї входить друга труба спортивного типу, пристосування для регулювання карбюратора. Після установки цих «примочок» потужність мотоцикла зростає до 50 «конячок», при цьому чистий вага байка складає всього 103 кілограми.

Конструктивні особливості

Ще одне нововведення в конструкції даного мотоцикла – нова рама, завдяки якої змінилася конфігурація розважування і керованість. Полегшав подовжений маятник заднього вузла підвіски передня 48-міліметрова вилка практично не змінилася. Встановлюються колеса зроблені з антикорозійного полегшеного сплаву. Інші елементи конструкції КТМ-250 залишилися недоторканими. Це в першу чергу стосується силового агрегату, який вже до рестайлінгу вважався еталоном ефективності і надійності в своєму класі. Єдине до нього вимогу – своєчасне і правильне обслуговування, з регулярною доливанням спеціального масла для двотактних моторів. Невеликі зміни зазнав корпус повітряного фільтра, який отримав поліпшену захист від бруду і можливість пропуску більшого об'єму повітря через фільтруючий елемент за певну одиницю часу.

КТМ-250: характеристики

Нижче наведені технічні показники розглянутого мотоцикла 2010 року випуску:

Основна передача – ланцюг.

Об'єм мотора – 2486 куб. см.

Тип рами – напівдуплексна сталева модифікація.

Висота до сідла – 97 див.

Колісна База – 148 м.

Кліренс – 345 див.

Маса – 105 кг.

Силовий агрегат – інжекторний мотор.

Діаметр циліндра – 76 мм при переміщенні поршня 548 мм.

Вузол зчеплення – багатодисковий блок в масляній ванні.

Коробка передач – механіка на 6 діапазонів.

Охолодження – рідинного типу.

Місткість паливного резервуара – 9 л.

Запуск – електростартер плюс кікстартера.

Гальмівна система: спереду – дискова гідравліка на 4 поршня, ззаду – аналогічний вузол на 2 поршня.

Підвіска (передня/задня) – маятникова з одним амортизатором/телескопічна перевернута вилка.

Колеса (спереду/ззаду) – 90/90-21 і 140/80-18.

КТМ-250 EXC: тест-драйв

Проведені випробування розглянутого «ендуро» дозволили виявити його сильні і слабкі сторони. Для початку потрібно відзначити, що необхідно регулярно контролювати рівень масла в бензині, інакше доведеться перебирати половину двигуна. Серед інших особливостей відзначені наступні моменти:

Особливу увагу потрібно приділити справності клавіші глушіння двигуна і троса газу. Останній елемент має одинарне будова, що загрожує його закусиванием в максимальній позиції. В такому випадку вийти з положення дозволить тільки справна кнопка. Налаштування силового агрегату в частині жиклерів і голок є в мануалі.

Одним із слабких місць двигуна є труба резонатора. Вона служить для забезпечення характеру тяги. У разі деформації її про елементи дороги, спостерігається зникнення тяги на низьких оборотах.

Гальма у мотоциклів КТМ-250 вище всяких похвал. Вони забезпечують надійну зупинку машини. З неприємних моментів може статися захоплення повітря в систему при перевертанні байка, однак, це відбувається вкрай рідко.

Диски і кошик при адекватному управлінні практичні і витривалі, незважаючи на те, що доводиться часто труїти зчепленням.

Примітки

Ще одне проблемне місце розглянутих мотоциклів – це електрика. До роботи основних блоків і реле претензій практично не виникає, а от сама проводка в частині прокладки та ізоляції залишає бажати кращого, особливо якщо врахувати пристойні вібраційні впливу. Варто відзначити ще один елемент – спиці. Вони потребують регулярної підтяжки. В іншому випадку доведеться повністю міняти маточину. Підшипники цих елементів досить довговічні і ефективні при дотриманні правил експлуатації.